在過去的40年間，印度空軍墜毀了超過1000架的戰機，僅在2009年至2018年的7年間，印度空軍就墜毀了近十個型號68架軍用飛機，導致66名軍人和6名平民遇難，平均每年墜毀近十架戰機。因此，印度空軍也被媒體調侃為墜機數量穩坐世界頭把交椅。

印度海軍也很厲害，他們裝備的海鷂戰機，在印度海軍長達33年的服役生涯中，先後有三分之二墜毀，至少殺死了十幾名最頂尖的艦載機飛行員，是名符其實的“寡婦製造機”。

印度海空軍頻繁摔飛機，有兩個原因，一是印度航空工業基礎落後，大多數飛機都是原裝進口或引進技術，基本沒有自己的智慧財產權，這就造成囫圇吞棗的結果。二是印度海空軍的技術保養薄弱，近些年的戰機緩慢，老舊的米格戰機還是主力，機齡較高，機體壽命消耗較多，導致墜機事故增加。自2008年4月1日至2012年3月13日，印度空軍損失了37架飛機，其中有27架老式的米格戰機。

印度的新型戰機都比較爭氣，墜機事故明顯減少。目前為止，印度安全性最好的飛機是最先進的蘇-30MKI戰鬥機，印度空軍先後裝備了大約230架蘇-30MK和蘇-30MKI戰鬥機，這些飛機在印度空軍服役20年以來，只大約墜毀了9架。

印度海軍向俄羅斯訂購了29架米格-29K艦載戰鬥機，目前已有2架墜毀，兩名飛行員喪生。如果以每年墜毀2架的進度，預計這29架米格-29K艦載機將於2030年前墜毀完畢！

自印度獨立後40年內，空軍一直有摔飛機的傳統，有記錄的墜毀飛機數量，已經超過1000架，平均每年25架。這是任何一個國家空軍都難以達到的記錄，在上個世紀90年代，印度空軍平均每月掉2架飛機，近幾年來，蘇-30MKI被摔了6架，米格-27攻擊機被摔了7架，裝備時間最長的米格-21摔了30架，連可以在複雜地形下起降的C-130大型運輸機也都墜毀了。一個主要原因就是印度沒有自己製造現代先進戰鬥機的能力，但卻又出於和周邊國家對抗的需要去購買世界先進的戰機，飛機型別、配件、掛載武器等來源多樣，同時裝備俄製、美製、法制等不同體系的戰機，這對任何一個國家的空軍後勤和相應的工業基礎都提出了一個很高的要求。比如說印度購買的俄製飛機更適應寒帶氣候，而在熱帶條件下如何保養就需要印度自己去摸索。再比如說，印度空軍大量裝備的米格21已經到了退役的年限，必須要加強日常保養等等。而印度空軍的飛機主要由印度斯坦航空公司維護，該公司的管理和服務水平遠遠達不到現代空軍的要求：1986-2004年間, 組裝米格-21兩架,大修八架, 其中八架墜毀 組裝米格-21一架,大修一架,二架全墜毀. 組裝美洲豹三架,大修五架,其中七架墜毀. 大修Phantom-2000四架,全部墜毀. 組裝米格-27三架,大修三架,其中五架墜毀. 大修米格-29三架,全部墜毀. 在過去數年中，印軍墜毀的39架飛機中，有36架是由HAL製造，大修或者升級的。

2007年印度空軍就定期派出了戰機參加美國最高水平的“紅旗”軍演，和美國、日本等國的空軍進行50-60場高強度的對抗訓練並且取得了不俗戰績，多次在演習中“擊落”美國的F-16等戰機，並有著和F-22對抗的實戰化經驗；在2010年和英國舉行的“彩虹試煉-2010”中，在預警機的引導下“擊落”了歐洲的“颱風”戰鬥機。印度空軍飛行員表現出的軍事素養還是值得肯定的。而根據美國空軍公佈的資料：自1975年到2005年的20年間，美國空軍共裝備了大約1325架F16飛機，發生了大約359起A類事故（就是飛機墜毀或者嚴重受損），平均下來每年也要“摔”個17架飛機，據說美國海軍“摔”的飛機更多，高強度的訓練必然伴隨著事故率的上升，相比之下印度空軍一年“摔”個25架飛機也不算很高。但是平時多流汗、戰時少流血，這也從一個側面反映了印度空軍的訓練強度，我們不要低估了印度空軍的勇氣和決心。

