呵呵現代戰鬥機的副油箱都是由機上專門的計算機載荷系統控制的！飛行作戰任務時候，一般都是首先使用副油箱的油（計算機進行油料的抽取流動分配，飛機重心的平衡）！一旦進入作戰任務區，為了自身的靈活性不受影響，就會拋棄副油箱（保形油箱扔不了！只能拆卸）！如果是平時的普通遠航訓練，則不會扔副油箱的！畢竟也是好幾千塊錢啊！

飛機副油箱主要作用就是增加飛機滯空時間和航程，使飛機更好的完成任務。

副油箱其實就是普通的燃料箱，沒有什麼特殊的地方。

飛機通常都是優先消耗副油箱中的油，因為副油箱增加的是飛機的重量，消耗了飛機的推力，同時影響飛機的氣動效能和雷達投影，在空戰中，尤其是近距離空戰，會一定程度的妨礙機頭指向性。

所以，在進入作戰狀態後，戰機都會優先拋棄副油箱。

但是飛機是不是所有情況都要扔掉副油箱呢？也不盡然。

現代空戰，並不是處處需要機動能力，交戰距離也因為戰場的突然性遠近不定，這時候丟不丟油箱就需要飛行員考慮了。

例如現在流行的超視距作戰，如果不是強調隱形的四代機，大多數三代機沒有一定扔掉副油箱的必要。除非探測到敵方來襲的飛彈，那麼必然扔掉副油箱，狂甩誘餌彈噴起發動機加力燃燒跑路。

但如果是中近距離作戰，特別是突然發生的近距離遭遇戰，那麼副油箱和導彈一塊兒都得扔出去，因為這個時候強調的是機動性和先敵打擊，爭分奪秒才有命在。

還有些特殊的例子，比如F16，它有個腹部副油箱和內側掛點油箱，這部分是卡在機身上的，屬於無法丟棄的部分。能丟棄的只有機翼掛點上的油箱。這是因為腹部油箱是用於大航程轉場的，而非專用作戰任務使用。 其實說回來，副油箱這事兒源於美軍二戰，美軍Mustang等戰鬥機攜帶副油箱，長距離大航程對轟炸機群實施護航。當時就遭遇了對先使用副油箱燃料還是機身燃料的討論。最後因為飛行員比那點飛機燃料更金貴的理念，開始了作戰拋棄副油箱的戰術。

接近彈盡糧絕的英華人更是把艱苦樸素的作風發揚到極致，燃料可以扔，但副油箱的那點金屬省下來不還能糊幾個飛機殼子嗎？本著這種思想，約翰牛造出了紙板材料的副油箱，純粹就是一次性的，扔掉也不心疼，誰撿去也只能當劈柴燒。

英華人用間苯二酚膠泡過的牛皮紙，製造出紙質副油箱，冷熱環境耐受能力很好，但會慢慢被航空汽油泡爛漏油。不過英華人無所謂了，一次性的就是任性。

志願軍在抗美援朝時更苦逼了，能省則省，居然搞出了柳條編織的副油箱。為此，我們只能說，英勇的人民空軍威武！

其實

我們明確一個概念就行了——副油箱的作用，就是用於保持飛機起飛後到執行作戰任務時的燃料充足，當然先燒它了。某些航母上起降飛機時，副油箱甚至不能裝滿，保障載彈重量和起飛安全，飛到天上再由加油機進行補充。回來時，為了著艦安全，乾脆還得扔掉副油箱或放空多餘油料。

二戰時英國其實也考慮到金屬會被敵方拿去利用，擴充套件戰爭能力。而現代各國軍隊雖然不會拿那幾個破鋁合金當回事兒了，但閒著也是閒著，雖然油箱不值幾個錢，作為軍隊資產，也是需要回收的。油箱也會造成一定情況的危險和汙染，例如近日發生的駐日美軍F15油箱脫落事件。

戰鬥機副油箱原來是很簡單的一個油罐，但隨飛機效能發展已經很複雜了，比如除了投放系統及掛鉤受力元件，還有內部管路隔腔及滿油訊號等，還需要增壓控制，倒飛供油，和滿足地面、空中加油等，所以價格不會便宜，一般非戰鬥情況不會輕易投放，投放了找到了也是廢金屬

