爆胎的原因有很多，超速、超載、過度老化、人為破壞都有可能導致爆胎。

有人擔心胎壓高了危險，其實，輪胎能承受的極限比建議胎壓高不少，就算夏天跑高速，也很難達到壓力極限。

而胎壓過低對輪胎造成的傷害更大。

因為這時輪胎與地面的接觸面積變大，行駛時輪胎溫度更高，會加速輪胎內簾布層的金屬絲變形。時間長了，輪胎結構有損傷，繃不住就爆了。

高溫會加速輪胎老化，而金屬絲斷裂主要是由於輪胎過度形變。

胎壓過低時，輪胎與地面接觸的部分被壓下去，其他部位是自然狀態。汽車開動後，輪胎的各個部位都會受到無數次擠壓變形，就像徒手掰鐵絲，時間一長，裡面的鋼絲就斷了。

所以，除了沙地、雪地等個別情況，保持標準胎壓就能保障安全行車。

另外，提新車時，建議您親自查查胎壓。廠家為了新車在庫存時不損傷輪胎，出廠時會把胎壓打高一點，所以新車的實際胎壓是不太準的。

平時也應該養成經常檢查胎壓的習慣。

關於輪胎氣壓

我們在實際使用時的情形是這樣的：一輛標值正常氣壓2.5個大氣壓的輪胎，很多人充氣到3個大氣壓就認為已經很高了。 更多的人會選擇打氣到2.2個大氣壓，他們認為這樣更安全、舒適。

這樣做其實是錯誤的。

輪胎氣壓比正常氣壓低。造成胎壁與鋼圈壓力不足，易跑氣。開了幾個月以後氣壓只剩一點幾個大氣壓，出現嚴重的低壓狀況而不自知。

氣壓過低，則胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。

氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇衝擊會產生內裂和爆破。

那麼為什麼那麼多的人(包括以前的我）喜歡打氣時比標準值要少打一點呢？

只為開起來舒服一些。

其實這也是誤區。汽車舒適性首先決定於懸掛形式、其次是輪胎品牌，氣壓低造成形變過大，會讓汽車左右搖擺給司機一種彈性好了的錯覺。

看到這裡，希望你們都去測一下自己的輪胎，是不是氣胎偏低？

氣胎偏高的機率太低。而且熱脹多出來的壓力遠不及低壓的危害來的多。

希望大家按標準值打氣，而不是聽從洗車店員工亂打氣。

胎壓過高，在高速行駛時，胎溫上升，胎內壓力過大，超過輪胎耐壓極限，此時有可能發生爆胎！

一般的輪胎都有耐壓極限，這個耐壓極限在輪胎側壁會標註MAX PRESS 350KPA的意思就是，最大耐壓極限為3.5bra。那麼很多車友喜歡充氣充到3.0以上，這在一般的城區短途行駛時沒問題，但是，在高速長時間行駛時，胎溫會升高，達到耐壓極限就有可能產生爆胎，因此，實際上2.5bra是一個比較安全的壓力值！

胎壓過低，容易發生輪胎駐波現象，導致胎溫迅速上升，輪胎側面的簾布層縫線和輪胎橡膠逐漸分離，此時非常容易發生爆胎。

當輪胎胎壓過低時，輪胎旋轉時很容易產生輪胎駐波現象，所謂的輪胎駐波就是，輪胎在滾動時，某一個點在車重的壓力下變形，在輪胎旋轉的下一個週期時，仍然沒有恢復原狀，又承受了下一次壓力，導致某個摩擦點始終大面積摩擦，使輪胎溫度迅速升高，特別是這個摩擦點的溫度過高以後，其簾布層的縫線也會逐漸脫離，而輪胎的溫度仍迅速升高，於是，縫線脫離點的耐壓程度就會迅速降低，此時就發生爆胎。

輪胎在高壓力的爆胎必須要超過輪胎的耐壓極限才可能出現，輪胎的低壓力爆胎往往更容易產生！

億卡部落（EcarBlog）清潔網路，拒絕冗長無謂的碼字遊戲，簡化回覆：氣壓低過低，指輪胎氣壓在2.0以下，這種情況與其說“爆胎”不如說輪胎因行駛過程中的過渡形變而被“揉爛”