在和平時期，任何一個大國空軍的成長都要透過平時的高強度訓練來提高作戰能力和作戰水平，伴隨著事故率的上升，但飛機“摔”的值不值要就要如美國空軍那樣透過實戰來檢驗了。

世界上有一個非常奇葩的國家，在這個國家你會看到很多讓人大跌眼鏡的事兒，這個國家就是靠近咱們邊上的國家—印度。印度一個人口第二大的國家，每時每刻都想著趕超中國，在飛機失事率的的確超過了中國，印度這個國家的事故率在世界排名那可是數一數二的，隔個幾天就發生事故幾乎都快成了常態了。

飛機事故的原因有很多，其主要原因是飛行員的不正當操作，據媒體報道，印度飛行員雖然在學校裡學習了飛行知識，但是在駕駛室裡的時間總計不超過2小時，有些只要坐在副駕駛，跟主駕駛聊聊天就可以拿到飛行駕駛證，有些人只要動動嘴皮子不用上課就直接可以拿到飛行駕駛證，可想而知這事故率能不高嗎？

而且很多飛行員在遇到緊急情況時都不知道如何操作，只想著逃命或者是和飛機一起墜落地面，斷送一條鮮活的生命。以至於國際航空公司對印度飛行員真的是提心吊膽，印度國內某航空公司也曾調查過飛行員的駕駛證，據訊息透露總共查出有18名使用了假的飛行員駕駛證，其中幾名已經飛了十多趟了。

其次的原因就是落後的地勤人員和機修人員，印度有一家飛機修理廠，經過他們手的飛機基本都出事了，這兩大關鍵因素就導致了印度頻頻墜機的事故。更奇葩的是對於印度的民眾來說，天上每墜落一架飛機，就是上天給予他們的“寶”，撿到就是賺到。

印度議會一個委員會2011年8月3日報告說，自上世紀70年代到當時，印度空軍共損失了999架飛機，人為失誤和技術故障時造成飛機事故的主要原因。在2011年到現在，印度空軍又有幾十起事故發生，具體資料因為新聞釋出的問題很難統計。從已獲得的資料看，自印度建立空軍以來，墜毀的飛機超過1000架是肯定的了，應該在1100架以上，其中約490架是米格21戰鬥機。

這主要是由於印度落後的工業技術和缺乏飛機的維修技術。還有印度人的心態。我們都知道飛機零件需要整體替換，而印度認為這太貴了，想要替換其中的一小部分。印度海軍隨後發表宣告，確認墜機事件，並沒有造成地面人員傷亡。宣告還指出，初步結果顯示，無人機因發動機故障墜毀，但印度海軍已成立委員會，對事故進行深入調查分析，事故原因見詳細調查報告。印度空軍配備了許多國家,多種型別的戰鬥機,包括30 mki,米格29 k,俄羅斯的蘇米格21，法國Phantom200和印度的LCA,印度是配有四個國家，十種型號的戰鬥機,如果再加上F16,f - 18戰鬥機,這是更可怕的!由於工業基礎薄弱，印度的國防工業也十分落後。為了成為一個強大的軍事強國，印度想出了一個主意，那就是"買賣"。是的，印度購買航空母艦，購買飛機，潛艇，所有的購買，只購買昂貴的先進，所以在表面上，印度看起來很強大，印度的排名並不低。

印度學者說,在人們都認為飛機倒了,因為之前的人為錯誤或機器故障,但他仔細研究發現,印度空軍其他培訓中心,比在這裡,飛機飛得更高,減少碰撞的機率是,"魔鬼三角"事故是在良好的天氣條件下,飛機墜毀在三角形得到滿足,沒有任何理論可以解釋這一現象,所以可能有些超自然的神秘力量在起作用。

