車主，三年了，總體來說還可以，空間夠用，動力夠使，也不掉檔次，隔音還可以，高速動力十足，油耗怎麼說呢，因人而異吧，我的一直都是11，小毛病還沒有。

凱迪拉克XTS屬於二線豪華品牌，這款車擁有著強大的動力，厚實的車身，寬敞的空間在二線豪華市場，銷量在慢慢的回暖。

凱迪拉克XTS由於銷量不佳，為了開啟市場銷量，售價區間由原來的34.99～47.99萬下探到29.99～47.99萬。該車全系標配2.0T四缸發動機，6擋手自一體變速箱，懸架系統前麥弗遜獨立懸架，後為多連桿獨立懸架，擁有強勁的279馬力的動力，可謂是秒殺同級別其他車型，車身尺寸達到了5103*1852*1502，這個尺寸在中大型轎車裡面也具有很大優勢。

外觀，這款車的外觀肌肉感十足，特色的鑽石切割工藝，車身壯實寬大，給人一種霸氣外漏的感覺。

內飾，車的內飾整潔，做工用料精細，使用大量的軟質搪塑工藝材料，做工紮實。

動力，279馬力的大動力已經遠遠超越同級別的車了，甚至超過一些大型SUV，連豐田霸道低配的動力也不過275馬力。

價效比，這款車除了入門級車型官方售價下調5萬以外，在市場上還有5萬左右的優惠力度，可謂是消費者的福音。

綜上所述，凱迪拉克XTS無論是在外觀，內飾，動力，價效比方面都很有優勢，商家也很厚道，是一款值得消費者購買的一款車，在豪華品牌裡，花中級車的錢就可以買到中大型車，值得。

中大型豪華轎車被“BBA”壟斷市場多年，E級、5系與A6L早已跑遍滿大街。除了僅存的一點品牌附加值，想必在坐的各位，有不少人早就對上述三臺車產生了一定的審美疲勞。

在三個一線豪華品牌的“籠罩”下，幾個二線豪華品牌正尋求他路,各自生根發芽並且出現了很多閃光點，其中就有我們今天要試駕的這輛凱迪拉克XTS。

凱迪拉克品牌主打“價格戰”，XTS起始售價已經下探到了30萬，這臺頂配車型更是不足36萬，且終端還有相當大的優惠幅度。有了極具價效比的價格，產品力當然也得跟上。因為想要在市場上充滿競爭力，必須學會兩條腿走路。

那XTS表現究竟怎樣？我們試一試就知道！

外觀：造型如鑽石切割

基於家族化設計，換代後的凱迪拉克XTS氣場明顯變強，在向品牌旗艦CT6看齊。還是那鑽石切割的鋒利造型，線條堅韌充滿力量感,支撐了整車立體效果。前大燈採用淚眼式設計，為品牌最新標誌性設計元素。

全系標配LED遠/近光自動大燈，只是在最低配車型上缺席了LED日間行車燈與低速轉彎照明輔助。多邊形中網尺寸很大，三組靈動線條設計勾勒出層次效果，在車標襯托下格外精緻。

XTS車側比例修長，發動機蓋上隆起兩道肌肉感線條配合自然上揚的腰線，營造出俯衝式的姿態，具有強烈的動感氣質。車身尺寸方面，長寬高分別為5103mm/1852mm/1502mm，軸距達到2837mm。

車尾設計同樣充滿家族特徵，造型立體而飽滿。“L”字母樣式的LED尾燈已成品牌標誌元素，點亮效果極佳且相當有辨識度。行李箱設計也是相當犀利，稜角分明氣場十足。並且末端擁有鴨尾設計，突出運動氣質。鴨尾造型之下，是一顆倒車影像的攝像頭。底部，XTS採用了雙邊單出排氣管佈局。

XTS全系使用18英寸多幅鋁合金輪圈，尺寸為235/50 R18。輪胎為固特異安節輪系列，這款輪胎主打燃油經濟性，並且耐磨性較好，擁有出色的行駛里程錶現。

內飾：精緻與豪華結合的典範

凱迪拉克XTS內飾很好地營造出了美式豪華品牌氛圍，加之諸多科技及時尚配飾，使其又彰顯出不俗的氣質。中控臺佈局規整，採用T字造型，表面由搪塑軟性材料及真皮包裹，視覺與觸控的手感都非常棒。

