未來的新能源行業是一個很有發展前途的行業。為什麼這麼說呢？因為現在的傳統能源不但汙染環境，轉化利用率低下，而且面臨沽渴。象傳統能源石油，煤炭越用越少，隨著社會發展的需要不找不利用新能源人類以後無法生存。

新能源是什麼呢？目前己利用的有核能，利用原子能的核裂變釋放的能來發電，目前中國己有多處核電站。

風能，將風力轉化成電能，即風力發電，中國有大的企業象華銳風電公司就從事這種行業。

太陽能，將太陽的光能，熱能轉化成電能，中國己大大開始利用，象山東德州的太陽城。

另外還有很多人類正在探討的能源象利用核聚變釋放的能，地球下面的熱能利用，可燃冰的高效利用，到其它天體上採集能源等。

一

突然想到一句話：未來很美好，現實很殘酷，很多人熬不過明天。。。

太陽能行業中，多少巨頭倒下，按照現在的標準看，無錫尚德、江西賽維，那個不是響噹噹的獨角獸？

如今，破產的破產，託管的託管。江湖只有他們的傳說，還有海潤、漢能等後來者並未笑到最後的嘶吼。最近斷崖式下跌，又出現在Sunny電源上，

新能源汽車，如今也是這樣的慘狀。

還有啥？哦，對了，特斯拉，這個好。可惜人家不是中國滴...

歲月靜好，得熬到那一天才行。

新能源就是戴名詞，真能環保嗎？太陽能是新能源嗎？電池板壞了多少買一塊？按裝的時候不說，壞了殺驢，猛宰一刀。

新能源汽車（電力驅動）終將取代傳統能源汽車（化石燃料燃燒驅動），就像當年汽車取代馬車，這事不因少數或者多數人反對就能阻止。

至於探討新能源是否真環保，很多說法提及新能源汽車的電力來源於火電，據此稱之為新能源汽車的原罪。稍微動點腦子，不用於驅動新能源汽車，火電就能取消嗎？再普及一個常識，分散式汙染容易控制還是集中排放容易控制呢？舉個最簡單常見的例子說明一下，家家燒煤爐取暖環保，還是用電暖、空調環保？顯而易見，只是黑新能源汽車的人瞎扯蛋而已！

從國家層面乃至全球，都在大力推廣新能源汽車。當地球人都是傻子就你最聰明。只能證明一點，反對的人智商也高不到哪裡去。就像你永遠叫不醒一個裝睡的人，跟不相信常識的人講道理，純屬多餘！當市面上只有新能源汽車購買，取締傳統能源汽車的那一天到來，反對的可以身體力行去騎共享單車。

要正視的一個問題是，現階段新能源汽車並不完美，甚至在一個相當長的時間裡，它還是不完美。階段性目標應該是電電混動，燃料電池＋儲能電池混動。在電電混動未推廣普及前，新能源汽車的使用工況需正視的一點是：它就是個中短途通勤的工具，只不過費用極低而已。一定要拿它來跑長途，那麼出門前做好功課就成為必須滴事了，否則沒電拋錨在路上怪新能源汽車不行，也未免牽強！

關於所謂更換動力電池費用高，這完全就是個偽命題！你當新能源汽車動力電池是小電摩的鉛酸電池嗎？且不說品牌大廠提供終身維保，即便是不維保執行四十萬公里衰減在20％以內的新能源計程車大把的存在。用於私家車，你倒是找個跑個四十萬公里還沒換車的傳統能源汽車車主，跳出來看看！就算你撐著不換，國四、國五、國六，排放標準就能強制報廢了您的燃油車。

動不動就說換個電池價格比車價還貴的人，我只想問一個問題，您換過沒！沒有，請不要以訛傳訛。作為一個使用了四年新能源汽車的車主，我可以負責任的說，我換過！免費！免費！免費！關於換電池比車價貴的段子，我聽到過的是泡水導致電池損壞，換個電池比車價貴。這個段子也不新鮮了，純粹標題黨，而且斷章取義！說得好像是傳統能源汽車泡水了，廠家就免費包修復似的。拜託！常識是，傳統能源汽車泡水在沒買泡水險的前提下，照樣是要自己掏錢修的。這點沒得爭議吧！

