這是印度民族工業的勝利、這是對印度空軍惡毒詆譭的勝利、這是印度斯坦航空有限公司證明自己的勝利、這是世界上第三個自主在滑躍型航母上完成阻攔著陸的艦載攻擊機的國家的勝利……總之，它是印度海軍第二種艦載機機型成功起降！無論怎麼慶祝都不為過！

雖然，印度海軍型‘’光輝‘’是在空軍型的基礎上經過改進：在飛機的機翼前緣增加可動邊條增加升力，尾部增加攔阻鉤，起落架和機身經過特殊加強；‘’海光輝‘’經過結構加強以及裝置增加，戰鬥機全重超過7噸，發動機推力呢？它僅有8.4噸，空機推重比？1.2！以它2噸內油外加2噸武器掛載，推重比只有0.76，當代陸基三代（半）戰鬥機推重比都在1.1以上，‘’海光輝‘’作為輕型攻擊機比較適當——從效能角度看，印度‘’海光輝‘作為艦載機技術驗證機比較合適。

(空載起降已經值得印度驕傲了：這是世界上第六個自主研製艦載戰鬥機成功的國家！)

印度海軍也是這麼想的：它想要在‘’光輝‘’成功的基礎上，研製雙發隱身、鴨式佈局、超音速巡航、大載重的艦載戰鬥機——印度斯坦航空公司響應海軍夢想，推出全新設計PPT方案：先把光輝的單發2.0版本整出來！然後，研製雙發隱身重艦載！

印度預計單發的它於2030年開始裝備，這就是‘’印度鴨、光輝‘’戰鬥機方案！最大飛行速度1.6馬赫，最大起飛重量23噸，裝備中距空空導彈、固定加油管、有源相控陣雷達、對地攻擊光電吊艙、遠端空地巡航導彈、空地精確制導導彈——不管印度有沒有，先在PPT上配備齊全，把經費拿到手再說！印度斯坦航空有限公司預計它將在2026年首飛。

由於印度近期的海軍策略野心勃勃，所以，在成功上艦起降之後，積累了豐富經驗的印度可以很快讓鴨式光輝試飛，裝備航母時間跨度>兔子…………

LCA“光輝”戰鬥機，是印度斯坦航空公司為滿足印度軍隊的需要研製的單座單發輕型全天候超音速戰鬥攻擊機，主要任務是爭奪制空權、近距支援；作戰半徑500公里，最大飛行速度1.8馬赫；同時LCA“光輝”機體複合材料、機載電子裝置以及相應軟體都具有抗雷擊能力，這使得 LCA 能夠實施全天候作戰。

LCA“光輝”艦載型，則是從上世紀90年代開始研製；2012年首飛成功；2014 年年底在地面成功完成了模擬航母滑躍式甲板上起飛的試驗；2020年1月11日，成功完成著艦飛行，透過阻攔索降落在“超日王”號航母上。

雖然LCA“光輝”艦載型已經有了一定的進展，但印度海軍高層一直都對LCA“光輝”艦載型不感冒，甚至表示要從國外尋找可靠的艦載機。這是因為LCA“光輝”戰鬥機，並不適合作為艦載機。

首先，艦載機機體主要承力結構和起落架進行加固，機身表面進行密封和防腐蝕處理，這些將增大機體的總重量，從而會降低機載燃油和機載武器的重量。LCA“光輝”戰鬥機屬於單發輕型戰鬥機機體很小，載油空間有限。改為艦載型號後，LCA起落架、尾鉤、機體等結構都需要增加重量，這導致飛機機體的總重量增加，進而會降低機載燃油，縮短作戰半徑和留空時間、降低可攜帶的武器裝備種類和重量。這使得戰鬥力本就不算出色的LCA“光輝”戰機，戰力將會進一步下降一大截。

其次，世界各海軍強國選擇艦載機時都會選擇雙發戰鬥機。因為海上環境高溼高鹽，還要在起伏不定的航母甲板上起降，艦載機面臨的故障風險相對空軍戰鬥機要高。採用雙發設計毋庸置疑是更為安全和高效的，在保護艦載機的同時也保護珍貴的飛行員。

而“光輝”艦載型只搭載了一臺美國通用電氣F414 型發動機，最大推力達到了57.8 千牛，加力推力為97.9 千牛，雖然滿足了艦載機滑躍起飛達到90 千牛以上推力的必要條件，但一旦發動機發生故障，飛行員別無選擇，只能棄機逃生。