內飾材質搭配豐富，功能區使用大面積黑色鋼琴烤漆面板，設計有稜有角，如同經過切割的鑽石一般，光線下晶瑩剔透，很顯質感。除此之外，內飾還使用典雅風格的木質裝飾條點綴，大氣與豪華油然而生。

XTS真皮方向盤採用三幅式設計，左右兩側三九點的位置有很多功能鍵，只是圓形按鍵尺寸不是很大。方向盤內沿裝配了與內飾同色的木質飾條，並且周圍有金屬裝飾條包裹。這臺頂配車型帶有方向盤加熱功能，支援電動四向角度調節。

只有頂配XTS配備了全液晶儀表，呈現的效果非常清晰，介面以藍色為主體。內容資訊豐富，時速表位置居中，轉速錶則位居左側，轉速錶底部帶發動機自動啟/停工作狀況的顯示。

全系標配8英寸液晶觸控顯示屏，搭載了最新的CUE作業系統。觸控反應流暢，每一次操作都會有震動反饋。系統支援從應用商店下載APP，內建媒體娛樂、電話、導航等功能，支援Apple CarPlay手機互聯。螢幕左右兩側各設計了一組觸控式功能鍵，主要有車身穩定系統、車道輔助系統、雷達及手套箱開關。

自動空調與座椅加熱及通風佔據整塊鋼琴烤漆面板，與傳統物理按鍵操作方式相比，觸控操作精準度不高，上手需要花時間去適應。在熟悉各類功能按鍵的準確位置之後，才能實現一定程度的盲操作。

XTS抑制噪音其中一個訣竅就是使用了雙層玻璃，與敲擊單層玻璃時發出的聲音完全不一樣。雙層玻璃聲音非常沉悶，感覺特別厚實，對隔絕噪音起到很大作用。

後排左右兩側車窗配備手動遮陽簾，尾窗遮陽簾則是自動升降。控制按鍵位於後排中央扶手與車頂天窗控制區內。作為一臺行政級轎車，需要保證老闆坐在後排的私密性。

除此之外，副駕駛席左側邊沿配備了“老闆鍵”，可以電動調節座椅前後位置以及靠背角度，可見XTS的配置豐富程度足以應對商務接待的需求。

XTS後排配備了兩個USB充電介面,簡直是“低電量恐懼症”患者的福音。邊上是220V電源介面，能使用筆記本辦公，對後排乘客的照顧相當到位。

電子手剎被設計在了方向盤左下角的中控臺上，位置比較隱蔽。XTS全系標配Bose品牌音響，聲音效果非常不錯。並且結合了Bose品牌降噪領域的優勢，配備了ANC主動降噪靜音系統，進一步改善車內環境。

動力：儲備充足，提速快。

凱迪拉克XTS全系搭載一款2.0T缸內直噴發動機，最大功率198kW（269Ps）/5300rpm，最大扭矩353N·m/2000-5000rpm。傳動方面，凱迪拉克XTS沒有采用通用集團最新的9AT變速箱，與發動機匹配的卻是之前的6擋手自一體變速箱。發動機帶Start/Stop智慧啟停功能，變速箱可透過方向盤後方的換擋撥片實現手動換擋。

說完了硬體，我們再來聊凱迪拉克XTS實際駕駛的感受。起步初段,XTS油門腳感舒服，動力來的很快，線性不突兀。低轉速扭矩充足，開起來完全不會感覺這是一臺體長已經超過5米的大車，整體表現輕盈，出力很好把控，上手容易。

普通模式下，凱迪拉克XTS轉向虛位比我想象中小很多，響應很快而且手感力度均勻，連續轉彎完全沒有印象里美國車那種忽忽悠悠的感覺，懸掛對車身起到不錯的支撐和抑制作用，車尾跟隨性很好。切換到運動模式，XTS轉向變得更直接，底盤也變得紮實，很像開著一臺偏運動的車。

