美軍陸戰隊主力的AAV7兩棲突擊車，確實參加了大量實戰，但目前技術已經老舊。

目前較為新型的AAV7A1 RAM/RS型兩棲突擊車，曾於兩次伊拉克戰爭中大出鋒頭，是美國海軍陸戰隊現役裝備。

該戰車以超強的機動戰力協助美軍迅速攻佔巴格達，其餘戰鬥包括美軍陸戰隊在格林那達、科索沃及索馬利亞實施的戰爭行動，都讓AAV7兩棲突擊車透過實戰驗證贏得稱譽。

幾乎可於所有地形作戰的AAV7兩棲突擊車，是目前全世界效能最優異的兩棲戰鬥車輛之一，但是已經有不少新型兩棲戰車更為先進。

在效能上，該車水上航行以水中推進器為主、履帶為輔，海上機動力目前已經落後，與美軍戰略構想不相符。

服役超過三十年的這一戰車，曾在重大演訓發生海難事件，造成官兵淹死的慘劇，更讓美國陸戰隊積極推動換裝計劃。

AAV7A1兩棲突擊車被認為是美軍第三代兩棲登陸車，可載運二十五人或四噸半物資，輸出馬力525HP。油箱容量一百七十一加侖，水上浮航時速達十三公里，陸上最高時速更可達七十三公里。最高爬坡度約三十五度，耐波力三米浪。可在困難地形原地三百六十度轉彎。

在美軍中，它的替代品將是一種輪式履帶戰車，在機動能力上更為出色，更易於增強裝甲和先進武器與指揮系統。

主要是，這款武器實在是太老了，美海軍陸戰隊也是由於實在是需要兩棲登陸作戰車輛，而國會又很難批准陸戰隊研發新型兩棲突擊車，出於無奈才被迫繼續使用這款裝備的。

AAV7系列兩棲突擊車子60年代開始研製，70年代才開始裝備美海軍陸戰隊使用。該車有3名車組人員，能夠運輸21名全副武裝的步兵，可以運輸4噸左右的貨物。至於武器裝備，其僅裝備有M2重機槍和一門MK19式40毫米榴彈發射器，火力遠不如如今常見的步兵戰車等武器。

而其最大的缺陷就是防護能力差，其僅能抗擊12.7毫米重機槍的射擊，對於稍大一點的機關炮等武器毫無抵禦能力。不過該車最初的預定作戰環境就是兩棲運輸，所以這樣的防護能力是足夠的。

但是在新世紀以來，美軍面對的更多的是城市作戰、治安戰等這樣的作戰任務，而在這種條件下，AAV7根本就無法發揮自己的特點，反而由於防護薄弱多次出現重大傷亡，伊拉克戰爭中就出現過AAV7被路邊炸彈襲擊，十餘名海軍陸戰隊員陣亡的事件。同時，現代戰爭中，步兵的反坦克火力越來越強，AAV7幾乎就是薄皮大餡的絕佳目標，生存都是問題，更何況作戰，所以美海軍陸戰隊最終還是選擇讓其退役。

1985年,美海軍陸戰隊戴維.泰勒研究中心展開兩棲突擊車技術的基礎性研究,開發可能應用到海軍陸戰隊兩棲突擊車中的先進部件、系統和技術,並由AAI公司研製了1輛履帶式機動性試驗平臺(ART)配合這項研究。該平臺為水陸兩用試驗車,乘員3人,裝320hp的柴油發動機、計算機控制的液壓傳動系統、水陸兩用冷卻系統、無人小口徑武器站和兩個直徑304mm的帶轉向葉片的雙級噴水推進器首次試驗帶狀履帶和可回縮的液氣彈簧懸掛系統,但尚未採用滑行車體的概念,水上速度僅8.04km/h。

AAAV兩棲突擊車

1988年,美海軍海上裝備部決定發展AAAV先進的兩棲突擊車,並由AAI公司研製高航速技術演示車(HWSTD),主要驗證履帶式車輛能否獲得37km/h以上的航速,結果獲得了51.8km/h的航速。該車是按滑行車體概念設計的履帶式兩棲試驗車,安裝了MT883型1609hp的柴油機、液壓傳動系統、帶狀履帶、可回縮液氣彈簧懸掛系統和直徑406mm的帶轉向葉片的高效噴水推進器;採用了能展開/收起的車首滑行板、側翼鉸接滑行板和鉸接艦板。陸上行駛時冷卻系統為風冷,水上行駛時為水冷。

在此基礎上, AAI公司進一步研製出了推進系統試驗車(PSD),用於試驗履帶式兩棲車輛能否獲得37km/h以上的航速,並完成履帶式兩棲突擊車陸上行駛機動性試驗。在1991年的試驗中,該車的最大航速超過了34km/h。

AAAV兩棲突擊車

該推進系統試驗車已經比較接近後來研製的足尺試驗車。它採用了由鋁合金和玻璃纖維強化塑膠製造的複合材料車體,並附加了一些鋁合金裝甲塊,安裝了小型無人武器站;沿用了滑行車體設計方案,採用了可展開/收起的車首滑行板、側翼鉸接滑行板和鉸接腿板,採用了可回縮的液氣彈簧懸掛系統和帶狀履帶;陸上行駛動力裝置為VTA903-1700型柴油機,傳動裝置為HMPT-500-3型液壓機械傳動裝置;水上行駛時,該柴油機和1臺LM120/ T700/ CT7型渦輪發動機透過液壓傳動裝置同時向噴水推進器提供動力。噴水推進系統包括2個直徑305mm的兩極噴水推進器(低速行駛時用)和4個直徑406mm的三級噴水推進器(高速行駛時用)。還裝了火災探測與滅火系統、電/液驅動艙底泵、無線電臺、車內通話系統、車載GPS導航系統、測深儀和KVH磁羅盤。