雖說，LCA“光輝”艦載型有這樣那樣的缺陷。但奈何“光輝”的戶口本好，屬於印度中國產的“國貨”（大部分子系統都是從外國採購），寄託了印度人民的希望。印度政府，出於民族自尊心和支援本國製造業的考量，估計會牛不喝水強按頭的“強迫”印度海軍採購一定數量的LCA“光輝”艦載型戰鬥機。

就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。

在此之前，能夠自主研發艦載機以及能夠在航空母艦上成功降落的國家只有美中俄英法五國，如今印度也擠進這些大國的行列，可見印度想要發展強國海軍的抱負是有多麼的強烈，不僅要將印度打造成一個地區大國，同樣還要將印度成為一個世界性的大國。

印度以前裝備的戰機主要是從其他國家購買，這其中就包括美國的C-130運輸機以及阿帕奇武裝直升機，俄羅斯的米格系列以及蘇-30MKI，英國的“鷹”式教練機以及法國的Phantom-2000戰機以及最近到手的陣風戰機等。而這款“光輝”戰機是印度第一架自主研製的高效能戰鬥機，在外上受到了Phantom-2000的影響，在奪取制空權以及近距離支援方面還是有所作用的，畢竟這款戰機讓印度科研人員對其傾注了太多心血，三十多年磨一劍，終於在11日阻攔著艦成功，這也就離該戰機上艦更近了一步。

“光輝戰機”的研製同樣也暴露出了印度軍工業的基礎薄弱，該戰機有40%的零部件屬於進口，而且該戰機的核心發動機同樣是採用的美製的F404-GE-IN20航空發動機，一旦該戰機在飛行過程中出現問題需要更換零部件，還需要從他國另做採購，其實這對於一個堂堂十多億人口的印度來說早已經成為了習慣，畢竟印度每年的軍備採購費用都居於世界前列。

這次光輝戰機成功著艦，艦載機和航母都完好無損對印度是一個很大的進步，期待光輝戰機能夠帶來更大的捷報。

不得不說，印度中國產光輝戰鬥機，此次成功在維克拉瑪蒂亞號航母上著艦，標誌著印度成為全球第五個 掌握艦載機研發，和製造的國家，這進一步說明了，印度的航空工業並非一無是處，當前，很多人一提到印度製造，就想當然的認為，印度製造非常低端；

實際上，印度在很多領域，都是世界比較靠前的國家，比如印度是亞洲地區，第一個將探測器送入火星軌道的國家，這足以說明，印度並非一無是處，而是一個值得重視的國家，1月11日，印度軍方釋出的最新照片顯示，印度海軍版本的光輝戰鬥機，於當天上午10:02 ，成功降落在維克拉瑪蒂亞號航母之上；

眾所周知，印度的光輝戰機，從研發開始算起，至今已超過35年，這被很多人吐槽為還沒服役就已老去的一款戰鬥機，這款戰鬥機，是上個世紀80年代中期開始研製，差不多與中國的殲十戰鬥機同時期研發，不過，光輝戰機直到2012年才首飛成功，這款戰機的定位是一款 單座 單發 輕型 全天候超音速戰鬥機，它的主要作戰任務是，奪取制空權，也就是我們常說的空優戰機；

光輝戰鬥機的海軍版本，於2014年年底，在地面完成了航母滑躍式甲板起飛實驗，最終在今年的1月11日上午 10點左右，成功完成降落維克拉瑪蒂亞號航母上的試驗，這就說明，光輝戰機海軍版，已經獲得了突破，雖然這款戰機現在看來算不得先進，但無疑會給印度積累現在集研發的經驗，也使得印度成為了第五個 掌握自主研發艦載機的國家，從這個角度來看，印度這個國家，必須要引起重視。

艦載型LCA首次成功著艦意味著印度成為美、蘇、英、法後第五個自主研製、具有自主智慧財產權的艦載戰鬥機的國家，但是艦載LCA可能是當今效能最差的艦載機。

2020年1月11日，在中國殲20首架原型機首飛9年後的同一天，印度自行研製的LCA艦載機在“維克拉瑪蒂亞號”航母上首次實現攔阻著艦，稍後又進行了首次艦載滑躍起飛。