剎車腳感偏硬，我很喜歡這種感覺，能夠給駕駛者足夠的信心。制動力度線性，整個過程沒有點頭或竄的現象，即便新手司機也能很好地掌控。

發動機從2000rpm開始，就會輸出353N·m的最大扭矩，峰值扭矩將一直持續到5000rpm。出力範圍廣，覆蓋了日常90%使用到的轉速區間。凱迪拉克XTS動力充沛，隨踩隨有，大腳油門加速伴隨著一定的推背感。

凱迪拉克XTS傳承了美系車良好的底盤濾震與NHV隔音效能，在ANC主動降噪技術及雙層玻璃的雙重加持下，車外風噪與路噪被隔絕的比較徹底。底盤濾震表現出色，僅有一部分很細小的震動傳遞進車內，相比對手都要優秀。遇到大顛簸，XTS懸掛基本都能從容化解，它的處理總是比預想的要好。

配合柔軟、舒適的座椅，凱迪拉克XTS具有很棒的行駛質感。整體水平處在同級靠前的位置，堪稱舒適靜音典範，宜家宜商都能完美勝任

空間：中規中矩，正常水平。

體驗者身高178cm，將主駕駛座椅調整至最低，前後合適的距離。此時，頭部距離車頂的距離有四指。同級中不具備優勢，表現稍顯一般，好在沒有感覺到壓抑。

前排座椅位置保持不變，體驗者坐進後排。此時，腿部空間距離超過兩拳，頭部空間依舊為四指。即便凱迪拉克XTS採用前驅佈局,可中間地臺隆起依舊很高。如果想坐滿三人，中間乘客只能把腳放在兩邊。

凱迪拉克XTS行李箱常規容積達到了537L，內部設計工整，縱深很長，站在行李箱邊上不太容易夠到最裡面。行李箱橫向寬度還可以，最大的問題是行李箱垂直高度有點矮，造成開口面積不是很大，放入大件物品容易產生影響。後排座椅能夠實現4/6比例放倒，延展性表現不錯。

行李箱地板下是一個非全尺寸的備胎，內部有存放隨車工具的儲物槽。

安全：標配10個安全氣囊

安全配置方面，凱迪拉克XTS三款車型配置相差不多，全系標配10個安全氣囊，幾乎覆蓋到了整個車廂，對車內駕駛者及乘客提供了全方位的保護。電子輔助系統齊全，ABS+EBD、TCS牽引力控制、電子車身穩定系統、胎壓監測，還有EPB電子駐車制動、倒車雷達、倒車影像。今天試駕的頂配車型還帶有前方碰撞預警、車道偏離預警、車道保持輔助、側後方盲區接近預警、後方橫穿車流預警、低速碰撞緩解系統。座椅震動預警是凱迪拉克比較有特點安全配置，對駕駛者時刻提醒。

總結：

大家眼前的XTS是最新一代車型，個人覺得與之前相比，家族新外觀真的是好看太多了。當然，也不排有除消費者喜歡老款車型，因為外觀就是仁者見仁智者見智。如今XTS擁有很多家族元素，整體風格變得年輕，符合時代發展潮流及趨勢。與滿大街的E級、5系與A6L不容易“撞臉”，想要個性，選擇XTS再合適不過。

中大型車定位商務首要考慮到舒適性，XTS乘坐與底盤濾震的舒適表現給我留下了很深的印象。多餘震動隔絕徹底，保證質感。雙層玻璃車內靜謐性也很好。美系車擅長靜音與舒適，大家有機會一定要親自體驗才會知道。總之，XTS在商務用車兩個重要需求上，做的都非常出色。

而綜合目前的趨勢來看，豪華品牌中大型車的定位正由傳統商務在向宜商宜家的形態轉變，此時對於該級別車型以及廠商來說都是嚴苛的考驗。運勢而生的凱迪拉克XTS確實沒有令人失望，感性的設計擺脫了中庸，豐富的配置能滿足全車人對於舒適性方面的需求，而超高的價效比更是驅動消費者為之買單的一劑良藥。相比傳統BBA三強，XTS帶有鮮明的美系標籤，不甘平庸，絕不隨波逐流。如果你的個性也如此，那凱迪拉克XTS絕對是你的不二之選。

