汽車現在競爭很激烈，價格便宜是會有市場，但蔚來的成本很高，價格難以有競爭力。再說質量並沒有經過市場檢驗，故障率有多高，都是未知數。季報、半年報、年報應該都是虧損，管理層的運營成本也很高，目前所有的指標，不符合我的投資標準。

即便新能源車能夠成為主流，我也更願意相信比亞迪、北汽新能源等傳統車企轉型，像蔚來、法拉第未來等新能源車企，還真不是太看好他們的未來。

比如，很多媒體給出了不看好的理由：1、沒有電動汽車製造許可證；2、量產車型交付少、產出少；3、銷售費用等於研發費用；4、燒錢；5、已經虧損了上百億……

當然，也可以拿出很多反例，來證明創業企業可以把傳統巨頭打的滿地找牙，比如說喬布斯的蘋果和雷布斯的小米。

所以，蔚來不是沒有顛覆的可能，但筆者不看好的理由也很簡單：

新能源汽車不像當年的電腦和智慧手機，難以成為一個顛覆性的產品，且在沒有明顯技術優勢和壁壘的情況下，傳統車企可以輕而易舉的突破所謂的護城河，哪裡還容得下蔚來們呢？即便是特斯拉，也不過是佔了部分細分市場，要知道做匪易稱王難！

引用蔚來汽車的廣告語：蔚來已來。。

9月12日，蔚來汽車在美國紐交所上市，證券程式碼“NIO”，最高募集資金15.18億美元，預計釋出1.6億股，發行價格區間為6.25至8.25美元。

在很多人都關心產能的情況下，我認為作為車企最重要的一點是售後服務，車企發展不是一朝一夕，都是需要長期的發展完善，在第一批客戶使用一兩年之後給了一個差評，那麼這個品牌的形象就會一落千丈。

蔚來汽車對傳統汽車企業發起了挑戰，傳統車企一般資金雄厚，有足夠的生產研發預算。而新興的車企資金不充裕，只能藉助上市尋求自己幫助，才能夠進行下去，不然只能是一個想法，量產不了。

蔚來還需要更多的技術支援來形成自己的優勢，這樣才能在以後的車企大戰中生存。

9月13日，蔚來汽車在美國紐交所上市，證券程式碼“NIO”，最高募集資金15.18億美元，預計釋出1.6億股，發行價格區間為6.25至8.25美元。自2014年成立以來，蔚來汽車已經先後完成了六輪融資，融資總額超過140億元，吸引了騰訊、百度、高瓴資本、紅杉資本等參與。

當然蔚來面臨的問題也十分嚴峻然而，從2016年至2018年6月30日的兩年半時間內，蔚來的總收入僅為4599萬元，而總營業費用達到了107.42億元，淨虧損109.2億元。

不過我們必須看到一個非常重要的現實，那就是，國內大部分自主品牌的新能源汽車尚未涉及中高階領域，蔚來已經闖出了一片天地，如果能堅持下去，未必不會成為中國的特斯拉。

當然蔚來僅僅上市兩天，便保障百分之七十六，也讓很多人心中充滿了質疑。

蔚來汽車是一家從事高效能智慧電動汽車的研發、生產和銷售的公司，國內迅速崛起的新造車企業，已於美股上市。

先來看蔚來的幾處亮點

其一，蔚來汽車能夠在汽車行業先入為主，“鯰魚效應”給傳統汽車行業帶來了巨大的挑戰，亦為國內新造車企業樹立了良好的標杆。新能源汽車的高速成長為新造車企業的崛起提供了歷史性機遇。傳統汽車動力系統的徹底變革和交通出行效率亟待提升帶來新能源和智慧汽車的飛速發展，為新造車企業的崛起提供了歷史性機遇。

其二，蔚來汽車的產業鏈比傳統汽車更完善。傳統車企通常只承擔整車製造環節，汽車銷售及後市場的部分環節都由經銷商負責，因此傳統車企只能獲得整車製造環節的利潤。與傳統車企單純依靠“造車”賺錢不同，蔚來“賣車”與“賣服務”雙管齊下，不僅能賺到“造車”的錢，還將服務貫穿汽車全生命週期，從而賺取到汽車銷售、汽車維修等環節的部分利潤。

汽車產業鏈利潤分配

其三，更完整的服務模式，服務模式上，與傳統車企在生產製造環節後就基本中斷與使用者的聯絡不同，蔚來打通了汽車全產業鏈，透過完善“基礎設施+車主終身權益”，致力於成為一家使用者型企業。