實事求是的講，艦載版LCA的首次攔阻著艦還是讓筆者大呼意外，因為雖然LCA是“三十年磨一劍”，但是艦載版LCA的進度還是相當快的，2018年才首飛，不到兩年就實現了艦上起降，這在印度軍工屆堪稱神速了。艦載版LCA的這次艦載起降也讓印度領先中國一步，成為美、英、蘇、法後第五個自主研製艦載噴氣式戰鬥機的國家。

當然，估計很多中國軍迷對筆者的這種說法不服氣，畢竟我們的殲15早在2012年11月23日就完成了艦上起降，比印度LCA早了7年多。但是，由於與蘇33周所周知的關係，殲15不能算是“自主研發、擁有自主智慧財產權”，即便沈飛官網上對殲15的介紹，也只是“自行設計”，卻絕口不提“擁有自主智慧財產權”。所以，在艦載四代機上艦前，我們還得忍一段時間。

LCA首次艦上起降雖然讓印度搶到了先於中國擁有自主研製艦載戰鬥機的名頭，但是艦載LCA效能孱弱，可能是當今效能最差的艦載戰鬥機（如果不算AV-8B的話）。LCA作為艦載機有如下兩個重大缺陷：

1、LCA作為一型無尾三角翼戰機，存在降落速度快的缺陷，天生不適合攔阻著艦。

LCA在氣動設計上受法國達索影響頗深，採用了無尾三角翼佈局，雖然有高速效能好、結構強度大、敏捷性突出的優點，但是也存在降落速度大、起降效能差的天生缺點，所以法國的陣風艦載機使用了鴨式佈局以改善起降效能。

為了提供機動性和起降效能，LCA在機翼前緣使用了面積較大的邊條翼，一定程度上改善了起降效能，但是這種面積較小的增升措施在效果上無法與鴨翼相提並論。這使得LCA的著艦速度偏高，而著艦效能是艦載機最核心、最關鍵的指標。

蘇33/殲15為了提高艦載起降效能，增加了鴨翼，雖然付出了不菲的結構重量。

2、LCA體型嬌小，本來就載荷航程效能很差，為了上艦還得進一步加強結構強度、增加重量，進一步惡化載荷航程效能。

LCA本來就是一種空重6噸級的小飛機，跟梟龍一個級別，最大載彈量3噸左右，作戰半徑500公里上下。而艦載版LCA必然還得強化機身和起落架，至少增加10%的重量，這使得LCA的載荷航程效能進一步惡化，成為新時代的“桅杆包圍者”。

筆者覺得，能在較短的時間內、在LCA這樣的小飛機上完成艦載版的研發，對於印度來說是件可喜可賀的事情，這代表著印度軍機研發已經到了一個不容小覷的水平。但是艦載版LCA受原始條件限制，客觀的說並不是一型理想的艦載機，很大程度上是印度艦載艦載機研發的練手型號，未來印度中國產航母上搭載的艦載機，還得靠米格29K或者陣風、超級大黃蜂之類，或者是更加先進的印度中國產型號。

文末，容筆者多說幾句。雖然飽受中國網友奚落，但是印度透過LCA這個型號三十年磨一劍，算是掌握了現代先進戰機的研製能力，LCA之於印度，就像殲10之於中國，中國也是用了20年才把殲10整明白，之後才有了殲20的一飛沖天。印度目前不僅正在穩步推進LCA MK2的研製，而且近期還啟動了新型中型多用途戰機專案（上圖就是CG圖，有陣風的影子），甚至還有自己的五代機專案。對於印度來說，在LCA專案上繳了不菲的學費後，也到了出成績的時候了。

雖然40年磨一劍的光輝戰鬥機終於催生出了艦載版，而且還成功的在航母上進行了著艦試驗，但實際上這個成功本身噱頭大於實際，沒什麼可值得誇耀的事情。

首先光輝戰機的艦載版所進行的著艦試驗，只不過是著艦試驗中的皮毛，也就是飛機著艦，而後續難度更大的滿油料滿掛載著艦，著艦失敗復飛等試驗都還沒有進行，只有這些後續試驗能夠不失敗，才能證明光輝戰機能夠變成一款合格的艦載機。

