後輪爆胎後握著方向盤為什麼會甩尾，是方向盤虛位嗎？

當車輛勻速的向前運動時，整車的慣性重心都是向前運動的。所以當車輛的後輪爆胎時車輛的重心發生變化，車身開始側傾，而此時的你又緊握著方向盤，使車輛的行駛軌跡不允許發生改變，這是車身就會出現你所說的甩尾現象了。

汽車的輪胎就好比我們人類的腳，輪胎爆胎了無法支撐車子的重量然而就不能正常的行駛。在雨雪路面行車時良好的輪胎可以給我們提供足夠的地面摩擦力，從而使車輛的動力能夠很好的發揮驅動力。怎麼樣避免高速爆胎呢！經常檢查輪胎的胎面剔除多餘的石子雜物等，上高速公路前最好檢查好胎壓，不宜過多或過少應該保持在2.5公斤左右氣壓。輪胎到年限或公里數了就要更換這錢不能省。（輪胎的壽命一般3年或6萬公里）

後輪爆胎汽車「甩尾」的原因不是虛位中高速駕駛的汽車，後輪爆胎容易出現甩尾，原因是什麼？

曾經不止一次的普及：汽車以中高速駕駛時，後輪爆胎的風險係數超過前輪。原因是車輛更容易出現「甩尾失控」，修正車身的技術難度非常之高，或者說高速後輪爆胎車輛失控會失控完全“靠運氣”。因為重心與滾動阻力的變化是不可控的因素，而前輪是可以透過方向盤修正的。

在重力場中，物體處於任何方位時所有組成支點的重力的合力都會透過的「點」（中心）。在絕對水平的路面上找到汽車的中心線，車身兩側的重量是基本一致的；那麼中心線的各個點即可理解為「重心」，但如果汽車偏向一側的話，重心似乎也會往這一側偏移。對於汽車而言則是更大的重量壓在偏低一側的車輪上，輪胎獲得的垂直壓力升高則滾動阻力也會升高哦。

公路需要考慮到「排水」，在雨雪天氣中要保證道路不積水，水要流到兩側道路邊緣的下水口。“水往低處流”應該是不用解釋的，於是各類道路都會設計成中間高兩側低；這種設計雖然實現了有效驅水，但也事實造成了汽車重心靠右，結果這是右側車輪獲得的滾動阻力（摩擦係數/抓地力）大於左側，這就會產生一種微弱的「橫向作用力」，可理解為一定程度拉動車身往右側偏移。

汽車輪胎氣壓正常時，即使路面一定程度的“左高右低”，車身仍然是「相對水平」的狀態。底盤的調校還是可以適應道路標準的，而且駕駛汽車總不會鬆開方向盤，潛意識的不斷修正也能保證汽車走直線。但在爆胎時車身會瞬間大幅偏移，因為普通的「HT輪胎」的側壁並不具備支撐性，一旦失去氣壓就會被壓扁——輪胎側壁的厚度平均在“10cm”（釐米）以上，某一後輪爆胎的瞬間就等於讓一側車尾下沉超過十公分，此時該車輛重心過於偏向這一角，車輪獲得的垂直壓力會被大幅提升。

阻力的概念：妨礙物體運動的作用力。對於汽車而言滾動阻力是車輪輸出功率的反向作用力，單個車輪正常運轉的阻力是「直線相反」，四個車輪組合以相同的角度前行，此時四個車輪都會是“直線相反”的概念。但如果某個車輪的滾動阻力與其他車輪存在差值，阻力則會“改變方向”產生更多角度的阻力，比如爆胎時。

「後輪爆胎」時重心會大幅提升該側車輪的垂直壓力，這是滾阻提升的第一因素。其次輪胎漏氣後輪轂會直接碾壓輪胎，更大面積的胎冠與地面接觸也會增加摩擦力（滾阻）。單側後輪滾阻的瞬間倍數級提升，產生的作用力就不再是“直線相反”，而是成為「橫拉」的作用力。此時車輛則會出現所謂的“甩尾”，在中低速行駛中ESP車身穩定控制程式，勉強可以透過四個車輪制動力的調整，實現克服掉橫向作用力；但是在中高速駕駛時滾阻變化太大，其標準已經超過了ESP制動力調整的極限，所以側滑甚至側翻也就不足為奇了。

總結：高速公路因爆胎導致的失控碰撞，資料顯示為「≥70%」是後輪爆胎造成。所以在以長途高速通勤的車輛，其後輪是萬萬馬虎不得的，很多人把損傷過的輪胎放在後輪使用，這真的是缺乏常識……日常中低速通勤前輪爆胎風險係數高，原因是在複雜的道路中容易因方向失控與其他車輛碰撞，實際還是後輪爆胎更危險。參考下圖刻意甩尾的特技，利用的正是重心與滾動阻力的變化。