車主，每個方面都講講，優點缺點混在一起了，可能看著比較費勁，見諒。

外觀仁者見仁，屁股大，當然後備箱超大，東西放到最裡面人都得進去才能拿出來，鼻子短，看上去不太協調，不多說了。

內飾方面，佈局一貫美系風格，用料厚道，能碰到的基本都是皮質的，比起軟質搪塑要高檔的多，美中不足的是全車沒有實體按鍵，全觸控，分明就是個指紋收集器，有強迫症的慎重。

內部儲物空間不足，手機都沒地方放。

提到凱迪拉克，不得不說他的BOSE和NVH，進入凱迪車內，彷彿是與外面紛擾的世界隔離開，ANC主動降噪不是蓋的，BOSE純淨的音質絕對是聽覺大保健，耳膜馬殺雞。車子啟動後車內噪音也很小，跑高速兩人正常音量對話，完全不用提高音量。畢竟我們多數時間是在車內，個人感覺車內體驗很重要。

藉著上一點，說說車內座椅舒適性，凱迪的座椅很寬大，也夠長，而且有腰靠，腿部也可調節，支撐性不錯，軟硬適中，長時間開屁股也不會感覺很累，有一次開了8個小時，感覺良好。後排空間不像德系，日系那樣很寬裕，但也夠用，橫向空間還是比較不錯的。

科技方面，我是精英版，因為小改款在即，豪華沒車了，又不想等，提了精英，沒啥出奇的配置。17款豪華好點， 有個什麼二代的主動安全提醒，任何方向來車都會在座椅上震動反饋，我個人很喜歡這個，可惜當時沒車。還有自適應巡航，主動剎車……

靜態說的差不多了，該說說行使感受了。

動力方面，269馬力，400扭矩，可以說帳面上基本秒了所有2.0T的車了，現在好像是變成370左右了吧？XTS以舒適為主，所以說拼起步並不是他的強項，畢竟1噸8的車重在那呢。中程加速很猛，17款渦輪介入應該是2400轉，其實踩到2000的時候就可以感到澎湃的動力輸出，激情而不激進。渦輪介入後提速很快，超車完全沒壓力，有一次差不多80的時候超車，轉速沒到4000，等超過後車速已經上了110。還有一次到車場試車，車速200了，還能感覺到源源不斷的動力輸出。可以說，對於一臺這麼大的車，這個價位的車，XTS的動力性絕對無可挑剔。

該說底盤了，個人覺得XTS開起來用一個穩字形容再合適不過了，就給人一種很踏實的感覺，開起來並不像過去那種開船忽忽悠悠的感覺。車身穩定控制這點我認為不錯，我經常跑的一段路，有個大彎，以前的索八70多過明顯感覺要側滑，現在80輕鬆過，畢竟安全最重要，沒試過極限。濾震效果很好，又不失真，路感清晰，轉向準確，方向盤很輕。自己的車沒試過麋鹿，不說了。(這點可能有些朋友會說車重，也許吧)佈雷博的剎車，不僅是好看，效能也不錯。

最後變速箱，通用變速箱一直是短板，XTS用的是通用自家的6速變速箱，低速頓挫確實有，無論起步還是減速，不誇張的說，這點還沒有以前的索八做的好，確實影響了舒適性。換擋邏輯什麼的我覺得沒太多必要多說，總之就是我油門踩下去他會思考一下，然後再用動力迴應我。我沒那麼挑剔，超車不費勁，加速不費勁，適當控制油門就能好很多。吐槽下，通用你就不能把變速箱好好調教調教嗎？

說到最後，談談油耗，純跑市內12個左右，我一般跑環線，8.5。省油費油我看司機佔主要原因，看你自己怎麼開，哇哇就是蹽，你讓他省油也不現實。要想馬兒跑，就得讓馬兒吃草。附一張油耗圖，這是加了300塊錢的。

