給橫穿中國長途摩旅做過後勤保障，也經歷過春運摩托返鄉大軍的來回答下，「普通的風冷摩托」長距離騎行從耐久性上來說完全沒問題，但會比較吃力。吃力的短板並不是「風冷」，而在於「馬力」。
風冷摩托過熱的問題，有車友在曲軸箱裡加裝油溫表觀察機油溫度，風冷摩托在行駛半小時後油溫達到90度以上，在車況良好不超載不連續爬坡的情況下，無論再開多久，油溫都能一直保持在120度以下，並不會繼續飆升，所以也不會把發動機燒壞，但如果超載，連續爬坡，機油質量不行，又或者發動機燒機油導致機油不足，就很容易出問題。
普通摩托跑長途的最大短板是馬力，長途免不了高速行駛，而路上常見的100cc，125cc風冷摩托，最大功率都不到10千瓦，實際極速在90-100km/h左右（表顯速度往往偏高），大家在路上跑80的時速覺得沒多快，這時發動機轉速都要上到6000-7000轉甚至更高的高轉速，跑100時速對於這些小排量車已經是滿負荷行駛了。在這種情況下，發動機的震動巨大，想要再加速也會十分吃力，駕駛體驗並不好。而且滿負荷經過兩小時以上的行駛後，都會出現不同程度的動力下降「熱衰退」現象（停車休息一段時間後動力恢復）。
水冷摩托在這種情況下會有一定優勢，但價效比並不高。同樣技術情況下，200cc的風冷摩托跑長途表現會比125cc水冷摩托來得更好。
給橫穿中國長途摩旅做過後勤保障，也經歷過春運摩托返鄉大軍的來回答下，「普通的風冷摩托」長距離騎行從耐久性上來說完全沒問題，但會比較吃力。吃力的短板並不是「風冷」，而在於「馬力」。
風冷摩托過熱的問題，有車友在曲軸箱裡加裝油溫表觀察機油溫度，風冷摩托在行駛半小時後油溫達到90度以上，在車況良好不超載不連續爬坡的情況下，無論再開多久，油溫都能一直保持在120度以下，並不會繼續飆升，所以也不會把發動機燒壞，但如果超載，連續爬坡，機油質量不行，又或者發動機燒機油導致機油不足，就很容易出問題。
普通摩托跑長途的最大短板是馬力，長途免不了高速行駛，而路上常見的100cc，125cc風冷摩托，最大功率都不到10千瓦，實際極速在90-100km/h左右（表顯速度往往偏高），大家在路上跑80的時速覺得沒多快，這時發動機轉速都要上到6000-7000轉甚至更高的高轉速，跑100時速對於這些小排量車已經是滿負荷行駛了。在這種情況下，發動機的震動巨大，想要再加速也會十分吃力，駕駛體驗並不好。而且滿負荷經過兩小時以上的行駛後，都會出現不同程度的動力下降「熱衰退」現象（停車休息一段時間後動力恢復）。
水冷摩托在這種情況下會有一定優勢，但價效比並不高。同樣技術情況下，200cc的風冷摩托跑長途表現會比125cc水冷摩托來得更好。