上面說戰機飛行優先使用副油箱的回答都是思維方式出了問題。戰機發動機的供油只來自於主油箱，而副油箱是給主油箱供油的！如果優先使用副油箱的燃油，在發生戰鬥需要拋棄副油箱時，需要切換給戰機供油的管路，不管是使用什麼先進的電子管理裝置，發動機供油都會出現斷層！況且現代戰機電子裝置眾多，而機身尺寸是固定的，所以一架戰機不會出現兩套發動機供油管路來擠佔寶貴的機身空間！

副油箱一般只有戰鬥機才攜帶。因為戰鬥機空戰時要求重量輕，機動性好。但是重量輕，攜帶的燃油就少，飛機航程就短。副油箱就是為解決這個問題而生的。美國的P-51Mustang戰鬥機是最早攜帶副油箱的戰鬥機之一。目的就是為轟炸德國腹地的轟炸機護航。最早的副油箱是戰鬥機外加的，設計時不考慮副油箱的問題。後來副油箱成為戰鬥機的標配。特別是噴氣式戰鬥機出現以後，發動機耗油量很大，重量輕與航程遠的矛盾更加突出。所以噴氣式戰鬥機都掛副油箱。

副油箱就是一個鋁合金圓筒，裡面有必要的管路，確保燃油被吸進發動機裡去。為了減少阻力設計成流線型。在副油箱掛架上有對應的油管接頭。飛行時先用副油箱的油，用完後再用機身油箱的油。如果發現敵情需要戰鬥，就要拋掉副油箱，準備戰鬥，不論裡面是否還有燃油。

戰場拋棄的副油箱無法回收。沒有發生戰鬥的，飛回去後卸下副油箱可以再次使用。

沒有先後，永遠都是燒飛機的油，機體裡的油箱可以保證飛機在任何狀態都可以穩定供油，副油箱就不行，而且副油箱也沒有什麼管子直連發動機，所以隨時隨地都是燒飛機裡的油，只不過如果副油箱還有油，會同步向機體裡抽，直至副油箱空了，也就可以扔了

戰機副油箱的外形酷似一枚大號的航空炸彈，說實話，多年前的確不懂戰機翼根或機腹下掛著的這傢伙是什麼炸彈，只認為它肯定威力巨大。

後來在媒體上明白了它竟然是這架飛機的副油箱。也明白了年少時看到的那些描述我空軍戰機與敵空戰前，往往有甩掉副油箱的描述，是為什麼能夠甩掉了。

戰機副油箱的外形基本就相當於一枚大形航彈去掉尾翼，做成這種外形只有一個目的，就是為了戰機掛載時減少氣動阻力。這種油箱內部會有若干加強筋，因要減輕重量，所以其材料不會太厚，同時因為可能隨時拋棄，所以也不會為了強度而過於昂貴，以呂合金材料為主。內設油管，吸油口設置於掛載位置的對面(底部)。

每個副油箱的容積大約可納航油1.3噸左右，但機腹掛載的單個副油箱要略大，載油可達2噸以上，戰機在加掛了副油箱後，可以增加航程1/4一1/3，使其作戰半徑得到有效拓展。

對於副油箱的使用，分兩種情來選擇是否加掛副油箱。一種情況是任何目標點在該戰機的作戰半徑之內，出現可能發生空戰情況的緊急態勢，在這種情況下，該戰機不可加掛副油箱，以便更多攜載彈藥和使戰機快速靈活趕赴目標空域參加空戰。

在戰機執行巡航任務或者任務目標距離已超出該戰機的作戰半徑，而且途中不宜空中加油時，加掛副油箱是該戰機的唯一選擇，而且還要首先使用副油箱內的燃油，以備一但有意外空戰發生，便可隨時拋棄已經耗空的副油箱，輕裝與敵靈活纏鬥。如果帶著滿油的副油箱參加空戰，則會嚴重影響戰機速度和機動性，更可怕的是帶著仍剩有燃油的副油箱參戰，就如讓一個士兵抱著炸藥包去跟敵人持槍對射，無異於逼著這名士兵去自殺。

而首先使用副油箱中的燃油，在發生空戰拋掉副油箱後，機內載油仍夠其戰後返回基地，反之則機內載油因長時間帶著過載副油箱飛行耗油過大，在滿罐的副油箱拋掉之後，使機內載油更加無法供其返回基地了，在陸地上還可迫降，在海上就只能求佛祖保佑了。