東莞1月份提的XTS 18款精英,到現在差不多一萬公里,最低在高速6油耗,最高14-15..視乎在市區情況。跟大家反應的差不多,這車提速還行,主要在中後段爆發力很強。隔音我個人挺滿意的,特別在市區,高速上了120胎燥比較明顯。音響來說我個人能接受,bose的人聲方面應該是弱項,但我不是音響發燒友。空間我本人172高,前後排覺得滿意的。那如果是北方朋友又高又大隻的我建議先試駕了再考慮這車吧。後備箱空間巨大,我挺意外的。最後買這車我是衝品牌/外型來的,然後綜合性價比各方面就買了,連本身考慮的es都不去試駕了。我是年前提的車,東莞落地大概324xxx元,給大家參考一下

一個入門款指導價只有29.99萬元的豪華品牌中大型轎車，就算有什麼缺點，在這個價錢下也基本可以忽略不計了！

最近凱迪拉克XTS剛剛完成改款，全新的前臉設計，讓這款車正式的融入到凱迪拉克最新的設計語言裡。如果不瞭解的人，肯定以為這是一款上市不久的新車型。

事實上凱迪拉克XTS還是上一代別克Lacrosse的平臺上開發的。當初剛推出來的時候，還有不少質疑的聲音，說這就是Lacrosse的換標車。暫且不論什麼換標的問題，但凱迪拉克XTS確實是一款老車型這點是毋庸置疑的。

只要進到凱迪拉克的駕駛室就能發現，內飾的設計依舊是上一代的產物。

在凱迪拉克的產品規劃中，XTS本來應該即將停產。只不過由於原本接替XTS作為家族旗艦的CT6市場表現不佳，這才讓XTS繼續改款服役。

現在看來，凱迪拉克XTS主動降低定位，把指導價降到30萬以內，就是希望用這款老車型來走量。事實上，這個價錢的XTS整體的價效比的確不錯，雖說老車型，但畢竟是豪華品牌的中大型車，總不能降到大眾Magotan的水平。

綜合分析，凱迪拉克XTS是一款價效比很高的車。特別是對於那些預算不足，又需要一款大塊頭的豪華行政轎車撐門面的消費者，是個非常不錯的選擇！

凱迪拉克本來是個挺不錯的豪華汽車品牌，奈何在國內知名度遠不如賓士寶馬和奧迪，所以，只能淪為二線了。不過就顏值來看，凱迪拉克XTS絕對不輸任何豪華品牌，不懂的人一點也不敢隨便猜它的價格。

從定位上來看凱迪拉克XTS是中大型轎車，5.1米的車身長度，2.83米的軸距，還是非常出色的，空間上也是隨便滿足你的使用。

動力上最新款提供的是2.0T配6AT最大馬力值達到269PS，百公里加速八秒出頭，資料表現還是非常強眼的，並且標配了電子駐車，胎壓監測，上坡輔助等等，並且能給的安全氣囊也全部都配上了，可以說非常有誠意。

最難得的是，這樣一款車型，起步售價優惠有隻要27萬就能拿下，而且還是我們這邊二線小城市的價格，這樣的價格在BBA那裡，想都不敢想。所以綜合來說，凱迪拉克XTS這款車還是很值得入手的。

3個多月的車主。總體比較滿意吧，如果再給我一次機會，我會咬咬牙上ct6了，優點大家都說了，我來說說缺點。

倒車影像有兩次倒車的時候不顯示軌跡線，宕機過一次。輪胎不是很好，路噪比較大。懸掛雖然過濾的很好，但是太軟，大的坑窪路面感覺跟船一樣左右搖晃，我兒子說跟搖搖車一樣的。加速油門踏板有輕微抖動，還有就是降價太狠了，3個月價格掉了2萬。

大毛病沒有，小毛病有點，能接受，是一款值得買的好車。

其他沒有發現啥缺點吧

美系車在國內的知名度還是比較高的，我相信很多的讀者對於美系車的印象應該就是外觀的設計非常的粗獷大氣，而且線條的設計非常的有力量感，不過這樣的設計也只能是在凱迪拉克上能夠看到了，最近這兩年凱迪拉克汽車的銷量表現，和同級別的豪華品牌相比較一般，所以說，車型的價格下探了很多，前幾天的時候逼著身邊的一位朋友就購買了一款凱迪拉克XTS，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及用車感受如何。

