不說硬話，不做軟事；擔心你所能控制的事。
對於題主的描述我根據我所學到的知識來回答一下。
其實港口更多是針對於國際貿易來說的，當然內河運輸也是有的。
１、港口既可以被叫做物流中心，也可以說不是，為什麼這麼說呢？因為物流的狹義定義就是物品在空間上發生位移的過程，而港口也是其中的一部分，在物品經過長時間的運輸後在港口進行轉運或其他操作可以說是物流中心。
２、那為什麼說不是呢？這就要從整個供應鏈來看了，港口只能算是供應鏈中的一個環節，如果是看整體，DC（分銷中心）更接近於物流中心的說法。
３、港口物流的特點我總結了一下幾點
１）短時間的倉儲功能：很多貨物在倉庫的儲存成本是要大於在港口的成本的，而且港口有免費的停櫃時間，所以很多客戶會選擇接近於截止日期的船，這樣可以節省很多倉儲成本，和延期收貨是一個道理。
２）增值：在港口有專門提供貨物儲存保管的業務，在貨主選擇了這些業務了之後，相應的成本就會平攤到每個貨物上，當然這樣你得到的貨物也會得到很好的儲存，這就是增值。
３）操作頻率高：港口的裝卸貨的速度決定著整個供應鏈貨物流通的速度。
４）貨物流量大：港口是貨物必經的地方，所以貨物的流量在這裡是最好統計的（注意一般統計貨物流通額是統計的出口額，因為進口額會附加各種稅是不準確的）。
５）統一標準：這裡的標準是指集裝箱的標準是統一的，這樣方便各個國家之間的貨物流通。
總結：港口是相比於陸空運輸成本最低的運輸方式，明顯的優勢中也有明顯的劣勢——速度慢，但現在凡是貨值不是很高的貨物都是透過航運，在全球化的趨勢下如今的港口已經遠遠不能滿足貨物的流通與操作了，而且值得我們驕傲的是，全世界貨流最大的港口就在中國上海——洋山港，而且洋山港現在已經在試執行無人操作的港口，可見中國在港口物流上的發展還是很超前的。厲害了，我的國！
不說硬話，不做軟事；擔心你所能控制的事。
對於題主的描述我根據我所學到的知識來回答一下。
其實港口更多是針對於國際貿易來說的，當然內河運輸也是有的。
１、港口既可以被叫做物流中心，也可以說不是，為什麼這麼說呢？因為物流的狹義定義就是物品在空間上發生位移的過程，而港口也是其中的一部分，在物品經過長時間的運輸後在港口進行轉運或其他操作可以說是物流中心。
２、那為什麼說不是呢？這就要從整個供應鏈來看了，港口只能算是供應鏈中的一個環節，如果是看整體，DC（分銷中心）更接近於物流中心的說法。
３、港口物流的特點我總結了一下幾點
１）短時間的倉儲功能：很多貨物在倉庫的儲存成本是要大於在港口的成本的，而且港口有免費的停櫃時間，所以很多客戶會選擇接近於截止日期的船，這樣可以節省很多倉儲成本，和延期收貨是一個道理。
２）增值：在港口有專門提供貨物儲存保管的業務，在貨主選擇了這些業務了之後，相應的成本就會平攤到每個貨物上，當然這樣你得到的貨物也會得到很好的儲存，這就是增值。
３）操作頻率高：港口的裝卸貨的速度決定著整個供應鏈貨物流通的速度。
４）貨物流量大：港口是貨物必經的地方，所以貨物的流量在這裡是最好統計的（注意一般統計貨物流通額是統計的出口額，因為進口額會附加各種稅是不準確的）。
５）統一標準：這裡的標準是指集裝箱的標準是統一的，這樣方便各個國家之間的貨物流通。
總結：港口是相比於陸空運輸成本最低的運輸方式，明顯的優勢中也有明顯的劣勢——速度慢，但現在凡是貨值不是很高的貨物都是透過航運，在全球化的趨勢下如今的港口已經遠遠不能滿足貨物的流通與操作了，而且值得我們驕傲的是，全世界貨流最大的港口就在中國上海——洋山港，而且洋山港現在已經在試執行無人操作的港口，可見中國在港口物流上的發展還是很超前的。厲害了，我的國！