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1 # 薦商12345678
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2 # 老何157501439
AG600不是完成陸上首飛，而是水上首飛，水陸兩棲飛機實在太重要了，可以實現海上快速救援，海島快速補給，反潛，巡邏，滅火，搜救等很多工，這是普通飛機和船舶完成不了的任務。
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3 # 國平軍史
作為國內大飛機三劍客之一的鯤龍-600，現已完成了陸上首飛，是國內自行設計研製大型滅火、水上救援、海洋巡察等多項特種任務，世界在研最大的水陸兩用飛機。
從網上流露出的圖片外觀來看，AG-600機身下半部分是船體，機身上部才是常規飛機氣動佈局，機翼兩側下方吊有兩個浮筒，所以是既能水上起飛又能陸地起飛的飛機。
網上有一組資料，由4臺渦輪螺槳發動機驅動的AG-600機長37米，翼展38.8米，機高12.1米，大小和空客A-320相仿，最大起飛重量可達53.5噸，最大航程4500公里，採用3人機組，2人駕駛，1名機械師。
AG-600最大巡航速度每小時500公里，速度是船隻的10倍以上，1500公里距離，來回只需6個小時，可充當運輸負傷艦員的水上運輸機，在事發水域降落裝載後，可迅速返航直飛大陸，將負傷艦員轉向後方醫院救治。
由於AG-600最大飛行滯空時間高達12個小時，遠遠超過其他軍用飛機和艦載直升機，非常適應在島礁機場上部署。
一旦AG-600完成在島礁機場部署工作，既能前出馳援我海警的維權行動，同時又能改裝成反潛型水陸兩棲戰機，用於執行海上反潛巡邏任務。
綜上，AG-600現已完成陸上和水上起飛和降落工作，由於是全球最大的水陸兩棲飛機，除了滅火、水上救援、海洋巡察等民用用途以外，其軍事價值也是不容小覷的，這是其吸引華人包括國外媒體之所在。
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4 # 海鏡清
因為AG600本來就是水陸兩棲大型飛機啊，光是在陸地上起飛不行，還必須完成水上起飛，才能標誌達到研製目的。
水上飛機在水面滑行時會有大量水的噴濺，設計時必須確保這種噴濺可控
飛機要從水上起飛並不容易，必須進行特殊的設計，一是抗浪性要出色，這決定著飛機的出勤率。AG600的抗浪性要求能夠在2米浪高的海面正常起降，這相當於中浪、四級風速，算是很不錯了。二是抗噴濺效能要出色，否則會對發動機、螺旋槳或機體結構帶來衝擊和損傷。三是阻力特性要出色，因為水的密度是空氣的800倍，所以從水面起飛阻力要比陸地起飛大得多，如果阻力特性不過關，機身容易被水吸附，導致滑行阻力大幅增加，甚至出現飛機失控側翻。
為什麼要有水陸兩棲大型飛機呢？這個問題可以從民用和軍用兩個方面來探討。
一、中遠海救援
目前中國只有淺海和近海的空中救援能力，也就是依靠直升機和中型水上飛機，至於中遠海就只能依靠船舶。飛機的速度是船舶的數百倍，救援行動自然是越快越好，所以中遠海的空中救援能力至關重要。AG600的海上搜索救援航程超過4000公里，一次可救援50名遇險人員或裝載相應重量的空投物資。這個功能既可以民用，也可以軍用。例如當年撞機後跳傘的海航飛行員王偉，如果當時有AG600，王偉很可能就不會犧牲。
二、森林滅火