蔚來汽車全方位電能服務體系

雖然蔚來有諸多上述的優勢因素，但由於造車新舊勢力未來的發展將面臨巨大挑戰。目前汽車行業內及資本市場對蔚來等造車新勢力的發展產生巨大的分歧，他們未來的發展將面臨來自內部和外部的巨大挑戰。內部挑戰來自公司能否在短期內透過產量的提升與成本的壓縮實現盈利，外部挑戰則來自傳統車企轉型逐步完成帶來的新能源及智慧汽車的市場競爭加劇。前途是光明的，道路是曲折的。雖然目前情況不太樂觀，但結合國家產業升級的政策，以及未來能源、智慧駕駛等因素，我們對蔚來汽車以及電動車市場的未來有更多的期待！

1. 成立時間早：2015年5月7日

2.建立團隊有背景：易車網李斌、京東劉強東、車和家李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等聯合發起創立

3:成功的產品定位和規劃： 中國的中大型SUV市場競爭很不充分，40萬左右只能買到買到的賓士、寶馬SUV，不僅尺寸小，而且配置低。如果買福特、豐田等品牌SUV，可以選擇的餘地少，而且面子上過不去，智慧化不足。但蔚來汽車切入進來，可以很順利的成為這個競爭藍海上的佼佼者。

新能源汽車目前的情況還不能和燃油車匹敵，其銷量必然不會馬上放量，能夠買新能源汽車的主要是家中有數臺車的中產階級，他們家中有代步車，更多的是好奇新鮮事物，希望體驗新鮮事物，所以蔚來汽車開始就佔據高階市場，滿足中產階級嚐鮮的需求，這一點與特斯拉如出一轍，定位精準。等未來電動汽車價效比提升，續航能力提升，開始進入家庭的時候，推出更低價位的純電動汽車，其銷售會更容易，這一點已經被特斯拉證明。

靠譜的高層團隊：

1) 聯合Quattroporte馬丁·裡奇（Martin Leach）曾是瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲Quattroporte、馬自達全球董事總經理

2) 首席發展官、北美公司CEO伍絲麗（Padmasree Warrior）：擔任過思科全球首席技術與發展官、摩托羅拉首席技術官，目前她還是微軟、自動駕駛行為分析公司Zendrive的董事會成員。

3) 聯合創始人、Quattroporte：秦力宏，當過奇瑞銷售公司副總、龍湖地產執行董事兼首席市場官。 4) 聯合創始人、公司執行副Quattroporte鄭顯聰：此前是瑪涅蒂馬瑞利中國區Quattroporte和菲亞特中國董事長兼Quattroporte，菲亞特克萊斯勒亞太區副Quattroporte和菲亞特金融公司董事長。

5) 採購部副Quattroporte鍾萬里：前江鈴汽車執行副Quattroporte

6) 資訊長Ganesh Iyer：原特斯拉資訊長，兼任蔚來北美辦公室日常董事總經理一職。

7) 使用者發展副Quattroporte朱江：原雷克薩斯中國副總經理

8) 產業發展副Quattroporte張洋：曾在上海奧慧網路科技有限公司、上海奧達科股份有限公司和山東天潤曲軸股份有限公司等汽車軟體、零部件企業從事高階管理工作

初具規模的全球業務佈局：

上海-總部和量產車研發中心。蔚來全球總部、研發中心及使用者體驗中心，位於上海汽車創新港，主要承擔整車研發、製造運營、營銷和服務職能。上海嘉定區第二工廠，年產10萬輛車。

聖何塞-自動駕駛研發中心。蔚來北美總部和全球軟體開發中心位於矽谷核心區，佔地超過187,000平方英尺，員工約520名。

慕尼黑-設計中心。蔚來全球造型設計中心，世界汽車設計重鎮，主要負責蔚來產品造型設計。

倫敦-極限效能研發中心。蔚來車隊總部，主要負責FE專案運營管理、策略及EP9超跑專案。

北京-軟體研發中心

武漢-長江蔚來智慧化新能源汽車產業園，年產20萬輛

南京-年產28萬臺（套）高效能電機及電控系統

崑山-逆變器及電控系統製造基地，

常熟-電池系統製造基地。

多元的合作模式有基礎：

深度戰略合作：江淮汽車與蔚來汽車，投資100億，年產10萬臺。

合創模式： a) 長安蔚來：董事長由蔚來創始人、董事長、CEO李斌擔任，副董事長由長安汽車執行副Quattroporte兼長安新能源總經理李偉擔任。CEO由楊放擔任。業務將覆蓋智慧網聯與新能源汽車產業技術研發、零部件生產、運營服務等全產業鏈。 b) 廣汽蔚來：廣汽方面委派廣汽研究院院長王秋景、廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南為廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司（籌）董事，並委派王秋景為副董事長。同時提名廖兵為廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司（籌）總經理。致力於在產業鏈各方面展開全面合作，包括新能源汽車整車研發、製造、供應鏈體系、銷售服務體系、租賃運營模式等方面的資源整合、核心零部件領域、相關銷售及服務渠道資源、品牌推廣、大資料分析及軟體開發應用以及車聯網和自動駕駛等方面開展多層次合作。