這裡再普及一個常識，新能源汽車的動力電池防水級別基本上在IP67上下（IP67的意思是，在不破壞外殼的情況下，6表示能完全保護內部電路不受灰塵入侵，7表示在浸入不超過1m深的水下時，能給予內部零件不低於30分鐘的防護時間），而傳統能源汽車沒有防水這一說。泡水，無需浸泡，漫過進氣口就是死路一條！

至於所謂的聚變能、裂變能，則不是一個概念！根本不是小型化的問題，現階段人類利用原子能還是傳統的燒水方式，完全沒有能力直接利用原子能中的能量。因此儲能式新能源汽車，是往後近百年內唯一的希望！

首先新能源是很有前景的，但現在所說的新能源代表著電動汽車，大家應該都知道電瓶的瓶頸一直都沒有突破，沒突破之前市場還是低迷的，如果能打破瓶頸，未來新能源市場前景不可估量。當然未來要是能出來更好的新能源會更好。

新能源汽車的發展前景當然是巨大的，按照現在的形勢來看，新能源汽車將會發展迅速。支援這一推論的依據，主要有以下兩點：

第一點：目前全球範圍內，都在推廣新能源車型，可以說電氣化是一個大趨勢。在這個大趨勢下，各國政府都推出了不同的對應政策。比如中國就對新能源車型實行了新能源補貼政策，再加上相關的限行限號等一系列保護環境的措施。造成了新能源汽車在國內爆發式發展速度。

第二點：出於保護環境的目的，已經有越來越多的國家出臺了禁售燃油車型的時間表，也有眾多車企紛紛響應，提出了自己的停止生產燃油車型的時間表。這都表明著人有車型在不久的將來，會被新能源車型代替，而目前最有可能實現大規模使用的新能源就是電動力。所以電動力代替燃油動力是當前發展的一個階段。

雖然目前由於新能源汽車的技術，尤其是電池技術的限制，使得新能源汽車的全面普及，還有很長的路要走。在政策已經開綠燈的情況下，只要技術上跟上了，那普及速度會非常快。新能源力汽車，雖然目前技術還不成熟，但它所顯示出來的發展潛力，無疑是巨大的。

摩根士丹利則認為2050年全球新能源汽車會達到一個峰值，在全球銷量中佔比達到90%。

傳統的燃油汽車製造業與新能源汽車發展幾乎是形影不離的，智慧網聯汽車也是同步規劃了關鍵時間節點。隨著近年來人工智慧的高速發展，各行各業都出現了一次又一次的改革，傳統的燃油汽車到新能源汽車的繼續發展，智慧網際網路將伴隨著新型汽車產品，共同前行也是大勢所趨勢。

下圖：Photo by Macau Photo Agency on Unsplash

無人駕駛。當然無人駕駛的汽車出現，它要徹底大眾化，還是需要更多的時間和技術；

人工智慧。人工智慧也是無人駕駛汽車技術的核心，它可以讓汽車的服務及體驗感大大加深，讓你充分體驗到科技的力量。

智慧網際網路。因為智慧互聯汽車是未來汽車領域的一種潮流和時尚，是避免車輛間的交通事故出現的工具。

車載車間通訊連線。未來的出行肯定是將科技完美融合，避免車輛碰撞和緩解交通堵塞是汽車的一個面臨的挑戰，而最新出現的V2V技術則可以幫助到大家，車輛能夠和智慧交通訊號燈實現資訊交通，從而準確地制定安全快捷的行駛路線，提高出行和工作效率。

除了上述革新，還有感測器如像雷達、攝像頭、超聲波等均屬感測器，而這些裝置的目的就是讓車輛在出行時保證車輛的安全，減少車輛的維護成本，也是未來汽車發展的重要趨勢之一和重要方向。這些都是新能源汽車和智慧互聯產業結合前行和騰飛的好幫手和助推品。

11月，由CCTV主辦的新中國成立70週年品牌盛典活動上，擁有自動駕駛量產L2.5的新能源汽車品牌小鵬汽車，以及AI語音識別巨頭科大訊飛被授予「大國品牌」榮譽。

中國汽車從燃油到新能源及智慧網際網路提升中崛起是今後十年仍至二十年的發展趨勢，這種趨勢隨著5G技術、衛星導航、中國式區塊鏈等等具有中國特色的技術要素的豐滿，都將給中國汽車製造業充滿市場獨有的現代能量。

