我是公交司機。正常的手動擋的必須要踩，不然變速箱很快就報廢了。之前我開過一款車是不用踩離合的，這是半自動變速箱，就像小車的手自一體變速箱，但它並不是全自動，雖然它是有離合踏板，但它掛檔是並不用踩，可以直接掛入3檔起步，根據車速更換4-5檔

這個是老司機的做法，圖省事，一般根據發動機轉速車的速度可以掌握換擋的地方，但是很廢離合器的，磨離合器片，影響整車壽命。

老司機都知道“兩腳離合”吧？大車過去都那樣。

既然都兩腳離合了，公交老司機為何不踩離合也能掛檔？如果公交司機總踩離合的話，他下班時就不會走道了，因為公交車總是走走停停的。

原理是這樣，當車速與換擋相對吻合時，不用踩離合就能換上相應擋位。不是老司機都能這樣操作，你沒感覺公交司機在換擋時發生的巨響和車前後晃盪？這是公交司機換擋失敗產生的乘車不適，是人為的而不是車的問題，這樣對變速箱破壞極大，當然公交車司機那時可不管你車怎麼樣。

那時公交車司機為了拿到節油獎不但空擋滑行還要熄火，多危險！熄火將發生空氣制動壓力為零，也就是說沒剎車了，只有手剎，質量這麼重的車（以前公交車基本超載）光靠那後輪手剎停得下來嗎？

所以公交車司機這些做法只為了省力而不顧車損與安全。

不從機械角度出發，從經驗談起。除起步要離合，其它都可以不用。Why？公交司機都是老中醫（望聞問切），聞其轉速（觀擦時速表），收油、頓一頓（空檔）、壓檔杆（加檔為例），轉速夠條件滴話，檔杆會有被吸進（加）檔滴行為（加檔完成）。減檔例：收油、空檔（帶剎車、減速），速度合適滴情況下，檔杆也會被吸（減）進去！以上操作完全不帶離合加減檔，自認有相當駕齡絕對可以參考操作，小中大任何有動檔都可以，前提是你老人家檔位順溜（行程夠），緊緊滴（行程短緊）檔，還是踩離合算鳥！

其他城市不知道是否還有這樣的公交車，西安的公交車已完成85%的更新換代，現在以新能源純電動公交車為主，之前那些手動擋車型，氣電混合cvt混合動力車型會在達到報廢年限之後全部更換為新能源車型。

其實不只是公交車可以不踩離合換擋，所有手擋車都可以。

2004年的時候，一直開一輛紅色的普桑，化油器的車，就喜歡它的起步速度快，一給油就往前躥，瞬間就把伏爾加甩後面去了。

有一次，二擋起步，車一起來，忘踩離合了，直接推到三擋，居然很平順。後來摸索了一陣，總結出來一個規律，30公里速度時不踩離合直接推三擋，沒有問題；50公里時，推四擋也沒問題；60公里以上，推五、六擋基本上都是可以的。

這就是說，推幾擋，一定要與車的速度匹配，熟練了，就真不用踩離合了。

這是生活中的一點小技巧。

靠人車合一，一輛車開的熟悉了就可以“為所欲為”，別說公交車這種低轉車輛了，就是我們家用轎車熟悉了以後也可以不踩離合直接掛進去檔位。我之前的五菱榮光有一次離合線斷了，就是靠啟動機硬推著車一路掛著四檔下的高速

臺上一分鐘，臺下十年功！你只要知道發動機轉速在某個檔位的大概時速是多少就可以了，有沒有同步器都一樣，我開大貨車也可以。無他，技手熟爾！

現在的變速箱可能都有同步器，轎車，麵包車，大小貨車，大小客車，大小公交車，只要有離合器的車，都可以用加減油門來完成增擋或減檔，不踩離合器順利換檔。

我開的藍牌貨貨車是2012年購買的雲內4100的內燃柴油機，五前一倒擋六安產變速箱，還沒有大修，沒有抬過變速箱換離合器壓盤，我沒有理論知識，只有一點實踐經驗，都歸功於現在車輛質量過硬。

