物流倉儲運輸行業目前來看依舊是一個勞動密集型的行業，這也就造成了企業的主要支出成本和主要的利潤來源都要歸到人工上。說說我的情況，我目前在一家汽車零部件企業做物流規劃工作，公司的主要業務是給某家汽車廠做零部件倉儲、配送、上線等工作，公司絕大部分員工都是現場操作人員，工作時間776，基本工資水平很低（2500左右），只能靠加班來增加自己的工資，大部分都早七晚十。工作強度方面，按燈揀配人員行走步數都在30000步以上，即使是叉車工平均一小時也要裝卸3車物料，整個人員工作負荷很大。工作環境方面，因為物流是整個工序的較前端，根據後端即客戶的說法，我們員工在工作中也免不了受到委屈，這也是我們公司乃至這個物流行業離職率高的一個原因。

目前在物流公司做了有一年半多點了，有了些不一樣的體會。物流的辛苦是必然的，它是商家和客戶的橋樑，每逢六一八，雙十一，雙十二是最累的，天天加班，每天早7.00晚11.00的工作，並且沒有節假日，雙休什麼的，去年年底臘月二十八才放假，忙的時候真的連口水都顧不上喝。現在倉庫裡天天凍的哆嗦，手都伸不出來，整天不見Sunny，感覺工作兩年都老了，20多的小夥別人誤以為30多歲，物件也不好談。唉，別提了！

首先謝謝你的提問。個人認為很少有工作不辛苦的，打工掙錢本來就是一件辛苦的事，要麼出賣自己的體力要麼出賣自己的腦力，或者兩者兼而有之。很不巧，物流是一個兩者兼而有之並且勞動強度大勞動時間長的工作，所以相對比較辛苦。這個行業屬於勞動密集型產業，科技含量少，自動化程度低，需要大量人力。物流運輸賣的是服務，其中很重要的就是時效，要按時把貨物運輸到指定的地點，不論颳風下雨，所以物流人風餐露宿一般，做物流的一般忙到晚上8，9點都是常態，日復一日，辛苦不辛苦可想而知。

1.髒、亂、累是物流人的代名詞，可見物流有多辛苦。工作的地方是倉庫或者各大物流園，而不是高樓大廈辦公室。工作的搭檔是地牛叉車，而不是電腦影印機。工作的夥伴是藍領大叔粗漢子，而不是白領妹子。說出這幾點，在腦子裡想象一下，你會知道那畫面有多美

2.物流，是服務行業。你不僅要面對刁難埋怨的客戶，還要面對無理取鬧亂給差評的使用者。稍微做得不好就會面臨一個大大的差評。要知道，現在企業是績效考核的，拿到差評後被領導訓話就算了，還要被扣工資。一天的勞累可能都會化為虛無。

3.物流是一線行業，社會上隨處可見都會發生物流，是一種不分白天黑夜的工作。許許多多的物流人都經常工作到半夜，回到家裡一身臭汗可能都沒時間洗，躺到床上就秒睡，接著又會被早上的鬧鐘吵醒接著幹。

我作為一個物流專業的學生這個問題要從個個方面說。我認為物流人辛苦

物流是什麼？一般人都認為物流就是送快遞（當然我沒學習物流相關知識時也是這樣認為的）

物流原意為“實物分配”或“貨物配送”。中國的物流術語標準將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、資訊處理等功能有機結合起來實現使用者要求的過程。

由此可以看出物流不僅僅送快遞

是很多方面的結合，而物流人就是從事這方面的人

由此我認為物流人辛苦

物流人！！

這個詞給平常人的感覺就是一年到頭都是髒髒的，可能有人會看不起。

我作為一名物流專業的學生，我想在這裡為物流人做個開脫。物流人！物流是個很大的行業，各種分支工作，運輸、配送、裝卸、搬運、包裝等。這些工作都是令身體疲勞的工作，他們很累但他們還是繼續這個工作，我們應該感激他們，你要換個方向想，如果沒有他們，你們能坐在家裡就收到你們從各種購物平臺上購買的商品嗎，如果他們不用心乃至不努力，你們能很快的收到包裹嗎？不能。你們能收到一個完整的包裹嗎？不能。

因此你們要感謝廣大物流人，他們各司其職構成了廣大的物流系統。使人們感受到了生活的舒適和方便。

物流人很累，不是身體累，而是人們的誤解讓他們心累。

1、員工的工資：現在國內許多的物流公司的員工工資都很高，比如京東、順風、四通一達等等，工資高再辛苦也值得。就拿京東來說，基礎工資高，員工福利也好。

2、物流人的工作有很多種，有在辦公室工作的客服與單證，有在倉庫的倉管員，也有在外面跑快遞的快遞員，每個工作都有各自的好，但是都很辛苦，而快遞員最辛苦，因為每天都需要送快遞，就算下雨也要。

