這個問題應該只有我來回答了！套話就不多說了，直接說重點！題主問的日期就是後期透過刷電腦來提高動力！其實是可以的，甚至比高功率更高都有可能的，但是前提你的把下面的事情搞清楚！

第一，很多廠家推出一款車會有高功率和低功率二個版本！主要是為了拉低入門的價格！雖然都是同一款發動機，但是有可能他們的材質缺不一樣！比如曲軸，大小瓦這些可能會存在材質不一樣！那麼我們在你那臺低功率的發動機進行刷電腦的時候就不能按照高功率的標準來了，只能根據你的發動機的整體狀況來刷，通常是可以提高20-30%的！這個範圍還是比較安全的！第二點，就是廠家生產高功率和低功率二個版本的時候，並不是你想的那麼簡單，每一臺車其實都是有一個平衡的，高功率有一個整車的平衡，低功率有低功率的平衡，這個平衡就是整車的行駛，舒適，操控，地盤，剎車這些等等！而我們把低功率的刷高了，自然就破壞了原車的平衡，這個時候我建議你一定要注意這個問題，不然你可能得不償失哦！具體的你可以關注一下我們，看影片那些，講的很仔細！

第三點，大家經常看到同一款發動機有些動力很高，有些很低，比如我做的幾期節目，1.8的發動機鍛造到了350匹，還有2.0原來是200匹不到最後做到500匹！這些所謂的鍛造發動機，其實就是廠家生產的時候考慮到經濟實惠在很多材質上減去了成本，而很多改裝大師就是透過換了更高強度的材質，讓發動機的整體工況提升一個檔次！但是這個是很負責的，因為要考慮到安裝精度，後期電腦除錯這些！所以一臺發動機是可以透過刷電腦提升動力的，但是提升的多少是根據當前發動機的整體工況來決定的！

刷ecu的還好，我還看見個5700陸巡自己改加增壓器的。他就一理由走高速看見別的車在他前面不爽。結果幾次地板油下來直接變速箱幹報廢！

現在很多汽車廠商在推出新車型時，都會在發動機上大做文章，比如同一款發動機會推出低功率和高功率兩個不同版本，這套路豐田本田早就實踐了多年，而前段時間奇瑞旗下的首款高階SUV奇瑞EXEED TX也在其自主研發的1.6T發動機上分為了高低功率兩個版本。那麼，不少買了低功率車型的車主可能就要問了，都是同一款發動機，能不能後期自己將低功率升級為高功率呢？這個當然能，而且也不難操作。

首先，我們先普及一下低功率和高功率發動機的區別所在，雖然這兩個版本的發動機都是同一款，但是在材料使用上可能會有所不同，比如說曲軸或者其他配件的材質上會有一定的差別，這樣是為了更好的適應不同功率版本的需要。但是也說了，同款發動機本質是相同的，所以低功率發動機可以在後期自己去找專業人士進行刷ECU系統來重新調整功率大小，一般而言提升至原效能的120%-130%是最佳值，再高了就會有不小的安全隱患。

刷ECU，在消費者嘴裡其實就是所謂的“刷電腦”，其原理是透過更改進排氣、點火時間和油氣混合比等資料組成來達到提升發動機功率的效果。但是在這裡筆者還要在提一句，這種自行升級可能會違反規章制度，並且可能會導致排放不達標，慎重。

另外，將發動機的功率貿然刷高也會帶來很多副作用。因為一臺車的功率是經過廠家無數次的校對得出的，它往往會與整臺車的舒適度、操控感、剎車系統、底盤穩定性等方面有較大的聯動效應，當我們將功率通過後期提升時，可能會造成其他方面的一些不適，比如不如此前的乘坐體驗舒適，駕車體驗也隨之下降，甚至底盤穩定性會頗受影響等。

當然，平時比較愛看改裝車類節目的朋友，肯定對提升發動機功率這種事情不陌生，之前我記得好像是李老鼠，硬生生的將200匹的發動機刷到了500匹，這是專業人士的專業操作。雖然令人看著心情澎湃，但是我們如果是非要調高功率不可，那務必找一個非常專業的人來進行除錯。

如果靠刷電腦去提升動力，發動機既受命就會降低，廠家早就考慮到了，刷電腦後對發動機沒有影響每個消費者都去選擇底功率發動機了，想提升動力只有拆解發動機換高功率發動機配件再刷電腦才有保證，但是要這樣還不如直接入手高功率發動機的車

中國有句俗語叫做“一分錢一分貨”

廠家為了區分版本故意將發動機區分高低功率版本，如果你以為這種只是在ECU上進行區分，那麼你是把車企想的太單純了。

首先我們要明白一個原理那就是為什麼發動機會有高低版本，高功率比低功率版多出來的馬力是從哪來的。一般的廠家高功率版本的發動機會使用更加先進的提升燃燒效率的新技術，對應的一些硬體也會進行必要的升級最佳化，比如活塞、氣門連桿等等幾個方面。這些部件綜合加強才會提升發動機的功率。

而低功率版本則可以選用更低強度的零配件，這樣可以有效降低生產成本，提高單車利潤率。車企是賺錢的不是搞慈善的，多賺錢的事他們會不幹嗎，估計不會！

另一個維度來說那就是刷ECU是否真的可以提升發動機功率，答案也是肯定的！因為廠家發動機在調教的過程中為了適應各地不同的使用環境，會在發動機調教上有所保留，所謂的刷ECU就是將這些保留的部分充分壓榨出來。如果刷的合適的話也不會出現太多問題，但是如果刷過頭的話也會出現很多意想不到的負面影響。

一句話總結，如果買臺車家用我覺得就沒必要折騰了，沒啥意思。如果你就是想玩，改的話應該不止是刷ECU這麼簡單了，還要進行必要部件加強升級。但是改裝車目前在國內是不合法的，所以為了安全改車需謹慎啊！