還是上面那個利益，空中滅火速度快，大火無情又蔓延極快，早點撲滅損失就會越小。目前中國只有直升機滅火，直升機的速度、航程和容量都遠遠不能和大型固定翼飛機相比。AG600一次可載水12噸，可以在最靠近火點的適宜水源直接從水面汲滿水後起飛滅火。由於航程大，可在水源與火場之間多次往返投水滅火。
三、客貨運輸
對於中國南端的西沙、南沙島礁來說，距離大陸遠，而且很多島礁太小無法起降一般飛機，那麼AG600利用其遠航程和大載量，可以輕鬆地來往於島礁之間，運客載貨。這也是軍民兩用的功能，也許在不久的將來，乘坐AG600前往西沙旅遊就會實現。
四、海上巡邏、緝私、執法和海洋環境監測
海疆沒有明確的邊界線，容易成為敵對勢力和犯罪團伙的通道，而船舶巡邏能夠監控的範圍是非常有限的，飛機即使能夠發現卻難以抓捕。水上飛機則不同，機上可以裝備雷達搜尋裝置和摩托快艇等，可長時間巡查和監視大片海域。必要時，飛機可降落和停泊在水面，稽查人員可乘快艇追捕可疑船隻。
五、反潛
這就是純粹的軍事功能了。現代潛艇技術日新月異，即使非核動力的常規潛艇，也能長時間在水下潛伏，很難發現。AG600機艙寬大，可安裝各種雷達系統、光學紅外成像系統、無線電聲納系統等搜尋定位系統，可以在遠端發現潛艇的蛛絲馬跡，可以在潛艇下潛後投擲聲吶浮標確定其位置，還可以攜帶反潛魚雷、火箭彈、深水炸彈等多種反潛武器進行攻擊。最主要的是渦槳動力飛機速度沒有噴氣式飛機那麼快，不會一掠而過，可以慢吞吞地在可疑目標上空仔細盤旋搜尋，讓潛艇難以藏身。
當然，AG600的效能和先進水陸兩棲飛機相比還有差距，目前只是個起步和開始，關於是否有必要發展水陸兩棲大型飛機的爭論也一直存在。作為非專業人士，我們只有拭目以待。
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5 # 薩沙
以搜救和滅火為主的蛟龍：AG600的軍事意義有限
早在二戰期間，水上飛機就開始大爆發。
比如美軍PBY-5A卡塔琳娜水上飛機，是一種優秀的偵察機。它是多面手，擅長從對地轟炸，反潛，偵察，反艦攻擊直到運送突擊隊。
不過，卡塔琳娜水上飛機主要作用是偵查。
當年沒有什麼偵查裝置，偵察機大多是靠肉眼觀察，所以需要能夠遠航程但低航速的大型飛機。
在大洋上作戰，因飛機航程有限，可能需要經常加油保持續航時間。但大洋上適合大型飛機降落的島嶼只有那幾個，水上飛機就應聲而出了。
可以在水上起降，卡塔琳娜水上飛機特別適合在己方控制的島嶼作戰。
即便島嶼上沒有固定機場，也不影響卡塔琳娜水上飛機的發揮。
著名的中途島海戰中，首先發現日本主力航母編隊的，就是卡塔琳娜水上飛機。
二戰結束以後，各國發展水上飛機的速度開始放緩。
在技術落後的年代，飛機的航程短速度慢，需要經常起降補充燃料。
隨著技術發展，新一代戰機和運輸機均可以輕鬆飛躍大洋，並不需要頻繁加油了。
水上飛機的設計特殊，採用船底結構、水密隔艙、浮筒等都會大大影響飛機的效能。
這種情況下，水上飛機尤其是大型水上飛機越來越沒有必要。
進入70年代，水上飛機似乎只有偵查、搜救還有滅火等作用。
水上飛機的發展，由此減緩了。
我軍在70年代製造了7架水轟5，其中4架交付給軍隊，但基本處於閒置狀態。
水轟5基本沒有陸地起降能力，效能上受到很大約束。
水轟5主要作用是偵查，但我軍有沒有合適的艦載雷達，只能依靠飛行員肉眼偵查，那怎麼行呢？
AG600是所謂大三大飛機之一，也是中國的招牌專案。在2009年開始啟動研發專案，2016年交付，昨天剛剛首飛。