而氣壓超過3.0的胎壓，才真的是容易“爆胎”輪胎上的細微傷，都會因為高胎壓而被擴大，當傷痕達到一定程度時，崩~~~

從科學的角度來說輪胎氣壓過高和過低都是容易引起爆胎的，如果從機率上對比還是輪胎氣壓低更容易爆胎的。很多人都認為輪胎氣壓不是高才會更容易爆胎嗎？輪胎氣壓低怎麼還能爆胎呢？這就要從輪胎結構來說了，輪胎一般是有鋼絲層，尼龍線層等多層結構組成，但這個是輪胎檯面上，輪胎壁一般只有一層簾子布層，所以輪胎壁才是輪胎最薄弱的位置。輪胎氣壓如果過低的話，在行駛過程中輪胎壁就會受到擠壓，拉伸，摩擦，這樣輪胎壁就容易受損，從而引起輪胎爆胎，所以相對來說還是輪胎氣壓低的情況下更容易爆胎。但我們也不能忽視輪胎氣壓過高的問題，只有輪胎氣壓合適才能降低爆胎的機率，過高過低都是不安全的。

現在家用車基本上都是真空胎，輪圈上直接套輪胎，沒有內胎，理論上來說家用車想要透過提高氣壓使真空胎爆胎還是比較困難的。但是胎壓低的時候反而更容易爆胎。

汽車輪胎是有彈性的，與地面接觸的部分往往會被壓縮變形來緩衝衝擊力，所以在汽車行駛中胎壁是不斷進行著壓縮復原的動作，胎壓越低壓縮越厲害，長時間下去會造成胎壁強度下降，輪胎溫度升高，爆胎的風險就上升了。

胎壓不足時輪胎支撐力小，特別是轉彎側向受力下輪胎更容易扭動，這樣車開起來跟划船一樣，不是很舒服。而且胎壓太低時側向力過大可以輕鬆把輪胎從輪轂上剝離。

正常的胎壓，直接關乎我們行車安全，乘坐舒適度和油耗。不正常的胎壓情況無非兩種：胎壓高和胎壓低。那麼，輪胎的胎壓高和胎壓低哪個更容易爆胎呢？很多人可能會不假思索地脫口而出：這還用說呀，和吹氣球不是一個道理，氣球吹的越大越容易爆。同理，當然是胎壓高更容易爆胎了！充的氣太多了，加上車輪高速運動後，熱脹冷縮胎壓更高，超出輪胎承受能力不就爆胎了。然而並非如此，胎壓低更容易爆胎！此話一出肯定顛覆了很多人普遍認知。下面我們分別看看這兩種情況。胎壓高。胎壓過高，輪胎與地面的接觸面積變小，抓地力減小，在溼滑路面行駛時，制動效能大打折扣，不僅制動距離變大，車輛也更容易出現打滑。輪胎髮硬，坐在車裡感覺比較顛簸，乘坐舒適性不佳。輪胎中間部分過度磨損，而且輪胎的防刺穿能力也會降低，如果壓到尖銳的石頭，或者上馬路牙子時速度太快，很可能會造成爆胎。胎壓低。胎壓過低，一是輪胎與地面接觸面積大了，二者間的摩擦力就大，導致車輛行駛時油耗增加；二是輪胎比較軟，高速行駛時被反覆地擠壓變形，形變數大，不易回彈，就像我們用手來回快速地折一根鐵絲。在反覆的形變中，輪胎溫度會迅速升高，高溫加速了輪胎老化，從而使輪胎強度下降，更容易導致爆胎。

感謝樓主提問……

樓主你好…！

汽車輪胎的氣壓是在一定範圍內的，不要過高也不要過低，根據不同的車型，來調整不同的輪胎氣壓，輪胎氣壓過高或者是過低，都會容易發生爆胎，但是輪胎氣壓過低，發生爆胎的機率更大。

通常情況下，小車輪胎氣壓一般為2.3bar-2.5bar，越野車輪胎氣壓一般為2.5bar-2.7bar，不管冬天還是夏天都應該在這個範圍內，可以四個輪胎充一樣的氣壓，也可以前輪氣壓比後輪氣壓稍低一點。左右的氣壓一定要平衡，不能有太大的偏差。輪胎氣壓也會根據季節的變化而變化，氣體的熱脹冷縮，夏天到冬天氣壓會變低，冬天到夏天氣壓會變高。調整輪胎氣壓也很簡單，可以自己買一個氣壓表來進行定期檢查，氣壓偏高可以用氣壓表來洩壓，氣壓偏低可以去外面補充，自己有行動式氣泵的可以自己充氣。

