自從比亞迪換了設計師艾格，開啟了逆襲之路啊。

比亞迪一直有技術沒顏值，車是好車可是顏值太差在加上『比亞迪』這三個字總是被網友玩壞，所以一直銷量平平。這次請來艾格設計師可以說是顏值爆表啊。唐一代已經積累的人氣和使用者勢必會讓唐二代開啟爆發模式，加油大唐

我認為全新一代的比亞迪唐簡直就是脫胎換骨，與之前釋出的王朝概念車風格相似，採用比亞迪最新家族式設計語言——DragonFace設計理念，整體造型非常動感。簡直就是我一直以來夢寐以求的車型啊.

話不多說→_→，放圖。

新款比亞迪唐側面看富有腰身，立體感明顯。懸浮式車頂滿足時下流行趨勢，R22規格五幅輪轂，配佈雷博高效能自動系統。全車尺寸4870*1940*1720mm，軸距2820mm，標配7座。尾部採用LED貫穿式尾燈，橫向拉伸視覺感受。

全新的車型，配備了多動能方向盤、電子手剎、一鍵啟動、自動大燈、遙控駕駛鑰匙、多地形選擇系統、下坡輔助、全液晶儀表及主副駕駛電動座椅調節等。

動力方面，與現款不同的是新增汽油版車型。比亞迪唐採用了引領時代的三擎四驅雙模技術，用革新性電子技術“超級全時電四驅”代替結構複雜的機械四驅，充分融合電機響應速度快及能量傳動效率高的優勢，帶來更強抓地力、更高安全性和更經濟油耗。二代搭載2.0T插電式混合動力及2.0T汽油單動兩種形式。2.0T汽油單動車型則更為中規中矩，最大功率151KW，最大扭距320N.m，百公里油耗8.8L。可謂是目前為止中國產新能源汽車中的模範混合動力車。

直播地址 https://live.autohome.com.cn/live/3714/#pvareaid=2358114

難、很難、非常難。

第一、上海地方標準上明確規定插電式混合動力汽車的補貼標準是發動機排量不大於1.6升的，按照中央財政補助1∶0.3給予本市財政補助。很遺憾，比亞迪唐混動版本發動機排量為2.0L，沒辦法在上海地區享受到財政補貼，而主要的對手上汽榮威eRX5因其發動機排量為1.5L，幸運的進入到補貼序列。這樣一來，上汽榮威eRX5在上海地區就比比亞迪唐優勢要來的大得多的多。這種例子說明比亞迪不瞭解政策需要，而目前新能源汽車不靠補貼，很難生長。

第二、隨著雙積分政策的落地，所有的車企都開始佈局新能源，比亞迪以前的對手都是像北汽等的二三線車企，但現在比亞迪面對是大眾、通用等合資型新能源車企的混鬥。資金、技術研發實力的差距，亞迪都會受到強烈的挑戰。

但是比亞迪也有自己的優勢，深耕新能源這麼多年，技術、管理已經相當成熟，已經形成了自己獨特的產業生命鏈，口碑的積累也是非常的不錯。

第三、目前國內新能源行業主推的鋰電池型別為三元材料，但比亞迪直至去年才開始轉型到三元材料，這在核心材料的電池上已經落後於強大的對手寧德時代，而寧德時代卻是寶馬、賓士、大眾等等一系列車企的供應商。

很多人說比亞迪的技術主要在大巴車上，但是從去年的銷售資料來看，宇通已後來者居上。以上。

比亞迪的戰略有一定問題，產品線的設計規劃沒有很好地契合政府的支援政策，貼近客戶需求不夠充分，沒有超越客戶期待的產品，在產品設計、品質、技術、成本、營銷上都有很大提升空間。

以唐為例，它作為國內先發的混動產品，稱不上霸主，產銷量擺在那裡，產品接受度不行，隨時都有可能被後來者超越。我的生活工作蠻需要一輛混合動力車，但我稍比較和研究就放棄了這個想法。首先是成本，國內購買中國產SUV的心裡價都是10～23萬，再高就會考慮品牌形象和品質更好的車；市場培育需要時間、數量、口碑積累，而唐直接就跨過心裡價，價格跨度太窄了。其次還是成本，用電和用油的成本比較，5-10年省下的油費都花在去後期電池維護就得不償失了。再次是品質，比如舒適度是大多數人購買的重要選項，花哨的功能都是錦上添花的，若噪音控制不好就很致命，這成為我最終不選擇唐的原因。

比亞迪是一個偉大的企業，雲軌就是成功的創舉，希望比亞迪新能源車能夠越造越好、越賣越好。

要靠新一代唐就能守住新能源車霸主，那得多打臉其他車企呀！只能說唐是比亞迪新能源戰略的開路先鋒，後續大部隊如果不是在測試的路上，就是在改款的路上呢，要麼是在定妝的路上！

