目前人類科技發展已經到了一種逐漸向新紀元轉型的程度，以前我們在科幻電影裡面看到的東西，現在也是逐漸出現在我們生活中。“無人駕駛技術”作為時下民用領域研究的重點，其實已經出現在了我們的生活中。
現在車上很多高科技駕駛輔助系統其實都是“自動駕駛”的一種，比如車道保持、自動跟車等等，但是現在我們說的卻只能是“駕駛輔助”。之前特斯拉慘劇之後，一度把“自動駕駛”改成了“駕駛輔助”並提醒人，高科技系統也無法真正代替人腦的反應速度。
其實這和行車資料處理速度有關，在車身周圍的各種高畫質攝像頭去拍攝車輛周圍的環境，反饋行車電腦進行資料處理，然後再輸出給控制系統來對車身動態進行操控。其實特斯拉的“駕駛輔助”系統已經做得很好，但是依然無法以極高的反應速度處理突發狀況。
這是需要技術積累的，在很多突發狀況下，哪怕慢那麼零點幾秒也可能出現極其嚴重的後果，這個是電腦技術尚未完全成熟的體現，雖然現在科學家在不斷攻克一個又一個的難關，但是自動駕駛技術想要真正普及，相信是一個不短的過程。
自動駕駛目前存在缺陷也就主要體現在反應速度和準確率方面，美國Uber這次事故對於死傷者來說我們應該表示沉痛的哀悼，而對於行業來說卻是一次契機，讓大家冷靜頭腦，讓無人駕駛是否真的能夠“無人”再一次推上了風口浪尖。
其實發散開來說，現在網上我看到有人買了具備高科技駕駛輔助系統的車型，便有了僥倖心理，其實這個我是不贊同的，雖然甚至99.99%的時候都可以讓車輛自動駕駛，但是萬一遇到了那0.01%的可能性，而駕駛者又正好沒有注意的話，後果不堪設想。
所以我覺得，目前現有的哪怕是再先進的系統，和人的配合都是分不開的，先進的系統能夠帶給人便利，但絕不是取代人。我們透過事故看到，其實所謂的“無人駕駛”想要進入城市道路，必須不能冠以“無人”只能說“駕駛輔助”，因為現階段技術不可能取代人的。
最後，自動駕駛的未來一定是長遠的，不僅自動駕駛需要車本身去先進技術，還需要相關法律法規的配合，包括行人自身對於交通安全的自覺等等所有方面的共同配合，那個時候不僅能夠實現自動駕駛，還能把事故發生的可能性降到最低。
目前人類科技發展已經到了一種逐漸向新紀元轉型的程度，以前我們在科幻電影裡面看到的東西，現在也是逐漸出現在我們生活中。“無人駕駛技術”作為時下民用領域研究的重點，其實已經出現在了我們的生活中。
現在車上很多高科技駕駛輔助系統其實都是“自動駕駛”的一種，比如車道保持、自動跟車等等，但是現在我們說的卻只能是“駕駛輔助”。之前特斯拉慘劇之後，一度把“自動駕駛”改成了“駕駛輔助”並提醒人，高科技系統也無法真正代替人腦的反應速度。
其實這和行車資料處理速度有關，在車身周圍的各種高畫質攝像頭去拍攝車輛周圍的環境，反饋行車電腦進行資料處理，然後再輸出給控制系統來對車身動態進行操控。其實特斯拉的“駕駛輔助”系統已經做得很好，但是依然無法以極高的反應速度處理突發狀況。
這是需要技術積累的，在很多突發狀況下，哪怕慢那麼零點幾秒也可能出現極其嚴重的後果，這個是電腦技術尚未完全成熟的體現，雖然現在科學家在不斷攻克一個又一個的難關，但是自動駕駛技術想要真正普及，相信是一個不短的過程。
自動駕駛目前存在缺陷也就主要體現在反應速度和準確率方面，美國Uber這次事故對於死傷者來說我們應該表示沉痛的哀悼，而對於行業來說卻是一次契機，讓大家冷靜頭腦，讓無人駕駛是否真的能夠“無人”再一次推上了風口浪尖。
其實發散開來說，現在網上我看到有人買了具備高科技駕駛輔助系統的車型，便有了僥倖心理，其實這個我是不贊同的，雖然甚至99.99%的時候都可以讓車輛自動駕駛，但是萬一遇到了那0.01%的可能性，而駕駛者又正好沒有注意的話，後果不堪設想。
所以我覺得，目前現有的哪怕是再先進的系統，和人的配合都是分不開的，先進的系統能夠帶給人便利，但絕不是取代人。我們透過事故看到，其實所謂的“無人駕駛”想要進入城市道路，必須不能冠以“無人”只能說“駕駛輔助”，因為現階段技術不可能取代人的。
最後，自動駕駛的未來一定是長遠的，不僅自動駕駛需要車本身去先進技術，還需要相關法律法規的配合，包括行人自身對於交通安全的自覺等等所有方面的共同配合，那個時候不僅能夠實現自動駕駛，還能把事故發生的可能性降到最低。