一般說來， 胎壓過高，輪胎與路面接觸面就會變小，輪胎中心易磨損；且附著力變小，影響行車安全；胎壓過高輪胎減震效果會變差，影響車子舒適性，如果在炎熱的夏季，胎壓過高會加大爆胎的風險。胎壓過低，輪胎與路面接觸面變大易造成輪胎兩邊磨損嚴重，轉向沉重；車子滾動阻力變大，油耗增加；且輪胎反覆擠壓變形，導致產生大量的熱，從而發生爆胎。

汽車低胎壓比高胎壓更容易爆胎，原因是【駐波和磨損】，胎壓的調整不同季節有必要區分。

低胎壓爆胎風險更大的原因是行駛中出現變形，一般叫做【駐波現象】。

車輛在靜止時很容易看到與地面接觸的側壁厚度小於其他位置的側壁厚度，在車輛的重量下這一位置被壓變形了；不過橡膠有韌性內部的氣壓也有彈性，在行駛中輪胎是在以極快的速度變形再恢復原形，那麼問題來了。

如上圖①所示，行駛中的輪胎從A點到B點形狀已經復原，也就是形變恢復速度＜輪速；

如上圖②所示，行駛中的輪胎從A點到B點形狀沒有復原，也就是形變恢復速度＞輪速；

胎壓過低以及車速過快是導致B模式形成的主要原因，而這一情況一旦出現形變的位置遲遲不能恢復原狀，輪胎也就從正圓形變為多邊形；多邊形的位置會與地面的摩擦力加大很大，大量的熱會使橡膠分子結構變化導致橡膠從輪胎剝落、極大的摩擦力會導致胎側簾布層斷裂，輪胎側壁除了簾布層穩定結構以外只有薄橡膠層，在氣壓和高溫的雙層影響下爆胎也就自然而然了。

這是低胎壓容易爆胎的主要原因，高胎壓一般只是損傷輪胎並不會輕易造成爆胎；胎壓過高會導致胎冠中心位置被氣壓撐起，原本是平面的胎冠成為弧面，那麼接地磨損的也只是胎冠的中間位置；不過胎冠畢竟是很厚的優質橡膠，一般的高壓胎也不會撐起太多磨損也不會磨穿橡膠層。

所以高胎壓並不會造成嚴重的危險，一般建議2.5bar的輪胎胎壓控制在2.8左右並沒有大問題，只是輪胎會變得硬一些減低舒適性。

至於不同季節胎壓的控制參考熱脹冷縮即可，建議值為2.5bar的話冬季可以提升到2.6~2.7，夏季穩定控制在2.5bar無需刻意降低，供參考。

如果你問一些老司機：胎壓高和胎壓低哪個更容易爆胎？相信很多人都會說：這還用問嘛，當然是胎壓高更容易爆胎了！並且還會煞有介事的告訴你，夏天要給輪胎放一點氣，比正常胎壓低一點，防止氣溫過高導致爆胎，特別是跑長途輪胎氣壓千萬不能打足了，否則爆胎就在等著你......等等。嚇得你趕緊去給輪胎放了氣才安心。

但老侯告訴你，老司機的這種說法是錯誤的，事實是胎壓低比胎壓高更容易爆胎。據美國國家公路交通管理局的資料：當胎壓值高於標準值四分之一時，爆胎導致的交通事故機率會增加一倍；而當胎壓值低於標準值四分之一時，爆胎導致的交通事故機率則會增加兩倍以上。所以，低胎壓比高胎壓的危險性更大，低胎壓是輪胎的致命殺手！

為什麼胎壓低更容易爆胎呢？這好像與常識不符啊？下面我們就來分析一下這個問題。

首先來看看輪胎的結構。現在汽車上絕大多數使用的都是子午線輪胎，這種輪胎上最薄弱的部位是胎壁，當這個部位發生損壞時，就很容易爆胎。事實也證明，輪胎爆胎絕大多數都發生在胎壁上。