當地時間9月4日早上，一架印度空軍米格-27變後掠翼戰鬥轟炸機從拉賈斯坦邦焦特布林起飛後進行飛行訓練時突然摔倒入莊稼裡並燃起大火！印度戰鬥轟炸機墜機後立即引起附近村民聚集圍觀，戴著頭盔躺在地上的印度空軍飛行員保持著姿勢一動不動。印度國防部對此事毫不忌諱，發言人稱飛行員無法避免飛機墜落卻竭盡全力使飛機飛越百姓聚居區後才啟動安全彈射程式。

（好心民眾為其降溫）

印度空軍表示飛行員反應靈敏飛到曠野地帶保證了眾多百姓的安全，但印軍方仍會調查此次墜機事故的原因。或許印度民眾對於自己國家軍隊此類事故早已司空見慣，對墜機事件並不感冒的他們也貌似養成了強勢圍觀看熱鬧的例行聚集。這名印度飛行員幾乎靜止的樣子倒是顯得若無其事，他也並不在意民眾對他的任何看法。

（印度飛行員姿勢像是解脫了似的，但這也是被救之前最好的選擇）

有訊息稱戰機座艙內的飛行員在拉動腿前的拉環後啟動火箭座椅彈射程式時脊柱會受到較大的加速度。目前彈射座椅工作時產生的瞬間加速度基本上大於6個G，最大時的瞬間重力加速度可能達到8個G。由此可以想象一下飛行員在一瞬間承擔相當於自身重力6倍的負荷時究竟是多麼可怕的一件事！戰鬥機飛行員在承受5個G的重力10秒後（大腦供血不足）出現黑視現象，如果飛行員出現黑視現象超過5秒後他就有可能發生休克甚至死亡！

（印度民眾強勢圍觀）

印度飛行員彈射後著地保持現在的姿勢證明他的脊椎應該受傷了，在條件允許的情況下等待救援就是最好的選擇。都說大難不死必有後福，印度飛行員安心躺下像是喘了一口氣後安心保持體力。旁邊有穿著拖鞋的百姓揮舞著毛巾為其降溫，這真是較為難得的一幕了。9月份的印度仍處於熱帶夏季東南季風的控制下，雖說此時是雨季但當天仍然較熱，印度空軍可能有必要去獎勵一下這些“善心”的民眾了。至於網上有人評論的印度飛行員瑜伽神功沒有白練的調侃，筆者也是見怪不怪了，嘿嘿。

（2015年1月27日印度一架米格27墜毀）

米格-27變後掠翼戰鬥轟炸機是從米格23C基礎上衍生而來的，確切的說米格27就是米格23的對地攻擊版。當時的蘇聯因機載雷達技術無法解決地面雜波技術在多用途運用上不理想只能透過專用機型來實現戰術需要，印度引進了對地攻擊能力提升較大的米格27M生產許可證後總共製造了165架。2009年有統計資料稱該機仍有135架，不過印度最近十年的報告顯示墜機的11架米格27M基本上都是因為技術因素。

（米格27M）

圖為印度斯坦航空公司正在生產LCA戰機

空軍大家都知道，基本上集成了當代最先進的技術與一身，而且受制於發動機的惡劣工作環境，各國空軍無一例外，偶爾都會發生墜機事故。就連裝備最先進，維護保養水平最高的美國也頻頻發生墜機事故。但是要和墜機大戶印度比起來，那真是小巫見大巫，為何印度墜機這麼頻繁呢？主要歸納為兩點，一是製造水平以及維護能力，二是老舊型號太多。

圖為印度墜毀的米格21戰機

在印度，墜毀大戶主要是米格21戰機，這款研發自上世紀五十年代的戰機，至今依然有多個國家裝備，印度就是其中的大戶，自己組裝超過800餘架，這批飛機現已十分老舊，按道理來說墜毀一點也不是問題，但是其墜毀數量已經超過了470架，墜毀數字令人乍舌。

飛機老舊是其次，最主要還是保養和零件製造，要知道組裝這批飛機的是大名鼎鼎的印度斯坦航空公司，維護保養很多也是這家公司負責，可見其組裝水平和維護保養水平又多差。

圖為印度墜毀的蘇30MKI

除此之外其組裝的蘇30MKI在飛行過程中曾出現多架飛機平尾金屬疲勞出現裂痕的惡性事故，印度指責俄羅斯的技術不行，俄羅斯指責印度的製造能力不行，其實這個鍋還真輪不到俄羅斯來背，因為俄羅斯生產的前幾批原裝蘇30MKI並沒有此類問題，可想而知印度製造能力，製造不行，維護保養又不行，如此高的墜機率就成了必然。

