在一些小城市裡高鐵站的建設意味著縮短了城市與外界大世界的時間，曾經有專家分析過，在小城市與省會城市高鐵建設後往來的時間縮短了近一半，可人的壓力就會增加一半。在與外界的交往和連續也會增加，城市的居民視野、議論、出行、投資、醫療、娛樂、旅遊、求職、投資等也會隨之發生變化……在沒有增加出租車數量的前提下，出行的人數增加或外來的人數增加自然也就需要乘車出行的數量也增加。還有，高鐵站對於小城市來說既是一個路過站。那也是一個遠距離站。不可能設定在市中心，畢竟不是大城市，需要來高鐵與城市零距離。小城市那是一定要建在臨近主城區的新處女地上進行開發，那才是一舉多得的好事情。遠距離也就會促進乘坐計程車的人數和費用也增加，計程車司機的收入也就隨之增加。

可是前面所有的都是在出租車數量不變的前提下，人往高處走，水往低處流。如今的城市居民幾乎條件好一點的家裡都有車，網約車也是十分方便，對計程車的競爭也是十分強勢，可以增加額外收入或透過經營網約車可以得到較好的收入，也會蜂擁而入衝擊計程車行業。

計程車行業本身就是一個辛苦、長時間、可替代性強的職業，收入低了人自然就少了，而收入高了參與的人就會好起來。這就是市場規律，生存法則。

總之，高鐵站建成肯定會增加不少乘客和單程車費，可也會讓更多人參與進來。並隨著市場的變化而變化，對於每一個計程車司機來說，所能增加的收入有限。但可以用更辛苦地加班加點卻可以得到更多的機會，賺更多的錢。

一座城市附近新建高鐵，對於一線城市，地鐵發達的城市影響不會太大，畢竟計程車價格高，地鐵也快於計程車。下高鐵的顧客有一少部分人還是選擇計程車，方便快捷，近距離敢時間。現在的一線城市因為私家車的普及。擁堵也是很頭疼的事。特別在上下班高峰或者週末。選擇地鐵和計程車都在考慮之內。如果是小縣城或者3線4線城市，沒有地鐵，只有選擇計程車和公交車。小地方連公交車都沒有，只有選擇計程車。沒有地鐵的城市對於計程車起到推動作用。帶動地方就業。現在網約車，滴滴打車都對計程車是一個競爭。沒有地鐵的城市，高鐵還是對計程車行業起到了發展作用。