輪胎在高速轉動時，胎壁會在汽車自重和輪胎內氣壓的作用下，反覆的被擠壓-拉伸變形。胎壓正常的情況下，這種變形量是比較小的，胎壁不會受到損傷。但是當胎壓不足時，輪胎側壁變形會比較大，輪胎轉動時被擠壓-拉伸的程度也比較大，輪胎反覆的被“揉搓”，這樣就會導致胎壁的氣密層產生皺紋，胎溫快速上升，胎壁的簾子布和橡膠逐漸剝離，輪胎強度嚴重下降，此時如果繼續行駛，就很容易發生爆胎事故。

另外，如果輪胎的氣壓過低，輪胎的變形量過大，那麼輪胎在滾動過程中返彈回原狀的時間變長，就容易發生駐波現象。輪胎的壓力越低，產生駐波現象的車速越低。而駐波是汽車高速行駛時的一種嚴重輪胎故障，很容易導致輪胎嚴重的損壞。

那麼當輪胎壓力過高時會怎麼樣呢？當胎壓過高時，輪胎變形量會較大，此時簾布層受到的張力增大，輪胎動負荷增加，遇石頭、不平路面等，爆胎機率將會增大。另外，如果輪胎有外傷或者受到過損壞，或者輪胎使用年限過長，橡膠已經老化、變硬、甚至有細小的裂紋等現象，這種情況胎壓過高會讓這些缺陷放大，爆胎的機率會上升。

那麼溫度對輪胎的影響究竟有多大呢？很多人特別擔心輪胎在夏季溫度過高，胎壓上升過大導致爆胎。對於這一點其實不用擔心，有人曾經做過實驗，在炎熱的夏季，讓汽車長時間高速行駛，然後測量輪胎的壓力和溫度。結果表明，輪胎的溫度上升不超過30°C，胎壓上升不超過0.03MPa。這樣的胎壓，對於輪胎能夠承受的極限壓力來說，幾乎可以忽略不計了。一般的輪胎，如果標定的最大胎壓是0.35MPa的，實際可承受的最大壓力至少在0.45MPa以上；而一般轎車的原廠胎壓設定的標準範圍是在0.22~0.28MPa之間，最大胎壓一般是0.35~0.45MPa，實際可承受的最大壓力還要更大。所以，夏季的高溫其實對胎壓的影響並不大，完全不必因此而擔心，更不要在夏季給輪胎放氣降壓。

所以，輪胎的胎壓過高或過低對輪胎都是不利的，只不過胎壓低對輪胎的危害性更大，爆胎的機率也更大。我們在給輪胎充氣時，一定要按照廠家給定的標準值進行，或者稍微高一點點。只是千萬不要自作聰明的去給輪胎放氣，廠家給的標準是在冷態常溫下的數值，已經充分考慮到了輪胎升溫對胎壓的影響。如果我們給輪胎放了氣，反而使輪胎的壓力過低，更容易引發爆胎事故。

很多人都認為輪胎氣壓高容易爆胎，畢竟輪胎內部有高壓，但是實際上輪胎的耐壓強度是比較高的，一般的車用輪胎在輪胎側壁上都會有標註最大的耐壓強度，比如，輪胎側壁上標註：MAX PRESS 350kpa，就表示改款輪胎的最大耐壓壓力為350kpa。

很多人喜歡將輪胎充氣充到3.0以上，認為這個壓力省油，的確，輪胎壓力高的時候，由於輪胎的接觸面減小，摩擦力降低，的確相對要省油一些。但是。如果在夏天長時間行車，由於胎溫的不斷升高，胎壓也會增加，特別是經過幾年以後行駛老化的輪胎，其耐壓指數明顯下降，此時如果充氣到3.0以上，就很有可能因為胎溫增高，胎壓過大，超過輪胎耐壓值而導致爆胎。

胎壓不足時，汽車輪胎會產生嚴重的形變，當輪胎轉動一週時，由於氣壓不夠，輪胎側壁支撐力不夠，就會導致輪胎髮生“駐波現象”，這種現象會導致輪胎側壁發熱，簾布層脫離，然後就會導致爆胎。

因此，建議有條件的使用者要安裝胎壓監測，使輪胎胎壓處在合理的範圍內。