今年 5 月。26 歲的 Brady Gaulke 在納什維爾市遭遇了一場致命車禍，掀起了該市對於是否禁用電動滑板車的思考。

據說當時該男子貿然從人行道上左轉進入接到，結果被一輛日產 SUV 當場撞到。警方後來表示，事故發生時，Brady Gaulke 體內的酒精含量已是法定最佳標準的兩倍多。

（截圖 via TechSpot）

結合對現有的七家滑板車公司的試點專案得出的結論，納什維爾市長 David Briley 於近日向理事會成員提出了一項建議 —— 禁止電動滑板車進入城市街道。

不過今年 5 月的時候，Briley 已經向所有滑板車運營商致信，瞭解了該市目前的運營狀況，尤其是不當騎行、違規停放、安全教育不到位、以及影響市容等方面。

在過去的一個月裡，帶著居民的反饋意見，市政府已經會見了四家滑板車運營企業的代表。

上週五的時候，Jump、Bird、Lime、Gotcha 和 Lyft 提交了關於共享城市交通裝置（SUMD）的擬議協議。

然而 Briley 不相信這足以保護居民和遊客的安全，於是建議終止現有的 SUMD 專案，並將在後續透過立法的方式，撤銷滑板車在該市街道的通行權利。

這是因為納什維爾在一名男子遇害後禁止使用電動滑板車。

納什維爾在與摩托車相關的第一次死亡事件後正在驅逐摩托車。據他週五在Twitter上釋出的一封信稱，該市市長大衛·布里利通知在納什維爾經營的7家踏板車公司，他正在結束試點專案並禁止街頭電動滑板車。

“我們已經看到了這些裝置造成的公共安全和可訪問性成本，我們的居民繼續這樣做是不公平的，”Briley寫道。“如果這些裝置將來重新出現，那將是在公共流程之後，按照我們的條款，嚴格監督數字，安全性和可訪問性。”

經歷了第一次與摩托車相關的死亡之後，市長才正式宣佈他的計劃將城市滑板車移走。26歲的布拉迪·高爾克（Brady Gaulke）被一輛車撞倒，並在5月騎著滑板車時遇難。警方發現，高盧克的體系中酒精含量超過法定限度的兩倍，並對此事件負責。

納什維爾一直是摩托車分享的溫床，街上有七家公司和多達4000輛摩托車。布里利與納什維爾市議會協商，計劃允許一兩家公司最終返回，並將較小的摩托車車隊重新上街。

自2017年底出現以來，無人駕駛的電動滑板車讓城市官員陷入困境。為了更好地規範其數量，同時也迫使這些公司申請許可證，各城市試圖兼顧裝置的普及。

一些城市提出的規則對於踏板車公司來說過於繁重，迫使他們決定是堅持還是退出。上週，優步從德克薩斯州聖安東尼奧撤出了腳踏車和摩托車，此前該市提出了將其船隊削減一半的改造措施。在巴黎，市長安妮·伊達爾戈在6月10日死於一輛被卡車撞擊的電動滑板車車手後提出了新規定。

紐約州最近的一個主要堅持者，最近將電動滑板車合法化，但將允許城市為摩托車公司制定自己的規則。

近日，法國巴黎政府出臺一項治理措施，為了保護行人以及維護交通安全，將對市面和道路上，所有電動滑板車進行大規模整治，並對相應的不遵守規定的使用者以及相關公司進行處罰。起因是，電動滑板車帶來的巨大交通隱患。看來，全世界並不僅僅中國對電動車的管理進行“一刀切”啊！

特別是隨著新國標執行越來越嚴格，一些短途出行的年輕人，在國家政策的影響和推動下，開始傾向於，價格低、體積小、便攜帶、整治少等特性，加上共享電單車大舉進入電動車領域，電動滑板車成為他們主要代步出行工具。加之今年施行的新國標將電動車分為：電動腳踏車、電摩和輕便電摩，並不包括電動滑板車，讓電動滑板車成為交通治理的“真空地帶”。

國家市場監督管理總局早期釋出的一份電動滑板車風險監測報告，結果顯示，此次從各個渠道採集而來接受監測的40批次電動滑板車產品，符合率為0，是歷年各類專案產品風險監測中全專案符合率最低的產品，而且沒有之一。

當下，新國標全面執行，各地經銷商生意大不如前，一些經銷商為了緩解經營壓力，極有可能將滑板車作為另一個銷售品類。然而，從國家管理、生產標準、交通事故等多方考慮，其並不是一個好的出路，弄不好可能惹上官司。

同樣，納什維爾在一名男子遇害後禁止使用電動滑板車。納什維爾在與摩托車相關的第一次死亡事件後正在驅逐摩托車。據週五在Twitter上釋出的一封信稱，該市市長大衛·布里利通知在納什維爾經營的7家踏板車公司，他正在結束試點專案並禁止街頭電動滑板車。“我們已經看到了這些裝置造成的公共安全和可訪問性成本，我們的居民繼續這樣做是不公平的，”Briley寫道。“如果這些裝置將來重新出現，那將是在公共流程之後，按照我們的條款，嚴格監督數字，安全性和可訪問性。”

納什維爾一直是摩托車分享的溫床，街上有七家公司和多達4000輛摩托車。布里利與納什維爾市議會協商，計劃允許一兩家公司最終返回，並將較小的摩托車車隊重新上街。