印度摔飛機現在基本已經算不上什麼新聞了，這不，幾天前印度就又摔了一架米格-27，好在飛行員成功跳傘。近些年來，印度可以說是把自己機隊中的飛機摔了個遍，下至米格-21、米格-23/27，上至蘇-30MKI、Phantom2000，運輸機有C-130J、安-32，直升機有米-171、“獵豹”。而且除此之外，印度摔飛機的頻率還相當高，放眼全世界，即使是正在交戰地區有時的不如印度的飛機摔得勤。至於為什麼會有這樣的情況，其實也是多方面的原因。 首先，有一個必須要說的就是印度對飛機低劣的維護保養能力，正在印度摔機後總結的報告可以看出，飛機的各故障導致的墜機佔了一大半，而且很多飛機還是剛剛完成了大修之後就摔了的，這就必須要提到印度著名的印度斯坦航空公司HAL，該公司主要負責印度國內多款戰機的製造、維修和保養工作。

但凡是由其製造和維修的飛機實在讓人有些不敢飛。一份94年到04年的資料顯示，印度墜毀的29架軍用飛機中，26架是由HAL製造、大修或者升級的，而近些年該情況並未得到改善，反而隨著戰機愈發先進、系統愈發複雜的情況下而有變得更為嚴峻的趨勢。 再有就是飛行員訓練上的兩種問題。一是重點航空兵部隊的訓練往往是高強度、高風險，畢竟緊鄰著兩個空軍實力不俗的大國，這對印度空軍提出了極高的要求，所以需要作風良好、掌握著先進戰機的部隊會非常重視空戰訓練和突防訓練。這對飛行員、地勤人員都是非常大的考研，任何一環出現問題都有可能造成嚴重的後果，因此出現人為失誤或訓練導致的損失也就在情理之中了。另一種問題則是在某些航空兵部隊中，飛行員的訓練存在弄虛作假的成分，印度軍隊的腐敗醜聞不是一天兩天了，空軍航空兵部隊同樣會受次影響，有些飛行員甚至未進行相關空戰或戰術訓練就被認定為優秀飛行員，部隊主管耍手段牟利的情況也同樣存在。

這就導致許多不必要的、因飛行員訓練不足而引起的摔機事件。 飛機更新換代慢，總量偏少也很大程度上導致戰機在達到使用壽命後依然在飛，或戰機在有一定故障的情況下還是必須要出動執行任務。儘管印度已經擁有了相當龐大的戰機部隊，但在其面臨的威脅面前依然有些力不從心，再加上有些老舊的戰機急需更換，外加HAL的“強力助攻”，飛機本身的機況也在間接地助長著摔機。 除了以上這些，印度處在熱帶季風氣候區內，常年高溫，降水分旱、雨兩季，這對飛機的保養和維護也增加了許多困難。不要小看這種氣候，舉個簡單的例子：坦克作為最強大的陸戰兵器對環境的適應性可以說是非常強大了，但在熱帶季風氣候下，法國的、俄羅斯的坦克都曾遇到過發動機故障、觀瞄系統故障等等多方面的問題。而飛機相較坦克要脆弱的多，而其要求又更為嚴格，所以其所面臨的問題更是難以解決。

說起印度，大家對它的印象。除了和中國同屬亞洲東方古國外，就是它那掩藏不住的野心了。多年來，印度一直信奉一個真理，兩手都要抓兩手都要硬。一邊在自家門口揍鄰居，力求擊垮巴基斯坦稱霸南亞。一邊把中國視為它登頂一流大國路上的攔路虎，在外交、軍事上多有針對。只是，印度的實力好像並不足以撐起它的野心。