AG600效能指標還是不錯的，飛行時速500千米、起飛最大重量53.5噸、航程12小時等飛行指標用於搜救、滅火足夠了。
但我們要清醒認識AG600的侷限性，它在軍事方面的意義不大。
作為軍用飛機，它的主要作用就是搜救，尤其是大洋上的搜救。
用於偵察、反潛等軍事用處，AG600並不合適，這仍然是同水上飛機的設計有關。
日本已經裝備了先進的US2水上飛機，但不代表它會放棄先進的預警機和反潛機。
AG600的主要意義是搜救。
一旦開戰，就免不了會有飛機或者軍艦被擊落。在大洋深處，船隻趕到現場可能需要幾天，這時候人恐怕早就死了。
AG600比航速最高的船快10多倍。AG600從海南三亞出發，飛馳過兩沙、南沙，繞過中國最南端的曾母暗沙，再返同原地只需7~8小時，而同樣距離，現代快速船艇往往需要3到4天才能實現往返。
同時，AG600可以在2米高的惡劣海況下降落，還可以搭載50名遇險人員。
至於救火，AG600也是不錯的。它可以一次性搭載12噸水，而且在將水投放後，可以在20秒內完成汲水12噸，隨後飛往火場滅火，這就能夠大幅提升滅火效率。
按照現在的情況來說，AG600恐怕不會大量裝備，只是作為一種技術上的儲備吧。
至於軍方，恐怕只會裝備一小批用於搜救工作。
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6 # 異域邊緣
AG600世界上最大的水陸兩用飛機，具體效能指標很多媒體都有了詳細的報道，之所以會出現陸上已經實現首飛，而再次進行水上試飛時還會引起人們的關注，主要就是水上起飛即有少見的新鮮感又有陸上起降所沒有的技術難度。譬如發動機是如何避免吸入水花的，這就使得大家想一睹為快。
這次AG600的水上試飛進行的相當的順利，遠觀好似一隻巨大的鯤鵬滑翔與碧波之中，隨著速度的加快，終究一躍而起直插藍天。呈現在人們眼前的這一幕還是很令人激動的，畢竟它可是完全的中國製造。
水陸兩用飛機屬於執行特殊任務的特殊裝備，對於中國這樣一個需求多樣的大國來說研製它還是很有必要的。AG600可以執行常規的滅火救援任務，也可以執行特殊環境下的軍事任務，在這方面有和沒有可是有著天壤之別的。
既然AG600已經圓滿的完成了水上起飛的實驗，那麼我們就祝福它早日量產服務於祖國建設的方方面面，加油世界一流的中國水陸飛機。
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7 # 哨兵小虎
崤山小虎第176條回答。
小虎對“鯤龍”也同樣關注，但小虎是個粗人，偽科技迷，因為對“鯤龍”要克服的這關、那關的，小虎只有吃瓜的份。
“鯤能化羽垂天，摶風九萬；龍可振鱗橫海，擊水三千。”這霸氣的詩詞，又是“鯤”，又是“龍”，怕是早以牽動了每一個華人的“大國情懷”。
一、華人對“大”的情懷由來以久。“鯤龍”，官宣是世界最大的水陸兩用飛機，就憑“最大”這兩個字，就足以讓華人心儀，何況還是個“水陸兩用”的新型飛機。
這兩年“C919”、“運~20”、“001號航母”哪個不是“國之最大”？華人對“大”而“強”的情懷由來已久。
正是因為中華民族遠久的輝煌和近百年的屈辱，使我們對民族之昌盛、國家之強大比世界上其他民族有更深刻的認識。
所以我們期待科技之“大”、實力之“大”、民族強“大”，讓這種情懷帶領我們走向更大的輝煌。
二、華人對新奇科技的自豪。水陸兩用飛機，要是放在10年前、20年前，指定被民眾認為是瘋子的構想。