得新能源者得天下，比亞迪當然要捍衛其新能源汽車的霸主地位。不過，比亞迪所依靠的，肯定不是唐，而是另有其車。

3月6日，比亞迪正式向外界釋出了全新一代唐，其亮點在於全新“Dragon Face”設計理念。去年年底釋出的宋MAX是第一次引入“Dragon Face”， 奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格自去年加盟比亞迪之後，正在比亞迪的汽車外觀設計上進行大刀闊斧的改革。

全新一代唐計劃在今年下半年上市，那麼，比亞迪能靠它守住新能源汽車的霸主地位嗎？答案是否定的，比亞迪真正要守住新能源霸主的地位，還要靠10萬元以下AO級SUV的"元”。汽車工業和網際網路一樣，就是"得屌絲者得天下”，就算唐技術再先進，顏值再逆天，也註定只能是迎合小眾市場的，因為30萬左右這個價位區間，是中國城市最挑剔的使用者，也是競爭產品最多的一個區間，所以，很難有驚人的銷量。

而比亞迪之所以被其它車型步步緊逼，就是在最基礎的市場，缺乏一款重量級的小車，能夠引爆銷量，什麼概念，就是當年夏利、奇瑞QQ這些銷量冠軍的區間，相信隨著“元”的下線，比亞迪的銷量將迅速攀升。

聽聞江湖上都是這樣傳言的，“全球每賣出10輛電動車，其中就有一輛來自比亞迪。”看來不管你看好還是不看好，會不會買新能源汽車，一定聽過比亞迪。

比亞迪股份有限公司，是專業經營電池的公司，具有高科技產品和技術的研發，以及產業和市場的研究等;擁有可以從硬體、軟體以及測試等方面提供產品設計和專案管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與資料積累，逐步形成了自身特色並具有國際水平的技術開發平臺。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。

2008年比亞迪以近2億元收購了半導體制造企業寧波中緯，整合了電動汽車上游產業鏈，加速了比亞迪電動車商業化步伐。透過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅動電機的研發能力和生產能力。作為電動車領域的領跑者和全球充電電池產業的領先者，比亞迪迅速掌握了關係電動汽車成敗的關鍵一環--動力電池核心技術，並已經擁有實現大規模商業化的技術和條件，能夠開發更為節能、環保的電動汽車產品，實現效能的提升和普及應用。

比亞迪"三大綠色夢想"解決石油問題帶來的全球環境汙染和經濟問題，科技創新造福人類、榮耀世界!

近期新上市的唐，代表著比亞迪最新技術成果展示。唐”是比亞迪“542”計劃的戰略級車型之一，而唐二代更強，繼續提供2.0T插電混動系統，最大輸出超過了368kw（500馬力），匹配6檔溼式雙離合變速箱，百公里加速僅4.5秒，油耗2個點以內。除此之外，二代唐還會提供汽油機單獨驅動及純電動版，燃油版最大輸出151KW，純電動版續航100公里並配置5種駕車模式。

新能源汽車是未來汽車行業的整體趨勢，有望改變全球汽車行業的整體格局。比亞迪已在新能源汽車市場上的佈局完整，充滿活力。或許以比亞迪為代表的中國新能源汽車展示企業力量的時候已經到來。

比亞迪一直是不錯的企業，但其作品“醜”卻成了它成功的絆腳石，在這靠顏值混的社會，少點顏值，真的很難被人追捧，當然，比亞迪不是傻子，他也意識到這點，請了來著名設計師艾格，他的加入，可以說帶給比亞迪翻天覆地的變化。

從宋MAX的正式釋出，大家就知道比亞迪離成功已不遠了，宋MAX採用的是Dragon Face的設計語言，非常具有線條的設計感，給人一種新穎的感覺，當看到全新一代唐時，大家對這輛車的評價是：美！不得不說，比亞迪唐已成功了一半。

比亞迪唐採用了多種具有時代氣息的設計元素，例如犀利的LED大燈組、懸浮式車頂、貫穿式LED尾燈等，都淋漓盡致地展現出全一代唐的設計，時刻吸引著你的眼球。走進車內部，十分搶眼的大尺寸觸控式螢幕，可實現橫豎放置，這功能太過神奇了。

全新一代唐的車身尺寸長寬高分別為4870×1940×1720mm，軸距為2820mm，採用的是2+3+2座椅佈局，是一款實實在在的7座SUV，目前全新一代唐還沒有公佈售價，但已經得到很多人的認可了。

另外，全新一代唐搭載的插電式混動系統，百公里加速只要4.5秒，這速度比保時捷還要強，更厲害的是，綜合百公里油耗還不到2升，這讓比亞迪唐在使用者的位置又上升了一個新高度。高顏值、高技術、高效能，看來全新一代唐會是同級車型中比較強的競爭對手了，並被比亞迪賦予很高的期望。（鹿萌）

會成為爆款，就看定價了，定價合理會成為比亞迪爆款車型，也會是2018年新能源汽車最好的車型，當然銷量也會是最高。