根據公路等級與自然條件等因素所限定的路線縱坡最大值。最大縱坡是公路縱斷面設計的重要控制指標,直接影響到路線的長短、使用質量、運輸成本和工程造價。、　　高速公路和一級公路,當縱坡大於4％時,可沿上坡方向設爬坡車道,爬坡車道的寬度一般為3米。　　高速公路互通式立體交叉、服務區、車站等處,應設定變速車道。變速車道的寬度一般為3米。　　回頭曲線極限指標　　━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　　┃ 公 路 等 級　　項 目 ┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━　　┃ 二 ┃ 三 ┃ 四　　━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━　　計算行車速度(公里／時) ┃ 30 ┃ 25 ┃ 20　　━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━　　主曲線最小半半徑(米) ┃ 30 ┃ 20 ┃ 15　　━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━　　緩和曲線最小長度(米) ┃ 30 ┃ 25 ┃ 20　　━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━　　超高橫坡度(％) ┃ 6 ┃ 6 ┃ 6　　━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━　　雙車道路面加寬值(米) ┃ 2．5 ┃ 2．5 ┃ 3　　━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━　　最大縱坡(％) ┃ 3 ┃ 3．5 ┃ 4　　━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━　　各級公路的最大縱坡,應不大於表3．0．15的規定。　　各級公路最大縱坡 表3．0．15　　━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━　　公路等級 ┃ 高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四　　━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━　　地 ┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺　　形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘　　━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━　　最大縱波 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃　　┃ 3 ┃ 5 ┃ 4 ┃ 6 ┃ 5 ┃ 7 ┃ 6 ┃ 8 ┃ 6 ┃ 9　　(％) ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃　　━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━　　在海拔2,000米以上或嚴寒冰凍地區的山嶺、重丘區四級公路,最大縱坡應不大於8％。　　各級公路的長路塹路段,以及其它橫向排水不暢的路段,均應採用不小於0．3％的縱坡。　　第3．0．16條 縱坡長度　　山嶺、重丘區的公路,當連續縱坡大於5％時,應在不大於表3．0．16所規定的長度處設定緩和坡段。緩和坡段的縱坡應不大於3％。　　縱坡長度限制 表3．0．16　　━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━　　縱坡坡度 ┃ 坡長限制 ‖ 縱坡坡度 ┃ 坡長限制　　(％) ┃ (米) ‖ (％) ┃ (米)　　━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━　　＞5―6 ┃ 800 ‖ ＞7―8 ┃ 300　　━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━　　＞6―7 ┃ 500 ‖ ＞8―9 ┃ 200　　━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━　　第3．0．17條 平均縱坡　　為了合理運用最大縱坡、 坡長和緩和坡段的規定, 以保證車輛安全順利行駛,二、三、四級公路越嶺路線的平均縱坡,一般以接近5．5％(相對高差為200－500米)和5％(相對高差大於500米)為宜,並注意任何相連三公里路段的平均縱坡不宜大於5．5％。　　第3．0．18條 合成坡度　　在設有超高的平曲線上,超高與縱坡的合成坡度值不得超過表3．0．18的規定　　合成坡度值 表3．0．18　　━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━　　公路等級 ┃ 高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四　　━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━　　地 ┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺　　形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘　　━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━　　合成坡度值 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃　　┃ 10 ┃┃ 10 ┃┃┃┃┃┃┃　　(％) ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃　　━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━　　三、四級公路,在山嶺、重丘區的工程特別艱鉅路段,合成坡度值可適當增大。