成型的銷售服務體系：

2018 年蔚來的服務體系將佈局到22 座城市。除了在 NIO Day 公佈的北京、上海、深圳、南京、廣州、杭州、成都、合肥、蘇州、武漢十大城市之外，目前已經確定將新增天津、西安、重慶、無錫、東莞、佛山、金華、鄭州、石家莊、溫州、廈門、長沙 12 座城市，總共 22 座。

在這 22 座城市裡，蔚來將搭建起完善的服務體系，主要包括 10 項基礎設施： NIO House 蔚來中心、服務中心、移動服務車、倉儲/交付中心、專屬/公共/超級充電樁、換電站、移動充電車、服務雲排程系統、道路服務團隊、使用者 APP 。

在這 22 座城市以外的地區，蔚來將對使用者提供"快速響應的基本服務保障"，具體包括：使用者代表、服務專員、能量專員、第三方服務、專屬/公共/超級充電樁、移動服務車、代步車、移動充電車。 蔚來藉助一套人工智慧系統——由蔚來電源管理的團隊研發的 Athena 來決定分配方式。未來，每一根充電樁、每一座換電站、每一輛充電車、每一塊電池、每一輛 ES8 甚至每一個蔚來專員都將接入蔚來雲。所形成的智慧能源網際網路和海量資料將不斷最佳化資源的佈局，並給出更加符合實際需求的服務解決方案。

完善的充電方案：

蔚來 ES8 擁有多種加電方式，除了在 NIO Day 演示過的換電站、專屬充電樁和移動充電車之外，還能接入公共充電網路，另外還有專人上門取車開去換電，一小時內充好送還。

蔚來專屬充電樁：蔚來專屬充電樁可以像手機充電器一樣，做到即插即用，省去了刷卡、掃碼的環節。

換電站：僅需 3 分鐘就能完成電池更換，讓加電比加油還方便。北京的第一座換電站將於 3 月份開始運營。

移動充電車：相當於蔚來汽車的巨型充電寶，加電更加靈活。 超充網路：除了蔚來的專屬充電樁外，ES8 廣泛接入了公共快充樁，到今年3月份預計國內 90% 的快充樁都將接入，這意味著約 42,000 根公共快充樁都可以用來為 ES8 服務。

作者簡評：

蔚來汽車的優勢與機會

1. 蔚來相比其它新造車勢力來說，在融資能力以及團隊建設方面都處於行業領先

2. 透過參加頂級電動方程式賽事積累研發技術，研發中心也進行了全球化佈局

3. 商業模式方面，採用線上服務+線下服務相結合的方式，全方位的服務使用者買車、用車環節，同時透過免費基礎服務+付費增值服務滿足不同消費的需求。

4. 別家搞的充電站，蔚來車主能用；但蔚來的換電站別家用不了，這類似特斯拉超級充電站一樣——你的是我的，我的不是你的。 比快充站更特別，有利於拉昇品牌形象。

5. 創新電池租用方案，將電池和車輛剝離開來，二者的殘值實際上都會上升。電池和車放在一起，電池是車用電池，開始說是多少容量消費者就會期待你有多少容量；而車就是電動車，有多好用取決於電池還有多少容量。現在蔚來把電池和車分開，那麼電池的殘值主要取決於目前的電量，而車的殘值只取決於車況。未來電池成本是會比較快的下降的，蔚來卻不用下調電池租用的價格。

6. 雙贏能量無憂方案：中國車主一個月平均行駛里程就1100公里，按每度電續航4公里計算，根本只能用到大概220度電，電費成本不過400元。如果全靠換電來解決，那麼按ES8 70度的電池計算，換4次怎麼也夠了。每次換電如果員工需要花1小時的人工，按中國的人工成本也就是20-30元，4次100元。而實際上很多人如果有條件自己在家充電或使用其他充電樁和快充站的話，換電站的人工成本還能節省一些。所以，如果不考慮換電站的投資，車主繳納的980元服務費中，總成本大概為500元，剩下480元淨賺。