但隨著國家近30年來的科技強國、教育興國，大多數人對這項新奇科技已然不懷疑其真實性了。因為華人同樣可以創造出自己的奇蹟。
在這個普天同慶的日子裡，小虎作為普通民用為什麼就不能喝上二兩小酒、看著新聞表達下自己對國家由衷的自豪呢？
三、“鯤龍”確實是自帶“吸睛光環”。
作為大老粗，小虎和眾多網友一樣會關心它:水裡“游泳”會不會漏水？水上降落要不要收起落架？怎麼在水上降落？能有多大航程？海上能抗大風浪嗎？以後用來幹啥啊？……等等問題。
小虎還有一些自己的考慮，美麗的南海，富饒的西沙，是老祖宗留給我們的寶貴財富，“鯤龍”是否可以大有作為呢？宜人的阿里山、秀麗的日月潭，我們“鯤龍”何時去觀光呢？
總之，內行看門道，外行看熱鬧，小虎也只是個為國喝彩的眾多外行而已。願“鯤龍”乘風破浪、高飛遠航，願祖國盛世安詳、國泰民安。
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8 # 航小北的日常科普
水上起降有什麼難？這個就是我的專長了，我來回答一下這個問題。
我們知道，起降過程是一架飛機在整個飛行任務中最危險的過程，最主要的原因就是接近地面的地方氣流條件非常複雜，各個方向的風都有，而且，起飛和落地的一瞬間，飛機要承受巨大的慣性載荷，各方面的因素都給機體強度還有操控性帶來很大的不確定性。
首先是水的特殊性質讓飛機的起降過程很不穩定。我們知道，水也是一種性質跟空氣完全不同的流體，而且流體的一大性質就是不穩定，更加不用說飛機是在兩種性質完全不同的流體之間運動了，所以很多物體在水-空氣的交界位置運動的時候會有很大的不穩定性，比如說快艇在水面行駛的時候就算你速度不變，也會發生劇烈的顛簸，這就是所謂的“海豚跳”【如下圖所示】，可是快艇個頭小，顛兩下還挺刺激的，而AG600可是個大傢伙，你敢讓他這麼顛嗎？
而飛機如果像上圖的快艇那樣前後搖動起來，這就是發生了所謂的“縱搖”，這個時候機體會面臨巨大的顛簸，一方面是飛機的各個部件要承受很大的交替載荷，帶來結構的疲勞損傷；另一方面是飛機的發動機因為轉子轉動速度很快，要承受很大的陀螺力矩，所以飛機機體和發動機都承受著巨大的壓力，非常危險。
我們看一下下面這個動圖，雖然AG600是經過工程師的精心設計，也有經驗豐富的試飛員駕駛，但還是可以看到AG600在快要起飛的瞬間會在水面上顛簸、前後擺動。我不說不知道，但是隻要說出來，大家肯定就可以感受到其中的危險。
其次，是水面上獨特的氣流環境會影響飛機的安全。由於水面上的空氣潮溼度大，水比熱容大，而且水在流動的時候也會攜帶大量的熱量，所以水面上的風向、風力之類的引數還有變化規律跟陸地上相差較多。而氣流不穩定不僅會吹歪飛機、造成飛機的顛簸，還會造成飛機螺旋槳推力的不穩定【專業術語叫做1P載荷，這在渦槳發動機設計裡面是個非常重要的概念】。
比如說被稱為飛機起降殺手的側風，就更加有可能在水面上出現。下圖就是普通飛機起飛時突然遭受到側風的影響，要知道，對於渦槳發動機而言，這種影響更為顯著。
最後，還要考慮水面起降過程不一樣的慣性載荷。我們知道，一定速度運動的物體停下來的時間決定了這個物體收到的力的大小，也就是說，在水面上起降，因為不同的環境所以飛機會受到跟地面上起降不一樣的慣性力。
比如說飛機在陸地上著陸的時候，受到的阻力來自於輪胎的剎車、飛機的擾流板、發動機的反推、飛機自身的阻力等等，這些阻力大部分是可控的，而且不是特別大，這就好比你輕輕踩下剎車停車一樣，對飛機壓力不大，整個過程也比較平穩。