在整個印度軍工歷史中，最著名的就是摔飛機事件了。在新的一年裡，印度之前已經完成了摔3架飛機的業績。它自己也覺得，照自己家摔飛機的速度，這僅有的飛機很可能不夠用，便急急忙忙向俄羅斯求購21架米格-29。並且核算後表示願意拿出8.47億美元，這急需的俄羅斯飛機還沒有拿到手。就在前幾天，一聲巨響現場兩機相撞，印度今年的摔飛機業績再進新單，完成毀掉5架飛機的好成績。並且，在同一地點的印度航展裡，還因為一根菸頭燒燬了300輛車，現場濃煙滾滾。事情究竟是怎麼一回事，小夥伴們和小編我一起來了解一下吧。

原來，在今年的2月24日左右，印度傾全國之力舉行了一屆航空航天展覽。目標是朝著成為全球著名航展之一準備的，只是可能是由印度人舉辦的。這屆航母上奇葩事可以說是層出不窮，先是其新型4表演飛機來了次，現場雙機相撞。儘管其中一名飛行員反應快得以跳傘逃生。但是事發突然還是造成了一名飛行員慘死，兩名飛行員和一位平民受傷。之後更離譜的是，航展外的停車場裡，突發大火，300輛左右的汽車全被燒燬，現場濃煙滾滾。調查原因竟然是，一根香菸點燃了附近的“乾草”。又恰好有大風吹來使大火迅速漫延開來，幸好當時大家都去看航展了，停車場大火併未造成人員傷亡。

這是這場大火也太奇葩了吧，哪個現代化的停車場附近，會放置一堆乾草。而且，印度力圖把這屆航展打造成一項國際盛事，這麼大的活動為啥安全工作都沒做好。並且，事情發生後，在印度新聞中。可以直接看到現場的停車場就是一片亂糟糟的沙地，負責救援的消防水車效率極慢。

相比中國，曾經珠海航展時，飛機拋擲熱焰干擾彈時不小心點燃了跑道草坪。機場的消防車迅速到位，撲滅火源避免了慘重損失。看來，印度在舉辦大型活動時，安全保障經驗還有所欠缺。對此，小夥伴你們怎麼看呢？

本月25日，印度一架米格-21教練機在進行訓練時發生墜毀，幸好機上兩名飛行員彈射成功，全部逃生。

當然這架米格-21戰機並不是本年度第一架墜毀的了，早在今年年初印巴衝突中，就有一架印度米格-21戰機被巴鐵的F-16戰機擊落，並且俘虜了印度飛行員阿比南丹中校，而此次墜毀的米格-21戰機兩名飛行員為一名上校和一名少校。

印度米格-21戰機機型過於老舊，各種航電系統年久失修，發生意外也是理所當然。米格-21戰機是印度上世紀從蘇聯引進的一款噴氣式戰鬥機，距今已經在印度服役了56年。雖然印度對米格戰機進行了一系列更新，但是很多問題始終未得到解決，這也是印度戰機頻繁墜毀都重要原因。

印度從1961年購買了蘇聯的米格-21戰機，而且還得到了米格-21戰機的技術轉讓，也就意味著印度可以在本土生產裝備米格-21戰機。當然根據印度的工業水平，印度雖然說具備一整套米格戰機維修設施，但是從這麼多年來的墜機事件也能夠看出其檢修設施的可靠性如何。印度作為一個萬國牌國家，小到單兵裝備，大到飛機大炮，很多軍事裝備都是進口，而飛機上一些精密裝置印度很難生產，一旦有任何差錯，都有可能會產生機毀人亡的災難。

當然印度也意識到了米格-21戰機退役的重要性，隨著印度自家LAC光輝戰機的問世，印度很有可能不再花錢更新米格-21戰機，更多的則是進口其他先進戰機和生產自家戰機。

多謝好友邀請：印度近時又墜毀架米格一21戰鬥機，因這款戰鬥機是五十，六十年代的先進戰機，到現時時隔五，六十年還在用，雖然遂年維修同更新，但新舊配件混合同時用，雖然飛機可起動同操作，但終歸參差不齊。肯定有墜毀飛機的事故出現的其中之一。其二：米格一21戰機又作為教訓機，生手操作必然出了問題，墜毀機律更大。所以印度空軍經常墜毀飛機的事故原因，就是飛機殘舊，機配件新舊配致不齊所造成的。