7. 只適合蔚來汽車的服務無憂套餐：蔚來汽車服務無憂的年費是14800元。普通的消費者可能不會考慮，但是對於蔚來汽車的客戶群，是可以接受的，因為和燃油車費用比較起來，具有一定優勢和創新服務： 保養費用，燃油車比如大眾Teramont的，大概一年3000元左右；保險費，100萬的三者險一年1900元，交強險1100元，70萬乘員險1000元，共值4000元。以上總價7000元。再加上免費保修、代客維修保養、代步車、流量升級這些專案，算下來這個服務很省心，而且價格有合理。但其實呢，電動車的保養費用是遠低於燃油車的，其他的服務如果是個人消費者購買會比較貴，但是蔚來作為大客戶採購，能降低成本並取得盈利。

存在的問題與挑戰

1.蔚來現階段還是透過江淮代工來生產汽車，但外界對代工車品質始終存在疑慮，未來計劃自建工廠，但 生產資質目前還暫未落地

2.換電模式雖然換電時間僅有3分鐘，但想讓使用者有一個好的體驗，需要大規模布點，導致成本大幅增加，同時換電對產品的前期的設計精度和後期操作技術提出了更高的要求，同樣增加成本

3.蔚來ES8對標特斯拉Model X，效能配置接近，但定價只有一半，同時，作為初創公司成本控制能力相比成熟大公司要弱一些，導致單車利潤低，短時間內無法實現盈利。

蔚來是否有未來，要看幾項硬指標：

擺脫江淮自建工廠，擁有自己可以主導的生產體系。Tesla在上海建廠，對蔚來在上海建廠的計劃造成了衝擊，蔚來自主的工廠建在哪裡，很關鍵。

年量產何時突破10萬輛，這是一條盈虧平衡線，留給所有造車新勢力的時間也就3年左右，能達到的可以活下來，達不到的死亡機率很大。

中金公司的研報，蔚來至少在2021年前是無法盈利的，那麼蔚來手裡的現金是否可以支援到哪個時候？增發？

傳統主機廠的進入速度、造車新勢力的進軍速度，還有一個是TESLA進軍中國的速度（上海工廠的量產時間）。

近日，蔚來可以說是又一次站在了風口浪尖。最近更是被前員工實名爆料蔚來技術實力差，高層男女關係混亂，驚呆了吃瓜群眾。

最近，特斯拉在上海建廠，並且下調了產品售價，未來國內版本可能僅23萬元起。大家都把目光投向了國內高階電動汽車品牌蔚來，看蔚來如何應對特斯拉的入華衝擊。

與此同時，蔚來本身也是風波不斷。蔚來上海工廠取消，未來將全部由江淮代工，2018年累計虧損96億元。蔚來CEO李斌迴應特斯拉降價稱，降價是對品牌的傷害，蔚來汽車不會降價。第二天蔚來股票應聲下跌10%。

除此之外，蔚來前員工還站出來炮轟蔚來汽車，實名爆料稱蔚來技術實力差，所有東西都是買來的，不把錢花在刀刃上，浪費嚴重，一個family day就花了幾千萬。還爆料蔚來高層男女關係混亂，點名清華本科伯克利博士女，讓吃瓜群眾看的一愣一愣的。

此言論也是引起了網友的熱烈討論，網友們除了質疑這份爆料的真假，還對蔚來的前景表示了擔憂，你們覺得蔚來還有未來嗎？無論是支援國貨的角度，還是鼓勵競爭的角度，我都希望蔚來能在這次“狼襲”中挺過去，因為只有競爭，整個行業才會趨於良性發展，我們也能購買到更好更先進的電動汽車產品。但是蔚來未來會發展的很好嗎？或者問蔚來的未來將走向何方，至少我目前還沒看出來。

蔚來從本質上講還是PPT中的一員，其設定能力還行，但硬體上來講真的太弱了。就現在新能源的形勢本就不太明朗，況且競爭也逐漸擊烈：國內面對比亞迪，榮威等這一眾老牌新能源車企打壓中低端的價格，外面有特斯拉等高階品牌不斷降低價格！可以說沒有核心技術的命運很難有保障，最大的決定因素就看騰訊和京東想讓它活還是讓它死了！相比較比亞迪他們，不但有核心技術，而且從三電到整車都有相對較高的自主能力，而且還有絕對的成本控制能力（這點很重要）這是蔚來所不能比的！

新能源是未來過來重點發展的方向，在現階段新能源發現的初期，難免會有一些問題和不足，不過我相信蔚來在將來一定有所未來！