各級公路在積雪嚴寒地區,合成坡度值應不大於8％。　　第3．0．19條 高原縱坡　　在海撥3,000米以上的高原地區,各級公路的最大縱坡值應按表3．0．19的規定折減。最大縱坡折減後,如小於4％,仍用4％。　　高原縱坡折減值 表3．0．19　　━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━　　海拔高度(米)┃ 3,000―4,000 ┃＞4,000―5,000 ┃ 5,000以上　　━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━　　折減值(％) ┃ 1 ┃ 2 ┃ 3　　高速公路和一級公路上的大、中橋,以及各級公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接,應符合路線佈設的規定。　　二、三、四級公路上的大、中橋線形,一般為直線,如必須設成曲線時,其各項指標應符合路線佈設的規定。　　橋上縱坡不宜大於4％；橋頭引道縱坡不宜大於5％。位於市鎮混合交通繁忙處。橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大於3％。　　橋頭兩端引道線形宜與橋上線形相配合。　　路基高度的設計,應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度,同時要考慮地下水、毛細水和冰凍的作用,不致影響路基的強度和穩定性。　　路基設計標高,一般為路基邊緣高度。　　沿河及受水浸淹的路基高度,．5米以上。　　路基設計洪水頻率 表4．0．5　　━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　　公路等級 ┃高速公路 ┃ 一 ┃ 二 ┃ 三 ┃ 四　　______________________________________________________________________________　　設計洪水頻率 ┃ 1/100 ┃1/100 ┃ 1/50 ┃ 1／25按具體情況確定　　━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　　第4．0．6條 路基壓實　　公路路基應有足夠的壓實度。當路基修竣即鋪築路面時,路基的壓實度,應符合表4．0．6的要求。　　注：路基壓實度 表4．0．6(略　　)　　第4．0．7條 路塹邊坡坡度　　路塹邊坡坡度,應根據當地自然條件、土石種類及其結構、邊坡高度和施工方法等確定。　　當地質條件良好且土質均勻時,可參照表4．0．7所列數值範圍,結合已成公路的實踐經驗採用。　　路塹邊坡坡度 表4．0．7　　━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━　　土 石 種 類 ┃ 邊坡最大高度(米) ┃ 邊坡坡度　　━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━　　一 般 土 地 ┃ 20 ┃1：0．5－1：1．5　　━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━　　黃土及類黃土 ┃ 20 ┃1：0．1－1：1. 25　　━━━━━┳━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━　　碎石土和卵┃膠結和密實 ┃ 20 ┃1：0．5－1：1．0　　石 ┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━　　土(礫石) ┃中 密 ┃ 20 ┃1：1．0－1：1．5　　━━━━━┻━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━　　風化岩石 ┃ 20 ┃1：0．5－1：1．5　　━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━　　一 般 巖 石 ┃ ＿ ┃1：0．1－1：0．5　　━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━　　堅 石 ┃ ＿ ┃ 直立－1：0．1　　━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━　　注：非均質土層中,路塹邊坡可採用適應於各該土層穩定的折線形狀。　　在砂類土、黃土、易風化碎落的岩石和其它不良的土質路塹中,其邊溝外側邊緣與邊坡坡腳之間,宜設定碎落臺。其寬度視邊坡高度和土質而定,一般不小於0．5米。當邊坡已適當加固或其高度小於2米時,可不設碎落臺。　　第4．0．8條 路堤邊坡坡度　　路堤邊坡坡度,當路堤基底的情況良好,可參照表4．0．8所列數值,結合已成公路的實踐經驗採用。　　路堤受水浸淹部分的邊坡應採用 1：2, 並應視水流等情況採取邊坡加固及防護措施。　　第4．0．9條 護坡道　　當路肩邊緣與取土坑底的高差小於或等於2米時,取土坑內側坡頂可與路堤坡腳徑相銜接,並採用路堤邊坡坡度；當高差大於2米時,應設定寬1米的護坡道；當高差大於6米時,設定寬2米的護坡道。在地質和排水條件良好或經濟作物、高產田等地段,若採取一定措施足以保證路堤穩定時,可不設護坡道。　　路堤邊坡坡度 表4．0．8　　━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━　　┃ 邊坡的最大高度(米) ┃ 邊 坡 坡 度　　填 料 種 類 ┣━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━━　　┃全部高度┃上部高度┃下部高度┃全部坡度┃上部高度┃下部坡度　　━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━　　一 般 粘 性 土 ┃ 20 ┃ 8 ┃ 12 ┃ ― ┃ 1: ┃ 1:　　━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━　　礫石土、粗砂、中砂┃ 12 ┃ ― ┃ ― ┃ 1: ┃ ― ┃ ―　　━