在這裡要宣告，不要不踩離合器就換擋，操作不到位容易壞變速箱齒輪，萬不得已的情況也可以試行。

如行駛半路離合器踏板踏在去沒有反應了，透過撿查確認是離合器壓盤壞了，無法掛檔行走可在不發動機器，死車情況下先把擋位掛上去(汽油掛1檔，柴油車馬力大掛2檔)，點火著車就走，在前方沒有行人車輛，保證安全的情況下加油門換檔位，碼錶顯示20公里速度2檔，30公里速度換3檔，40公里速度換4檔，50公速度換5檔，倒車也要死車後掛倒檔。低檔要死車掛檔著車就走，走起速度來就好增檔，四五檔最好掛，也好減檔，減檔也要看碼錶速度換檔。

離合器壞了，按上方法可以解決開到修理廠進行修理，請不必為難，減少時間也可免去拖車費用，富翁富婆就不必了，直接叫專業拖車就行了。

為了減少離合器磨損，請不要經常把腳放在離合器踏板上，輕換離合後腳要離開踏板，不要老放在踏板上，半離合也是容易壞車，少用離合是有好處的。

熟能生巧，當你和車，溶為一體，你也可可以的，我開貨車到靈寶，卸完貨後離合器壞了，進口車當地沒配件，沒有沒用離合器，開了180公里，回家修理，記住，熟能生巧，中間還過了三個收費站

不踩離合就換擋。這可不好玩的，容易傷車，這動作只有老駕才會玩，沒那技巧可玩不來的，說白了就是用踩油門加減的瞬間快速換檔，手腳並用，連貫快速，配合協調得當，只有老駕玩得來，也是多年的經驗練就的本領，新手，不會玩的人，千萬別學著玩，挺傷變速箱齒輪的，切記。

因為公交車離合器太硬，特別是新車，上班一天每次換擋都踩離合器腳就瘸了。如果得罪領導，被收拾的駕駛員往往就是開新車。都是逼出來的。

不踩離合換擋弊端耗油同時也會造成齒輪損傷甚至全碎。你問為什麼還不踩離合換擋，理由很簡單因為車不是自己家的。

為什麼是公交司機，老司機手動檔不用離合器也能開，本人當時開普桑，離合器線斷了，就從崑山開到蘇州(走的312)

汽車離合器除了起步停車的功能外就是換擋時可以使變速箱的齒輪齧合更平穩。

從前的汽車變速箱是沒有同步器的，所以在當時的司機換擋時都使用兩腳離合器，並且在減擋時要轟一腳空油門，其實都是為了讓中間軸上的齒輪轉速與輸出軸上齒輪轉速相互匹配，不至於在齒輪齧合的瞬間由於轉速不同而出現異響、打架、碰撞或者引起車輛行駛中的速度鉅變而導致抖動影響乘坐舒適感。

對於有豐富駕駛經驗的老司機來說，即便是駕駛沒有使用同步器的汽車，他們換擋時的動作全憑感覺和經驗，聽發動機的聲音就能準確掌握換擋的時機，只有掌握最佳的時機才能讓換擋的操作更平穩、更省力也能最大限度的減輕變速箱的齒輪磨損。當你的駕駛技術達到爐火純青的地步時，即便是不用離合器有時也能夠換擋自如並且駕駛平穩。剛學開車的時候，有很多司機把不用離合器就能換擋當作是一種技術爭相模仿，無一不被師傅臭罵一頓，理由是再好的技術也抵不過正常的操作規範，每一次不默契的齒輪齧合都會造成內部劇烈的碰撞和撞擊，對齒輪的傷害和磨損可想而知。不用離合器自然減少了離合器的使用頻率，延長了離合器的使用壽命，但是對變速箱的磨損無疑是加大了，孰是孰非只能是仁者見仁 智者見智了。

這主要司機枝能水平向題，開車的司機要認速，關健是認速，要了解車的行車速度與發動機，減速箱齒輪的轉速相吻合，就不用踩離合而直接換擋，要乾淨利索，不能託泥帶水。

技術熟練是關鍵，現在的車有自動擋，不是自動擋變速箱都會有同步器，加擋或者減擋給車速快慢沒有太大的影響，最好還是要踩離合器，七八十年代的老解放是沒有同步器的，加減檔都要踩兩下離合器，第一次放入空擋第二次要跟據車速放入所需要的擋位，減擋時在空擋時還要空踏油門，油門的大小也要根據車速，控制不好就會抨擊齒輪掛不入擋位，一但你熟悉了，能夠人車合一，不用踩離合同樣可以加減檔，非常輕鬆。