再有就是光輝戰機屬於是單發單座的輕型飛機，而它所起降的則是維克拉瑪蒂亞號航母，這款航母可是能夠起降米格29K型艦載機的，那可是雙發艦載機，整體重量比光輝戰機要重許多。光輝戰機能夠在維克拉瑪蒂亞號航母上成功著艦，這就好比讓一架戰鬥機在陸地機場著陸，沒有什麼可以吹噓的亮點。

最後就是光輝戰機本身，光輝戰機屬於單發單座輕型戰機，在沒有更換推力更大的發動機之前，艦載機本身就要比陸地飛機增重，這樣會大大降低光輝戰機本就不多的航程與作戰半徑，還會減少油料和掛載。這些衡量艦載機作戰的重要指標都被一減再減，那麼這款新型的艦載機比老舊的鷂式戰機強多少，未來實用意義真的存疑。

綜上所述：印度之所以會大力鼓吹光輝戰機艦載版的成功著艦，應該還是為了對外造聲勢。畢竟之前的米格29K印度用的並不滿意，所以印度肯定想引進其它的艦載機。在進行艦載機引進的談判時，如果印度自己有能力研製艦載機，這對於後續談判會取得有利的條件。

1月11日，印度lca光輝戰鬥機在維克拉瑪蒂亞號航空母艦上完美降落。

表現不錯，有很大進步，值得鼓勵

目前的印度是世界上僅有五個能夠自行生產艦載戰鬥機的國家之一。

剩下4個國家是美國，月餅-15a/b），俄羅斯（mig-29k），法國（陣風-m）。

但是平心而論，光輝戰鬥機的各項資料並不出奇，甚至可以說不足一提。

空重7噸左右，最大起飛重量13.5噸。長13.4米，寬8.2米，高4.4米。

L獵鷹長12.27米，寬9.48米，高4.81米，兩臺茅山單臺推力4200公斤到4500公斤之間。空重6噸，最大起飛重量9.8噸。

最新的l-15b型獵鷹採用的PESA，一個教練機都上無源相控陣雷達的。

所以說光輝戰鬥機實在沒啥好看的。這三圍也就是教練機級別的三圍。甚至於獵鷹的三圍都要更好一些。（發動機那稍有不如，畢竟f404還是很不錯的。但是整體的推重比，獵鷹要強一些。）

所以說印度海軍航空母艦上就算要使用光輝其用法也是偏向攻擊機（連教練機都打不過。）

“光輝”蠻拼的。30年磨一劍，充其量不過一型輕型準三代，畢竟造了出來，而且是一型艦載機，不禁使三哥喜悅於心。

你非要說它是萬國關鍵裝置攢巴出來的飛機，也不為過。美國的發動機，以色列的雷達和導彈，法國和義大利的航電等等，都沒有什麼，憑其有利的國際地位，想買誰的都能買來，不愁被卡脖子，然長期不能實現中國產化，致使採購價格貴得令人乍舌，就很成問題，目前的價格，每架高達8000萬美元，堪比美國五代機F-35。若論效能，完全不比正在使用的俄製米格-29K，價格卻比人家貴得多，這種飛機軍方是不願要的，被硬勒著頭皮買一點，數量會十分有限，因此可以說，艦載版“光輝”，象徵意義遠大於實際意義，就是銀樣蠟槍頭。

就技術來說，亦無助於國防技術進步。印度可以，成為就繼美英俄法中之後，第四代打造艦載機的國家，沒有錯，漂亮的外殼之下，只是貼了個印度造的商標，還有意思嗎？即便這樣，印度也大為高興和驕傲，世上從此有了一種艦載機，是印度的“光輝”，這對於一個工業化沒有完成30%的國家來講，終於在能與不能之間劃上了一個等號，的確是一件不容易的事。

想想吧，還沒有幾個國家能造，能造了，不管怎麼說，造了出來，真是不簡單。印度的想法是，透過不斷努力，早日實現“光輝”真正中國產化，只是這一步，依印度技術現狀和基礎來說，只怕比登天還難，再有三十年，恐怕完不成。

根據印度軍方在1月11日公佈的照片顯示，印度“30年磨一劍”的中國產LCA“光輝”戰鬥機艦載機版在其“維克拉瑪蒂亞號”航母成功完成了首次艦載機阻攔著艦實驗。雖然不想承認，但此舉也標誌者印度稱為亞洲首個能自主研發設計航母艦載機的國家（我們殲-15的研製有T-10K原型機的支援），也算是繼探索火星、擁有航母之後，印度再次走在了我們前面。