中華上下五千年，這句說明了中國還不包括國外的，已經不斷使用有效資源那麼多年，即便地球再大，也有用完的一天，新能源可再生能源一直是人類不斷探索的領域，未來會是炙手可熱的行業，比如新能源汽車中的特斯拉就不斷的在擴充套件他的新能源業務給居民房裝自己生產的太陽能電板和儲能裝備

未來的新能源-精品共享文件2019-05-312頁未來的新能源中國是能源消耗大國，但是由於傳統能源的大量開發，儲存的量越來越少，積極尋找新能源就迫在眉睫。報紙報道：海底地層中的一種物質“可燃冰”有望成為解決未來能源危機的新能源。那天，我睡在床上，又在遐想未來人類利用這種新能源的情景，不知不覺進入了夢鄉。我穿越了時空隧道，來到了公元2055年，那時我是一位博士，利用可燃冰的專家。我指著外面的幾個大儲罐向同學們介紹說“這就是可燃冰”的家。這時一位小朋友問道“陳博士，什麼叫可燃冰呀？”我回答道：“可燃冰是它的“小名”，學名叫“天然氣水合物”，因為主要成分是甲烷，因此也常稱為“甲烷水合物”。在常溫常壓下它會分解成水與甲烷，一立方米固體“可燃冰”可釋放出164到200立方米甲烷氣體。甲烷就是俗稱的天然氣，因而“可燃冰”可以看成是高度壓縮的固態天然氣。”另一小朋友又問道：“博士奶奶，這麼多的可燃冰是怎麼生產的，用完了，還有嗎？”我摸著小朋友的頭，笑著說：“這個問題提得很好，“可燃冰”主要存在於凍土層中和海底大陸架斜坡中，是一種潔淨的能源，在地球上儲量十分巨大，可燃冰總能量是以往所有煤、石油、天然氣總和的兩到三倍，全世界海底現有的所有可燃冰夠我們人類用上一千多年呢，而且他是一種可再生資源，只要條件滿足，就可以重新生成。你們現在看到的可燃冰大部分都來自於海底300米處，我們藉助特製的海上加壓鑽井平臺，將海底的固體可燃冰加壓至常溫，使其分解成水和甲烷氣體，然後利用鋪設在海底的輸氣管道，將它收集到這兒，以備使用。”我指著電腦上顯示的模型解釋到。“那我們現在在哪些方面可以用到它呢？”一個扎著羊角辮的小女孩問道。“可燃冰用途可多了，可以用作汽車燃料，小朋友，你們看到嗎？在外面大儲罐的正面有一個大大的閥門，這個閥門的用途不可小視，透過它的作用，將儲罐裡的氣體可燃冰減壓變成液體，然後透過減壓儲罐車將它們運到汽車加氣站，你們家的汽車加上液體可燃冰後，透過汽車的發動加熱，又變成氣體，就可成為汽車的燃料，因為它是清潔能源，所有汽車所釋放的尾氣是沒有汙染的。現在的飛機，火車，潛艇，航母等都用它。所以我們的天比以前更藍了，水也比以前更綠了，空氣也比以前更清新了。”我說。正當我說得起勁時，“鈴鈴鈴……”鬧鈴聲響了，我揉揉眼睛，看到初升的太陽照在我的臉上，原來是一場夢

新能源汽車未來十大發展趨勢

01

產銷量螺旋上升

目前，中國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支援之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從資料來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於中國新能源汽車產業有著標誌性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

02

新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型佈局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源釋出 “擎天柱計劃”，計劃2019年～2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，建成換電站1000座,運營車輛10萬臺。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做準備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批次產車於今年年中上市，新車將搭載百度Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型佈局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

03

共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著使用者，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等網際網路巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規範運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓使用者無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

04

商用車率先上路

人類運輸有兩種形式：生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府採購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統”。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，“貨交”系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閒置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

05

配套產業逐步完善

兩會期間，工業和資訊化部部長苗圩公開指出：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板”。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

資料顯示，截至2018年底，中國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補電”兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智慧充電、大功率充電技術創新及產業化，支援加氫站建設運營。