而AG600在水面上降落可完全不一樣了，水的阻力可遠大於空氣，而且很難控制，萬一下降速速或者角度不對，飛機與水的接觸面積太大了，那水產生的阻力作用會帶來巨大的慣性載荷，就好像猛踩剎車一樣，飛機裡很多結構都要受到巨大的慣性力。同時，飛機速度的劇減可能帶來飛機機翼升力的猛減，相當於飛機就是“拍在”水面上，對飛機機翼、發動機都是很大的壓力。
比如說下面這個動圖，就是美國有名的C-130運輸機透過火箭減速降落，結果因為火箭減速早開零點幾秒，飛機機翼升力不足，整個飛機一下子拍在地面上。其實我們看到高度也不高，但是機體沒法承受這麼大的摔機載荷，當場墜毀。所以說如果AG600降落的過程真的是非常困難。
外行看熱鬧，大家可能覺得陸地上起飛了，水面上起飛沒什麼，但是對於AG600而言，水面上的考驗才是險象環生的真考驗。 -
9 # 軍事天地
鯤龍身上有三“特”，要解難題離不開。助力航空大發展，曲高和寡亦無謂。
前面這位博士確實已經說到專業方面了，而且講解的淺顯易懂。但是，為什麼AG600能夠吸引這麼多人的目光，不單單是一個水上首飛難度問題了。
AG600這種機型，我總結有三個特：“特種需求”“特種設計”“特種飛機”。這是三個“特”
決定了AG600不是類似於運-20或者C919這樣大型大通路機型，訂單數量最多也不會超過兩位數。
這時候就有人問了，這麼一個小眾傢伙，總體還趕不上中國原來的水轟-5有用（畢竟水轟-5還能反個潛），那為什麼我們還要造它呢？還得回到我們說的三個“特”上面。
特種需求：這個就得說我們一個無奈處，目前中國沒有專業用於海上搜集的重型直升機，就來拿可憐的中型直升機手指+腳趾就數過來了。面對越來越遠的海岸線，和原來越遠的島礁，無論是日常運輸補給，還是特殊時刻的遠海救援，直升機是指望不上了。因此只能往回看，找到既能水面起降，又可以搭載大量物資的大型水上飛機了。
還有一個需求，那就是“滅火”。這裡也非常抱歉，中國沒有專業的滅火直升機-目前執行滅火的很多都是通用機型。尤其在滅森林大火，還有特殊的油田、海港火災，舉個更明顯的例子-8·12天津濱海新區爆炸事故，如果能夠使用大型滅火機來執行相關任務，可能會有更好的效果。
特種設計：水上飛機的設計難度前面博士已經講了，最關鍵造AG600的時候，是整個中國航空工業在支撐，大家熟知的沈飛、西飛、陝飛、成飛都參與了其中。國內共有20個省市、150多家企事業單位、十餘所高校的數以萬計的科研人員參與了專案研製。僅僅這樣一個專案，就帶動了一批專業人才的培養。這也是目前我們培養人才體系的極佳機會。
特種飛機：這個就好理解了，無前例可循，無圖紙資料參考，子系統完全靠我們自己全新打造，這樣一架特殊飛機，其實是中國整個航空工業發展的結晶。尤其是在我們通航產業鏈條不完整，大量基礎環節薄弱的情況下，AG600不受關注才奇怪呢！
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10 # 一葉楓流
虛榮心在作怪，總以為這是一個世界領先的產品，其實不是，就是一個很普通的。也沒有超過世界先進水平。
蹭了大飛機的熱度
回覆列表
中國有幾千公里的海岸線、遼闊的海疆、眾多的島嶼，能在水上起降的大飛機AG600用處是非常多的1.民用：海上運輸、海事救助、海上施工作業；軍事用途：海上偵察、軍艦海事快速救助、海島施工運輸、後勤補給、必要時可改為象美國Ac_130飛機炮艇對海攻擊，發射大量的機關炮、火箭、導彈、海上佈雷。平時也可用於森林防火、救災、噴灑農藥。