車子是在我們當地一家規模比較大的汽貿店購買的，其實當時的預算是考慮Passat這款車型，因為大家都知道汽貿店裡面的車輛比較多，今天去看車的時候也看到了這款凱迪拉克XTS，當時看到這款車非常的喜歡，而且瞭解到價格方面和Passat汽車差不多，所以和父母商量之後，就打算購買這款車型，其實父母對這款車型也比較喜歡，但是考慮到後續的維修保養問題比大眾Passat要高一點有點猶豫的，不過最後我也是執意要購買這款車型。

這款車型的整體外觀設計非常的大氣，因為對車子比較喜歡，對於這款車型也是有一點了解，不過對於價格方面之前並不知道優惠幅度很大這款車型的定位是一臺中大型車，很早之前這款車型其實他的級別和BMW5 Series以及奧迪A6L都是同級別的車型，而且外觀的設計依然非常的粗獷大氣，線條的設計非常的有肌肉感，因為像現在的雪佛蘭汽車以及別克汽車，外觀設計都已經開始慢慢的偏向於運動了，除此之外對於這款車型的前大燈也是比較喜歡的，可以說設計非常的有辨識度。

整車的內飾設計檔次感和豪華感都有，我個人選擇的是全黑的內飾，全黑內飾給人一種非常沉穩和商務的感覺，比較滿意的地方就是這款車型的配置，雖然是最低配車型，但是多功能方向盤，中央彩色顯示屏，車身穩定系統前後排側氣囊等等都配備了，前排的座椅，包裹性以及支撐性的表現也很好，但是在實際用車的時候，我感覺不太滿意的地方就是他的，前排儲物空間實在是太少了。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是2018款28T技術版車型，指導價299,900元，這款車型的價效比表現確實非常的不錯，當時給我的裸車價21萬元，比一臺高配車型的大眾Passat的價格還要低，在實際用車的時候車內的隔音降噪做得非常不錯，對於這款車型，我唯一不太滿意的，就是他的第2排空間表現並不是很好，因為車身已經很長了，做一個個子比較高的乘客，頭部空間就不是很充裕。

凱迪拉克XTS，定位中大型車，車身尺寸5103*1852*1502，軸距2837,

車身尺寸對飆同價位車型佔絕對優勢。

當年的凱迪拉克XTS定位競爭對手為BMW5 Series，賓士E Class和奧迪A6l但是後來由於華人認可度，品牌影響力等原因，一路降價，到現在，從價格方面看，競爭對手成為了BMW3 Series，賓士C Class和奧迪A4l。

我們從某家汽車平臺綜述看，凱迪拉克產品綜述分為6項

動力（優秀），空間（一般），油耗（一般），安全（優秀），操控（一般）配置（優秀）

下面說個人觀點

1 動力，本人這款車開過差不多3000公里左右，個人感覺動力真的很澎湃，絕對夠用，提速絕對比同級別2.0t車型快

2 空間，空間只能說夠用，坐進去感覺和3系賓士C Class奧迪A4l差不多

3 油耗，XTS的油耗在同級別應該算高的，本人實測高速110-120勻速穩穩當當跑，油耗在7個，但是進入2線以上城市的市區（不含城區快速路，高架橋），油耗直線上升到13個左右，基本一公里一塊錢

4 安全，本人評價不了，想重點了解安全性自己搜尋碰撞試驗等影片

5 操控，個人感覺，不如3繫好開，但是絕對比A4L好開的多，比C級也強

6 配置，同級別價效比很高，各種高科技配置也很豐富

總結起來，XTS的配置價效比很高，動力很好，車型外觀真的越做越好看，科技感十足，尺寸夠大，商用家用都可以，喜歡美系肌肉感的的朋友選擇他沒錯

缺點就是油耗一般，純市區上下班不建議，乘坐空間在這麼大的尺寸襯托下顯得不夠優秀，品牌影響力和認可度一般，保值率一般，使用時間5年內的不建議。