根據 公路等級與自然條件等因素所限定的路線縱坡最大值。最大縱坡是 公路縱斷面設計的重要控制指標,直接影響到路線的長短、使用質量、運輸成本和工程造價。、 高速 公路和一級 公路,當縱坡大於4％時,可沿上坡方向設爬坡車道,爬坡車道的寬度一般為3米

詳細的標準引數如下圖：為了防止土壁塌方，確保施工安全，當挖方超過一定深度或填方超過一定高度時，其邊沿應放出的足夠的邊坡。這就是放坡。

根據公路等級與自然條件等因素所限定的路線縱坡最大值。最大縱坡是公路縱斷面設計的重要控制指標，直接影響到路線的長短、使用質量、運輸成本和工程造價。、

高速公路和一級公路，當縱坡大於４％時，可沿上坡方向設爬坡車道，爬坡車道的寬度一般為３米。

　　高速公路互通式立體交叉、服務區、車站等處，應設定變速車道。

變速車道的寬度一般為３米。

回頭曲線極限指標

━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　公　 路　 等　 級

　項　　　　　　　　　　目　　┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━

　　　　　　　　　　　　　　　┃　　 二　　 ┃　　 三　　 ┃　　 四

━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━

　計算行車速度（公里／時）　　┃　　３０　　┃　　２５　　┃　　２０

━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━

　主曲線最小半半徑（米）　　　┃　　３０　　┃　　２０　　┃　　１５

━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━

　緩和曲線最小長度（米）　　　┃　　３０　　┃　　２５　　┃　　２０

━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━

　超高橫坡度（％）　　　　　　┃　　 ６　　 ┃　　 ６　　 ┃　　 ６

━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━

　雙車道路面加寬值（米）　　　┃　 ２．５　 ┃　 ２．５　 ┃　　 ３

━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━

　最大縱坡（％）　　　　　　　┃　　 ３　　 ┃　 ３．５　 ┃　　 ４

━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━

各級公路的最大縱坡，應不大於表３．０．１５的規定。

　　　　　　　　　　　　各級公路最大縱坡　　　　　 表３．０．１５

━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━

　公路等級　┃ 高速公路 ┃　　一　　┃　　二　　┃　　三　　┃　　四

━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━

　　地　　　┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺

　　形　　　┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘

━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━

　最大縱波　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃

　　　　　　┃ ３ ┃ ５ ┃ ４ ┃ ６ ┃ ５ ┃ ７ ┃ ６ ┃ ８ ┃ ６ ┃ ９

　（％）　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃

━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━

　　在海拔２，０００米以上或嚴寒冰凍地區的山嶺、重丘區四級公路，最大縱坡應不大於８％。

　　各級公路的長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，均應採用不小於０．３％的縱坡。

　第３．０．１６條　縱坡長度

　　山嶺、重丘區的公路，當連續縱坡大於５％時，應在不大於表３．０．１６所規定的長度處設定緩和坡段。緩和坡段的縱坡應不大於３％。

　　　　　　　　　　　　　縱坡長度限制　　　　　　　　　　表３．０．１６

━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━

　縱坡坡度　　　┃　　 坡長限制　　 ‖　　縱坡坡度　　┃　　坡長限制

　　（％）　　　┃　　　（米）　　　‖　　 （％）　　 ┃　　 （米）　

━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━

　＞５—６　　　┃　　 ８００　　　 ‖　　＞７—８　　┃　　３００

━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━

　＞６—７　　　┃　　 ５００　　　 ‖　　＞８—９　　┃　　２００

━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━

　第３．０．１７條　平均縱坡

　　為了合理運用最大縱坡、 坡長和緩和坡段的規定， 以保證車輛安全順利行駛，二、三、四級公路越嶺路線的平均縱坡，一般以接近５．５％（相對高差為２００－５００米）和５％（相對高差大於５００米）為宜，並注意任何相連三公里路段的平均縱坡不宜大於５．５％。