如果末發生空戰或意外情況，該戰機攜帶副油箱返回基地，畢竟節省成本誰都不會例外。

副油箱也分轉場和戰術的...轉場副油箱主要就是增加航程..不用考慮飛機機動因素 基本就是滿足安全飛行的需要就可以了...戰術副油箱相對會小一些...也會最佳化氣動外形..保證在掛載副油箱的情況下不影響武器的掛載對飛機操縱影響也和掛載武器無疑...轉場副油箱一般是不會扔掉的...油箱本身不重 飛到新機場也基本耗光了 但是戰術副油箱 在戰鬥機上是消耗品 為了保持機動效能 和空戰無關的都會扔掉 ..哪怕是炸彈之類的都會扔掉 保持機動性...為啥外形都差不多的戰鬥機或者戰鬥攻擊機海航的要比空軍的貴 研發也慢 ...海航對掛彈降落有要求 並且很高，而空軍因為跑道長進場角度小 滑跑距離也長 半載降落難度不大……本身機翼還能提供一定的升力。海航不行 半載降落進場角度本身就很大..自重也大 停車距離短 用點粗點的語言基本就是拍在航母上的...尾勾掛上的時候還開著加力呢…… 又考慮載機量 儘可能的一個起落多幹活 再加上船上空間限制也不可能多帶武器彈藥 所以機翼機體結構都要強於空軍飛機 ...還有就是航海尤其遠海作戰 補充飛機幾千公里基本靠飛機自己飛過去 三副兩枚近程格鬥彈兩枚遠端格鬥彈...往航母飛 副油箱可以不要 導彈總的要吧..所以海軍對掛彈降落要求高 ...說的有點跑題。

要回答這個問題就先要說一下戰鬥機副油箱的結構。

這張圖是殲7Ⅲ型所配備的720升可拋棄式副油箱，由其結構可以看到其採用的是壓力加油的方式。外殼是鋁合金，流線型以減小其空氣阻力。且在中段配有火藥投送助推裝置，尾部是在地面加油的重力加油口。這是典型的副油箱的結構，其他型號大同小異。

由於給戰鬥機發動機直接供油都是飛機內部油箱，所以在飛機滿油起飛時，飛機肯定是先用機體內部的油，在飛機內部燃油使用到一定程度後，副油箱的油才會進入機體供油。換句話說副油箱的油會持續進入機體保持滿油狀態。

副油箱分很多種，使用方式上有可拋棄和不可拋棄式。可拋棄式副油箱一般加掛在飛機的機翼和機腹，在沒有作戰行動時可以一直加掛在機身上，可重複使用沒有問題。在作戰中若是到達作戰空域往往選擇拋棄副油箱。現代的副油箱一般使用的是鋁合金，在拋棄之後一般就廢棄了。當然回收再利用恐怕是要賣給廢品回收站了。不可拋棄式副油箱一般除了供油之外還承擔著改善飛機氣動外形，增加飛機外掛點的功能，。這些副油箱會反覆使用，飛機在地面時才可將其拆卸下來。

裝副油箱的Mustang戰鬥機

現代戰機的改進型為了增加航程和滯空時間已經越來越廣泛的使用了保形油箱，由於隱形的需求現代的可拋棄式副油箱也會做很多隱身處理，包括外形變得稜角分明，但是實質還是一樣。

伴隨加油機和夥伴加油技術的日趨成熟，新型空戰模式的變化，副油箱這一產物還將會在未來發揮作用。當然，這一切都比不上飛機設計之初的完善以及後勤保障措施的改良。

裝有副油箱和保形油箱的F16

戰鬥機的副油箱機構並不複雜，唯一不同的是它的作用。副油箱主要是在戰鬥機航程較大時用做增加戰機續航時間，同時擴大作戰範圍。在非戰時或者作戰半徑較小時戰鬥機可以不加掛副油箱。那麼在副油箱的位置上就可以加掛導彈等戰鬥武器，有助於增加戰鬥力。在空對空作戰時飛行員會拋下副油箱，此時戰機的速度會有所提高，同時戰鬥機也會更靈活更加容易操作，有利於空中作戰。而拋下下的副油箱由於是飛機在高速航行時拋下的再加上戰鬥機的飛行高度很高，副油箱就算收回也只是一堆廢鐵。如果在戰時，戰鬥機作為快速反映進攻力量，副油箱都只會拋在中途或者是在敵國上空，副油箱就算能用也成了別人的戰利品。所以戰鬥機的副油箱都是一次性的。看到這裡就不用問是不是先用副油箱的油了吧。

空中加油還是戰機副油箱？哪種才是最有效的設計？很顯然，目前幾乎所有的戰機都具備攜帶副油箱的能力。就連內油高達9噸的蘇27戰機，機翼下的兩個外掛點一樣具備攜帶副油箱的能力。因為有相關的供油管路設計，只是在平時的訓練中內油已經足夠使用，不必要使用副油箱而已！