當然可以，可以去刷ECU來提高發動機功率，一般自然吸氣可以提高5%-10%的功率跟扭矩，渦輪增壓可以提高30%甚至更多！

但是一般不建議這麼做，廠商出廠的低功率發動機跟高功率發動機，除了調教不一樣，有些配件也不一樣，同樣的發動機，分高低功率，所用的配件肯定不一樣，要不然也不會就改個ECU，就能讓高低功率發動機有幾萬的差價！

實在對車子動力不滿意，不如好好賺錢，回頭換個馬力更好的車才是正解！

如果真要改，刷ECU其實現在應該挺多的，技術也比較成熟，特別在大城市，應該問題可能也不大，願意花這個錢的話，是可以去改的，前提是要找靠譜的店，畢竟關乎自己小命，是吧？

配件相同的話，可以刷ECU，否則還是維持出廠比較好，相對於來說，A6L45/50兩個四驅TFSI車型差了50多匹馬力不是特別明顯，小排量的車夏天開空調差異比較大。

現在隨便一個1.4T甚至三缸1.0T發動機的輸出已經趕上以往2.0L自然吸氣的水平。發動機動力可調性變大了，因此常出現在同一個排量的同一款車型上，推出高低功率版本的情況。

道影響發動機功率的主要因素有下：進氣量、噴油量、點火強度、排氣量、壓縮比等等，其中由ECU進行總體的調配，ECU能對發動機的運作資訊進行處理、分析，再將訊號輸出到噴油嘴、火花塞、節氣門等部件，從而控制不同工況下功率的輸出。

透過改寫ECU程式，能將發動機各個系統的工況進行全面的提升，從而改變發動機的最高轉速、最大動力、扭矩等等資料，這也是廠家調校發動機功率的主要方法。

然而，低功率發動機在硬體上與高功率發動機還是有著不同之處，例如BMW3 Series的B48系列發動機、本田L15系列等，都有多種功率版本，但其內部硬體如活塞、進氣系統、排氣系統、配氣結構等都有有所不同。不同的硬體結構能適應不同的ECU調校。

因此，若你買的是低功率版車型，儘管透過刷ECU程式能達到甚至超過高功率版車型，但在硬體上都未達到最匹配的狀態，因此在提高功率後對不同部件、系統的損耗肯定會比原廠狀態要大，更有可能引發出一系列的故障。

所以，我們不要盲目追求動力的輸出，還得注意油耗、耐用性、均衡性的指標。一款在各方面都表現優異的發動機，其價值絕對比自己改裝要大。若你想獲得高功率的輸出同時又獲得均衡的表現，那直接買高功率版車型更划算。

（文西）

刷ECU肯定是對車有影響的，好處 ：動力提升，降低油耗，減少廢氣排放。自然進氣車型可提升大約5%-10%的功率和扭矩，增壓車型可增加馬力30%甚至更多。

刷ECU只是最佳化汽車發動機和ECU的引數，而不是讓發動機工作在極限狀態，最佳化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間 ；因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。

但是外面刷ECU的程式和原廠不一樣，很難保證它能否達到跟原廠一樣的水平，風險比較大，提高功率後可能會對發動機的硬體造成傷害，消耗肯定也會更快，甚至會引發一系列的故障，所以這個事兒要慎重考慮。

這種方法不但可行，而且現實中有很多人就是這樣做的。

一般來說，汽車廠家在做發動機標定時，會偏保守，留有一定的安全係數，只把發動機的60%~80%的效能釋放出來，這也是出於發動機使用壽命和安全性的考慮。而有些廠家，為了用同一款發動機搭載在不同車型上，或者同一款車區分高低配，會採用“同樣的硬體，不同的標定”的ECU封印來實現。比如說福特、大眾、奧迪、寶馬等等，同樣的車型，同樣的發動機，愣是給你弄出高低功率兩個版本，當然價格上就相差了幾萬塊。

這樣的發動機調校，我們就可以透過刷ECU把封印的那部分動力釋放出來，或者把低功率版本的刷成高功率版本的。ECU就是汽車的大腦，它控制著發動機的噴油、點火等過程，讓汽車能按照司機的意圖來執行。只要改變其中的控制程式，發動機效能就改變了。現實中有很多人就這樣做，比如福特的2.0 EcoBoost發動機，寶馬的2.0T發動機，都可以透過刷ECU來實現動力的提升。

但是，刷ECU並不是一件簡單的事情，它一般分為一階、二階、三階三個階段。一般來說刷一階只是小幅度的提升發動機動力，對汽車影響不大，一般說的刷ECU就是指這個階段；刷二階的話必須對進氣、排氣等系統進行改裝，制動、懸掛也需要做相應調整，否則汽車停不住，這是一些汽車發燒友經常做的事；三階以上基本上爆改車了，只有特殊需要的車型才會這樣改。

透過刷ECU，確實可以提升車輛的動力效能。但是這就像是興奮劑一樣，會對發動機和車輛有損傷。汽車廠家在調校發動機功率時，會進行大量的臺架試驗、道路試驗等來確保發動機的正常執行，並對個別零部件進行修改，比如進排氣系統和中冷系統等等，個別車型的活塞、連桿、曲軸等也是有區別的。所以刷ECU，短期來看動力效能提升了，但是不可避免的會增大發動機的負荷，會加深金屬的疲勞，導致發動機壽命的降低，甚至突然間失效，出現安全隱患。另外發動機的動力也要與變速箱相匹配，如果變速箱無法承受發動機過大的扭矩的話，變速箱會很快損壞的。同時刷ECU也會失去廠家的質保，廣大車主要三思而行。