　第３．０．１８條　合成坡度

　　在設有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過表３．０．１８的規定

　　　　　　　　　合成坡度值　　　　　　　　　　　　　 表３．０．１８

━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━

　公路等級　┃ 高速公路 ┃　　一　　┃　　二　　┃　　三　　┃　　四

━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━

　　地　　　┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺

　　形　　　┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘

━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━

合成坡度值　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃

　　　　　　┃ 10 ┃10。

5┃ 10 ┃10。5┃10。5┃11。0┃10。5┃11。0┃11。0┃11。0

　（％）　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃

━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━

　　三、四級公路，在山嶺、重丘區的工程特別艱鉅路段，合成坡度值可適當增大。

各級公路在積雪嚴寒地區，合成坡度值應不大於８％。

　第３．０．１９條　高原縱坡

　　在海撥３，０００米以上的高原地區，各級公路的最大縱坡值應按表３．０．１９的規定折減。最大縱坡折減後，如小於４％，仍用４％。

　　　　　　　　　　　　高原縱坡折減值　　　　　　　　　 表３．０．１９

　　━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━

　　海拔高度（米）┃ 3,000—4,000 ┃＞4,000—5,000 ┃ 5,000以上

　　━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━

　　折減值（％）　┃　　　１　　　┃　　　２　　　┃　　 ３

高速公路和一級公路上的大、中橋，以及各級公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接，應符合路線佈設的規定。

　　二、三、四級公路上的大、中橋線形，一般為直線，如必須設成曲線時，其各項指標應符合路線佈設的規定。

　　橋上縱坡不宜大於４％；橋頭引道縱坡不宜大於５％。位於市鎮混合交通繁忙處。橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大於３％。

　　橋頭兩端引道線形宜與橋上線形相配合。

路基高度的設計，應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度，同時要考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不致影響路基的強度和穩定性。