LCA“光輝”戰鬥機是印度上世紀80年代結合Phantom-2000的設計，自主研發的一款輕型戰鬥機（幾乎與殲-10同時期開始），採用了不少法國與美國的技術和零件，經過30年的研發於2013年開始服役，到目前“光輝”戰機雖然服役已有幾年的時間，但由於存在不穩定因素印度並未批次生產服役LCA“光輝”戰機。

另外，印度的LCA“光輝”戰機屬於單發戰鬥機，使用一臺與美國早期F/A-18艦載機相同的F-404發動機，由於該發動機最大推力只有9.1噸，使得“光輝”戰機的最大起飛重量也只有13.5噸，作戰半徑300-400公里，武器掛載能力也只有3噸左右，各種效能都遜於其他戰機。

為此，布武認為“光輝”戰機艦載機版完成阻攔著艦實驗，意義大於實用性，因為目前各國主流艦載機的起飛重量都在20噸以上，而印度的LCA戰機只有13.5噸，所以使得該戰機在面對其他艦載機並不具備優勢，而且不如其已經使用中的米格-29K；另外，單發戰機的穩定性也不如雙發戰機，所以也不如雙發戰機適合做艦載機。

印度自己也意識到了這一點，在前幾日印度媒體公佈了以LCA“光輝”戰鬥機為基礎研發雙發版艦載機的設想圖，由原來的一個發動機變成了雙發，並且加裝了鴨翼，可以攜帶更多的導彈，在外形方面與法國的“陣風”艦載機有“異曲同工之妙”。如果印度雙發版“光輝”艦載機能實現，才是印度自研艦載機真正的成功。

總之，印度LCA“光輝”戰機的艦載機版阻攔著艦取得成功，雖然效能不先進，但也算是印度在自研艦載機方面走在了我們的前面，這也足以令一些喜歡嘲笑印度的網友閉上嘴，不小瞧任何一個潛在的對手，知己知彼、才能百戰不殆。

印度自稱“亞洲第一”的航母艦載機在陸地首飛9年後，如今終於在航母上完成了起降試驗，這下印度又要開始自吹自擂了，印度向著世界強國又邁進了一步，完全忘記了印度中國產航母此刻還泡在水裡，服役時間遙遙無期的情況。

不過真的可別小看了印度，不管這款“光輝”艦載機的效能怎樣，印度目前已經成為世界上為數不多的掌握第三代艦載機技術的國家之一。可能嚴格意義上來說，印度是亞洲首個能夠獨立研製第三代艦載機的國家。

此前1月11號，印度LCA“光輝”戰鬥機成功著艦以後，1月12號，印度馬不停蹄，“光輝”戰鬥機又從“維克拉瑪蒂亞”號進行了滑躍起飛，這就代表印度完成了“光輝”艦載機的起飛和降落試驗，具備了上艦的能力。

“光輝”戰鬥機不得不說是一款比較“傳奇”的戰鬥機，重新整理了戰鬥機研製的世界紀錄。從研製到現在，已經接近40年，可是即使過去了這麼久的時間，“光輝”戰鬥機還沒有完全定型。

陸基版的“光輝”戰鬥機還沒有完全定型，印度就開始了艦載型號的研製。其實印度已經有了俄羅斯製造的米格-29K艦載機，但是印度並不滿意，認為它存在缺陷，印度去年就摔了至少2架米格-29K，其中還有一架是教練型號。

印度覺得米格-29K效能滿足不了印度海軍的需求，於是向俄羅斯反應情況，俄羅斯迴應給錢才可以解決，所以印度下定決心自己研製一款艦載機，就直接把已有的“光輝”戰鬥機改裝成艦載機。

不過“光輝”艦載機的效能真的不怎麼樣，它是一款單發單座的輕型戰鬥機，這就導致它的航程和載荷不會太大，作戰半徑只有幾百公里，再加上使用滑躍起飛方式，基本上還是“航母守護者”。

另外“光輝”艦載機的主要幾大核心部件，都是進口國外的，比如發動機進口美國和機載雷達進口以色列等等，甚至有人取笑說：光輝戰鬥機除了飛行員是中國產的，其它都是進口的。

所以“光輝”艦載機在航母上起降成功，只是解決了有無問題，實際上威脅並不大。