戰鬥機副油箱是戰鬥機的航程倍增器，其結構只是簡單的一個油桶嗎？

F16的內油航程是1800公里，摺合下來的作戰半徑只有600公里。殲10戰機的內油航程只有1650公里，作戰半徑僅僅只有550公里。就連美國的重型戰機F22，大部分暴露出來的照片也攜帶著副油箱飛行。因為僅僅依靠F22的內油航程的話，F22戰機的作戰半徑也僅僅只有可憐的760公里。這樣的資料是不是跟大家心中動輒上千公里的戰鬥機作戰半徑不相符啊？然而事實確實如此，世界上大多數戰鬥機的作戰半徑都不足1000公里，只有一些內油攜帶量達到6.5噸以上的戰機才具備不攜帶副油箱就具備1000公里作戰半徑的能力，而這樣的戰機其實屈指可數。蘇27系列，F15系列，僅此而已！

那麼戰機為了增加自己的航程，就必須進行空中加油或者攜帶副油箱。副油箱幾乎是所有戰鬥機的第二奶媽，世界上絕大多數的戰鬥機幾乎都是這樣。副油箱掛在機翼下面，到底是一個簡單的油桶，還是有複雜的結構呢？

實際上戰鬥機副油箱的設計也要符合一定的空氣動力學特徵。這主要是為了飛機的飛行效能考慮的。我們看到的大部分戰鬥機副油箱都是中間粗，兩邊尖的桶狀結構。這樣的結構可以保障掛載著副油箱的戰機在飛行的時候，副油箱的迎風面積最小，氣流在經過副油箱的時候，擾動最小。不過，再好的外形設計，都不能完全抵消戰機副油箱對戰機本身的影響，所以，戰機永遠都是設計成不帶副油箱才最好。如果戰機不帶副油箱就可以有足夠的航程，勢必需要將所有戰機都設計成重型戰機才行，也就意味著戰鬥機的生產成本會很高。

為了均衡戰機採購成本，重型和中型，輕型戰機就必須搭配採購才行。而中型戰機尺寸小，內部油箱燃油攜帶量有限，所以就必須攜帶副油箱來增加戰機的航程。

一般戰機內部油箱都不是一個，這個主要是油箱在空中飛行的時候會因為只有一個油箱而造成內油不穩定，在空中飛行會因為燃油消耗，內部燃油流動。這樣戰鬥機的重心實際上是不穩定的。所以戰機為了解決因為燃油消耗造成的飛機重心偏移，就會在戰機內部設定多個油箱，並且戰鬥機在飛行的時候會輪流消耗各個油箱的燃油。比如每個油箱消耗百分之5就開始消耗下一個油箱內的燃油。這樣的操作可以保障載機在飛行的時候不會因為燃油的消耗而造成重心的偏移。

而外部攜帶的油箱雖然不必要像戰鬥機內部油箱那麼精密，也不是一個簡單的燃油桶，也需要考慮到重心的問題。所以一般副油箱都是在保障重心的前提下在機身下面和機翼兩側掛載。一般一個副油箱的燃油可以攜帶2噸左右，在飛行的時候也需要像內油油箱一樣輪流消耗。而且副油箱內部燃油在消耗到一定程度之後，也會出現燃油流體性擾動的問題，一般精密設計的副油箱可以將內部隔開，做成串聯的組合油箱。不過一般在遇到緊急情況的時候，副油箱是會被拋棄的，而在平飛的時候，副油箱內燃油的流動對飛機的影響幾乎可以忽略不計，所以副油箱也是可以做成簡單的油桶就行的！我想任何戰機副油箱都有簡單和複雜兩種設計！

相對於機翼下掛載的副油箱，還有一種保形油箱是揹負在機翼上方的，這種副油箱對飛機的氣動效能影響較小，尤其適合現在以超視距空戰為主的戰鬥機使用。其中最典型的就是F16的保形油箱。

戰鬥機副油箱不具備直接給發動機供油的能力，所以戰鬥機一直都在消耗主油箱內的燃油

戰鬥機攜帶副油箱趕往戰場的過程中，到底是先消耗主油箱還是副油箱的燃油呢？其實這個問題也很清楚，肯定是先消耗副油箱內的燃油，不過消耗方式並不是副油箱內的燃油直接給發動機供油。副油箱只通過掛架上的油路連線到主油箱。也就是說副油箱是先給主油箱供油，然後透過主油箱給發動機供油。

