新車碰撞測試（新車評估專案 New Car Assessment Program，NCAP）是用來評估車輛的耐撞性等車輛安全水平, 並直接面向公眾公佈試驗結果的專案。中國的NCAP稱作“C-NCAP”。

之前的C-NCAP並沒有專門的新能源汽車測試。為了彌補測試的空缺，2018年7月，最新版C-NCAP碰撞試驗標準增加了主動安全測試以及純電動汽車和混合動力電動汽車安全測試。純電動汽車和混合動力電動汽車安全測試其中的專案包括了觸電保護效能、電壓安全、電能安全、物理防護、電力系統負載端絕緣電阻、電解液洩漏、REESS安全評價、高壓自動斷開裝置。

新能源的碰撞測試還是存在的。到目前為止，從C-NCAP官網上看到的新能源車型測試有4款，3款在2018年進行測試，已經公佈了結果。還有一款最近正在評價，結果未公佈。

2018年測試的比亞迪唐顯示碰撞得分86.2%，這算是不錯的成績，而另外的EX360和雲度π3碰撞成績有點慘不忍睹，在主動安全防護方面做的一塌糊塗。而且雲度π3在40%偏置碰撞中A柱發生了明顯彎曲變形，要知道，40%碰撞A柱都能變形的機率是很小很小了！

2019年4月接受測試的是威馬EX5，這算是2019年第二批車型，預計評價結果要在7月左右公佈。威馬EX5已接受正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(2019-04-25）可變形移動壁障側面碰撞試驗完成(2019-04-24）鞭打試驗 (2019-04-24）正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(2019-04-24)

從釋出的試驗圖片看，威馬的碰撞後的車況還算可以，但實際資料還是要等C-NCAP公佈結果。

新能源作為新起步的產業，各種造車新勢力層出不窮，想比老牌車企，底蘊還是有一定的不足，新能源市場在國家補貼政策下雖然發展迅速，但一方面在快速發展過程中出現了一批劣質車型，另一方面也導致很多車企過多的關注續航和智慧化方面，而忽略了最根本的安全性問題，在碰撞安全性方面還是應該提高水平。

以上。

新能源汽車在開發設計階段也是考慮碰撞安全的，對於安全法規的要求是一致的。針對CNCAP試驗而言，電動車除了考慮乘員保護，行人保護，兒童保護，結構安全以外，還需要考慮電安全。也就是碰撞斷電保護，以及線束的保護等，所以電動汽車需要考慮的更多。

對於結構安全和乘員保護而言，電動車跟傳統車沒有太大的區別。對於行人保護，機艙中由發動機換為了三電，機艙內空間更大了，相對更有利於行人保護的得分。