　　路基設計標高，一般為路基邊緣高度。

　　沿河及受水浸淹的路基高度，一般應高出表４。０。５所規定洪水頻率計算水位０．５米以上。

　　　　　　　　　　路基設計洪水頻率　　　　　　　　　表４．０．５

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

公路等級　　 ┃高速公路　　┃　　 一　　┃　二　　┃　三　　　　┃　　　　四

______________________________________________________________________________

設計洪水頻率 ┃ 1/100　　　┃1/100　　　┃ 1/50　 ┃　１／２５按具體情況確定

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　第４．０．６條　路基壓實

　　公路路基應有足夠的壓實度。

當路基修竣即鋪築路面時，路基的壓實度，應符合表４．０．６的要求。

　　　注：路基壓實度　　　　　　　　　　　　　　　　　 表４．０．６（略

）

　第４．０．７條　路塹邊坡坡度

　　路塹邊坡坡度，應根據當地自然條件、土石種類及其結構、邊坡高度和施工方法等確定。

　　當地質條件良好且土質均勻時，可參照表４．０．７所列數值範圍，結合已成公路的實踐經驗採用。

　　　　　　　　　　　路塹邊坡坡度　　　　　　　表４．０．７

━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━

　　土　石　種　類　　　┃　 邊坡最大高度（米）　 ┃　　　　邊坡坡度

━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━

　　一　般　土　地　　　┃　　　　　２０　　　　　┃１：０．５－１：１．５

━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━

　　黃土及類黃土　　　　┃　　　　　２０　　　　　┃１：０．１－１：１。

２５

━━━━━┳━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━

碎石土和卵┃膠結和密實　┃　　　　　２０　　　　　┃１：０．５－１：１．０

　　石　　┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━

土（礫石) ┃中　　　 密 ┃　　　　　２０　　　　　┃１：１．０－１：１．５

━━━━━┻━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━

風化岩石　　　　　　　　┃　　　　　２０　　　　　┃１：０．５－１：１．５

━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━

　　一　般　巖　石　　　┃　　　　　 ＿　　　　　 ┃１：０．１－１：０．５

━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━

　　堅　　　　　石　　　┃　　　　　 ＿　　　　　 ┃　直立－１：０．１

━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━

　　注：非均質土層中，路塹邊坡可採用適應於各該土層穩定的折線形狀。

　　在砂類土、黃土、易風化碎落的岩石和其它不良的土質路塹中，其邊溝外側邊緣與邊坡坡腳之間，宜設定碎落臺。其寬度視邊坡高度和土質而定，一般不小於０．５米。當邊坡已適當加固或其高度小於２米時，可不設碎落臺。

　第４．０．８條 路堤邊坡坡度

　　路堤邊坡坡度，當路堤基底的情況良好，可參照表４．０．８所列數值，結合已成公路的實踐經驗採用。

　　路堤受水浸淹部分的邊坡應採用 １：２， 並應視水流等情況採取邊坡加固及防護措施。

　第４．０．９條　護坡道

　　當路肩邊緣與取土坑底的高差小於或等於２米時，取土坑內側坡頂可與路堤坡腳徑相銜接，並採用路堤邊坡坡度；當高差大於２米時，應設定寬１米的護坡道；當高差大於６米時，設定寬２米的護坡道。

在地質和排水條件良好或經濟作物、高產田等地段，若採取一定措施足以保證路堤穩定時，可不設護坡道。

　　　　　　　　　　　路堤邊坡坡度　　　　　　　　　　　　 表４．０．８

━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━

　　　　　　　　　┃　　邊坡的最大高度（米）　　┃　　　 邊　坡　坡　度

　填　料　種　類　┣━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━━

　　　　　　　　　┃全部高度┃上部高度┃下部高度┃全部坡度┃上部高度┃下部坡度

━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━

　一 般 粘 性 土　┃　２０　┃　 ８　 ┃　１２　┃　 —　 ┃ 1:1。

5　┃ 1:1。75

━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━

礫石土、粗砂、中砂┃　１２　┃　　─　┃　 ─　 ┃　1:1。5 ┃　 ─　 ┃　　─

━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━

　碎石土、卵石土　┃　２０　┃　１２　┃　 ８　 ┃　 —　 ┃ 1:1。

5　┃1:1。75

━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━

　　　　　　　　　┃　 ８　 ┃　 —　 ┃　 —　 ┃　1:1。3 ┃　 —　 ┃　 —

　不易風化的石塊　┣━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━

　　　　　　　　　┃　２０　┃　 —　 ┃　 —　 ┃　1:1。

5 ┃　 —　 ┃　 —

━━━━━━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━

　　注：用大於２５釐米的石塊填築路堤，邊坡採用幹砌者，其邊坡坡度應根據具體情況確定。

路拱坡度根據路面型別和當地自然條件，按表５．０．３規定的數值採用。

土路肩橫坡度一般應較路面橫向坡度大１—２％。

　　　　　　　　路　　拱　　 坡　　度　　　　 表５．０．３

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　　路　　面　　　　類　　　　 型　　　 ┃　　　 路　　拱　 坡　 度 （％）

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━

　瀝青混凝土、水泥混凝土　　　　　　　　┃　　　　　１—２

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　其它黑色路面、整齊石塊　　　　　　　　┃　　　　　１．５—２．５

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　半整齊石塊、不整齊石塊　　　　　　　　┃　　　　　 ２—３

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　碎、礫石等粒料路面　　　　　　　　　　┃　　　　　 ２．５—３．５

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　低階路面　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　３—４

。