我們都知道，副油箱的攜帶會極大地影響飛機的機動效能，所以在戰時拋棄副油箱的話，如果主油箱內的燃油消耗得差不多了，副油箱內燃油還很多，戰機就不能遂行任務了。為了解決這個問題，副油箱給主油箱供油其實在飛行的過程中是一直持續進行的。

戰鬥機輪流消耗各個主油箱內燃油的過程中，副油箱就會根據主油箱內燃油消耗的程度，輪流給主油箱供油。保障戰機主油箱內的燃油在副油箱內燃油沒有消耗完之前，一直是滿油的狀態。如果遇到突發情況需要將副油箱拋棄，那麼戰鬥機副油箱內的燃油則會一次性地將主油箱供滿，無論副油箱內的燃油還剩下多少，都會被拋棄掉！

現代戰機是不是在戰時一定會拋棄副油箱？拋棄後的副油箱還會回收嗎？

上文屢次提到戰鬥機在緊急狀態下會拋棄副油箱。實際上這是為了空戰的需要，儘量地讓戰機恢復原有設計的氣動外形輕裝上陣去空戰。但是現代戰機在戰時未必需要一開始空戰就拋棄副油箱。這是因為現代戰鬥機大多數都是以超視距空戰為主，在超視距外發射空空導彈的情況下，其實並不需要將副油箱拋棄。這樣就可以保障戰機副油箱內的燃油最大化地得到利用。不過如果戰機從超視距空戰打到了視距內空戰，副油箱一定會被拋棄。相比空戰的勝負，副油箱的價值可以說是微乎其微的。

副油箱一般都會選擇廉價的材料製作，現役主要的製作材料是航空鋁材，質量輕，強度大。需要拋棄的時候也不值幾個錢。以前副油箱會選擇儘量廉價的材質，英華人甚至用牛皮紙做過副油箱，抗戰時期甚至用柳條編制的副油箱，戰時的副油箱基本上都會被拋棄，所以製作材料也就怎麼便宜怎麼來了。現代飛機的速度很高，也就不能再用結構強度不夠的牛皮紙了。

和平時期，戰鬥機訓練一般不會將副油箱拋掉，再便宜也是可以重複利用的。蒼蠅再小也是肉，飛一次就扔一次無疑太敗家。不過戰機遇到什麼突發情況，相信拋掉副油箱也是正常的。不過平時戰機拋棄的副油箱相信也是會有專門的機構負責找回的，您如果撿到的話建議還是將其交給相關部門。不過一旦戰時，我相信軍隊並沒有那麼大的精力將拋棄的副油箱找回，因為在戰時拋掉的副油箱就像扔下去的炸彈一樣，多了，也就無所謂了，何況代價也不大！

而上文我們提到的保形油箱因為處於機翼的上方，所以無論什麼戰場環境下，其實都是不可以被拋棄的。

雖然現代空中加油技術已經非常先進，但是在戰場上，處於空中加油狀態的飛機其實是非常脆弱的，一旦受到攻擊，基本上只有被擊落一種可能。中型戰機奔赴戰場為了解決航程短的問題，最好的解決方案還是攜帶副油箱。在路上先消耗副油箱內的燃油，需要的話就拋掉。代價並不大，找不找回的也就無所謂了！

戰鬥機的副油箱的結構是什麼，是不是先用副油箱的油，還會回收嗎？

戰鬥機的副油箱掛在機翼兩邊，它是供戰機在遠端作戰時，在主油箱缺油的情況下，副油箱再供給主油箱。

戰機自從裝上副油箱後，使戰機的作戰半徑也有了不同程度的提高。比如F22作戰半徑，在沒有副油箱的前提下，它的作戰半徑只有800來公里，如果裝上副油箱的話，能把F22的作戰半徑提升到1200多公里，因此飛機的副油箱是戰機不可缺少的零部件。

戰機的副油箱掛在飛機兩邊的機翼下面，它的設計也是按氣體流動的動學來研製的，外觀形狀是兩頭尖，中間圓粗，這樣的設計能夠減少飛機在空中飛行時氣流的阻力。

戰機的副油箱實戰中有時遇到機掛導彈發射後，出現戰機側重不平衡時，為了飛行的安全，就會把副油箱扔掉。如果是和平年代，老百姓撿到副油箱會交給當地武裝部，然後再回收，這也是本著勒儉節約的方針。假如說實戰中的副油箱說不清掉哪，就不在回收了。