3、在不同的方面，物流員的工作辛苦還是不辛苦也只有物流員自己知道。

4、作為一名物流專業的學生，我覺得在學習物流的過程中，物流在我的眼裡是很辛苦的。

物流這一行業的職位有:倉管員、資訊員、實操員（包括叉車、搬運員等技術人員）、客戶人員、業務人員、業務經理、倉庫管理員、市場營銷員、運輸車司機、快遞員等職務。這些物流人都各有各的辛苦，比如:資訊員，在每次的資訊處理中不僅，要集中精力處理，也要提高效率，並且，要不出錯，要是出錯了，會影響整個物流鏈的效率，而且，會影響客戶對整個物流公司的評價。而實操員、倉管員，在每次工作的時候，也是需要集中精神、並且，要求提高效率，所以，實操員都是在高壓的精神下工作的。客戶人員，就是有時頂著消費者的粗言惡語，心裡卻要保持著冷靜、以及溫聲細語。業務人員、市場營銷員，就是要學會隨機應變，以及學會在職場上注意文明禮儀。運輸司機，就要注意交通安全，以及儘量提高效率。快遞員，就要注意交通安全，以及儘量提高效率，並且，有時頂著雨，門到門的送上來，不會因為，下雨，而停止配送。業務經理、倉庫管理員，就要有很強的管理能力，以及，擁有很強的人際交往能力、並且，擁有很強的處事能力。它們的工資也並非高，卻有這麼多的任務，所以，我認為物流人是辛苦的。

由於工作關係，我之前去過很多快遞公司大大小小的分撥中心，擔任過臨時分揀員的角色，與電商物流一線從業人員有過一些接觸和交流，也親身經歷過快遞公司備戰雙十一的火爆場景。下面我從這一群體的生存、工作狀態談談我的看法。

一般的快遞公司都是三班倒，有的公司也有兩班倒的。遇到電商促銷旺季，如“京東618”、“唯品會719”、“蘇寧818”、全民“雙11”以及傳統節日消費的相互疊加,工作時間會更長，基本上要通宵達旦，連喝一口水，上個廁所的時間都沒有。“雙十一前後有將近2個月沒有休息了，一天最多的時候工作15個小時”。我認識的一位小夥子說“太累了，想睡覺，眼睛乾澀，雙手像要斷了似的，一點兒力氣都沒有”。

大多數快遞公司目前都是採用傳統的流水線裝置作業，自動化程度不高。同樣是在流水線上作業，但是和富士康等電子行業的不一樣，快遞公司的包裹各種型別的都有，重量從幾克到幾十公斤。大多數快遞公司目前都是採用傳統的流水線裝置，自動化程度不高。很多崗位比如裝貨，卸貨都是在做不斷重複的體力活，一般人幹不動，都是年輕人在幹。

在分揀崗位工作的人員要盯著皮帶線輸送過來的包裹或者快件，還要將包裹手動推到流向不同的輸送帶上面。雙十一當天夜班結束的時候我聽到一個小夥子說“這些都是固定崗位的，還有一些巡查人員，每天都要在場地內來回走動，檢查輸送線是否堵貨或者掉件，一天下來少說也有幾萬步。

目前，“通達系”的快遞公司都是採用加盟制，各個加盟站點為了利益最大化，基本上很少給員工買五險一金。再加上管理混亂，基層員工能堅持在一家公司待滿一年的很少。所以之前才有了某東給所有一線快遞員工買保險的情況，以避免人員流動。

今天是我第一次開通悟空問答，可能是因為我職業的原因進來的第一件事就是搜一下我這個幹了十年的行業，物流，俗一點的說是老本行吧！關於你的這個問題我相信我再有資格回答不過了，總所周知物流行業入門低，沒有多少技術含量要求，任何一個人只要具備吃苦耐勞的精神都可以幹，我就是其中一個。從一個裝卸工做到公司業務員，從業務員做到業務經理，再從業務經理做到自己開公司做老闆，不好意思有點跑題了，言歸正傳說實話做物流確實是非常辛苦，在單位上班的人每天早九晚五，禮拜六禮拜天法定假日什麼的，這些對我們物流行業來說真的是天方夜譚不存在的，哪怕早上能多睡上兩個小時的覺都成了奢侈。早上起來的第一件事就是安排工人卸車這邊就開始給每一個客戶打電話提貨，然後需要中轉貨的挨個跟對口物流送貨，冬天冒著嚴寒夏天頂著烈日，這些體力活相比貨損比起來那簡直是九牛一毛了，每天接到客戶的投訴電話令人頭疼弄得心理壓力特別大，心力交瘁。

這個問題其實樓主想想就清楚，哪個行業的基層都辛苦，因為他們都是付出勞動換取的價值，不辛苦賺不到錢啊。

物流行業在國內發展了三十年，早就兩極分化了，做基層的操作層面，肯定是辛苦的。包括你想進行操作層面的創業，想不辛苦也不行，每件貨都 得搬，每個車都得裝卸，咋會不辛苦。但如果你定位在物流平臺企業，或者做一些大廠的三方承包人，那就會好很多，起碼體力上不會那麼累，但身體不累就得心累，反正你得累一頭不是。

髒人，亂，累就是物流人。由此可見，物流有多辛苦。工作的地方是物流園或者是倉庫，不是那種高樓大廈。工作的夥伴是地牛與叉車，不是影印機印表機。工作的夥伴是藍領的大胖子，強壯男，而不是那些白領小妹子。說了這麼多，你們可以想一下，你會明白畫面是真的美。

2.物流是個服務行業，不需要面對蠻橫無理客戶，還要面對無理取鬧的一些差評，稍微做的不好，客戶就會給你一個大大的差評。你要知道，現在企業的考核，拿到差評也就算了，還要扣工資。一天的勞累成果可能化為烏有。

物流算是一線的行業，社會上生活中，便便可以看到物流，這是一種沒日沒夜的事情。有很多的物流人都要工作到半夜，回到家一身臭汗，都有可能沒時間去洗漱，躺在床上矇頭大睡，接著又被早上的鬧鐘吵醒，接著繼續去工作。