火車站票和坐票價錢一樣合理嗎？看完就知道國家的良苦用心了

春節離我們越來越近，票卻越來越難買。在春運高峰期間若是能搶到一張時間車次俱佳的火車票，那感覺簡直就像中了彩票一樣激動。

買過長途火車站票的小夥伴們估計都有過這樣的經歷，自己沒有座位，靠也不是，睡也不行，還得時不時地給人讓道。而買到座位票的乘客卻能舒舒服服地坐在座位上吃東西看劇。那麼，疑問就來了，憑啥花一樣的錢，坐票和站票的待遇卻相差這麼大呢？

其實，對於鐵路局而言，並沒有所謂的站票。坐票其實叫做“有預留座位票”，無座票叫做“無預留座位票”，差別就是官方給不給你預留座位。

按理來說，如果有座位空著，買了無座票的乘客就可以隨便坐。不過就算是備胎，等到座位正主上車，就得乖乖讓座。所以，就有很多人覺得，這樣的話，站票就應該是半價。甚至，還有不少人把這事兒鬧上了法庭，結果當然是敗訴了。

其實，火車票的票價包括客票和附加票兩個部分。客票分為軟座和硬座，而附加票分為硬臥票、軟臥票等。

首先，鐵路局會根據執行里程來計算某個區間段的基本票價，也就是普通坐票的價錢，在此基礎上，如果需要臥鋪等附加服務，就要支付附加費。當沒有座位和鋪位選擇時，為了運送更多的人到達目的地，就只能增加無座票了。

而對於鐵路方來說，不管乘客是站著還是坐著，運輸成本都是一樣的。而且，實際上公交、地鐵跟火車也差不多，沒座位的時候也只能站著。

此外，無座票之所以不能降價，還有一個主要原因是，一旦降價了，有可能在淡季座位坐不滿的時候，會有部分乘客專門要求買無座票，這樣既能少花錢，又能享受更好的服務。如果這樣，又會給購買全價座位票的乘客造成不滿了。所以，在這一點上，鐵路局也是很難決斷。

有網友質疑：消費者在坐票售罄之後，只能選擇付出相同金額，接受打折的服務。在系統有坐票的時候可以不出售無座票，為何不可以在坐票售罄之後，站票價錢自動打折呢？

又有網友提出：為什麼不能施行在節假日高峰期票價不同，在平時票價相同的政策呢？這是我的個人想法，不知道是否是可行性不夠，或是違背了某些經濟原理。

不知道各位小夥伴是怎麼看的呢？

相信很多朋友也都會有這個疑惑，站票坐票價格一樣，享受的服務卻不一樣，火車站票與坐票同價的規定是否違反了權利義務對等的理念？是否侵犯了消費者享有公平交易權呢？

為了回答這個問題我特意查看了很多關於不滿火車坐票站票同價而起訴鐵路公司的新聞，無一例外，全部敗訴。而鐵總和法院的迴應可以總結為火車票實行的是政府定價，旅客可以自願選擇購買，不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運力成本是一樣的，所以坐票站票是同價的。

在我看來，站票坐票同價是違背原則的。為什麼這麼說呢？中國法律提倡平等、公平的原則。新修訂的《消費者權益保護法》也明確規定，消費者享有公平交易的權利。公平交易權的核心是消費者用一定數量的貨幣可以換得同等價值的商品或服務。而站票坐票同價的規定中，火車站票的價格與服務卻不是同等的。因此我們有理由質疑相同票價是否合理。

在巨大的運量壓力面前，站票坐票同價是迫不得已。我們知道春運期間客流量巨大，從供需關係的角度來說，很多時候是一票難求、一座難求，這個時候就會有很多臨時車來保障運量，不可避免的會有很多站票售出。而這時候能夠買上票就不錯了，不管站票坐票，能上車就行。在其他非高峰時段，即使買到了站票，其實也是可以坐的，只要中途有空座都是可以隨便坐的，不是說買了站票就要一站到底。

現在的高鐵動車已經很少有站票了，一等座空間大很舒適也沒有站票。出售站票的一般都是普通火車或者臨客，這類車通常擔負著緩解運輸壓力的任務，乘客也多是我們普通百姓，民工和學生，希望有關部門能夠更加科學靈活的設定票價，讓大家更好地享受到社會發展的紅利。

火車坐票和站票是一個價錢， 我以為這是歷史原因造成的，想想幾十年前，國家火車少而且慢，都是綠皮車，那時侯別說買票有座位，只要能擠上火車就不錯了，其實這和坐公共汽車一個道理，公共汽車不也是有座沒座都是一樣錢嗎？現在好了，可以提前網上訂票，只要不是春運，一般都能買到有座的票，國家發展這麼快，我估計以後應該有座沒座火車票價也會不一樣的，祝願我們的祖國更加富強繁榮，到時侯，這點小事都不是事了。

其實大家在生活中，公交的不論你是坐是站也是同一個公交費，地鐵，高鐵也是如此。這些交通工具都是有座位自己去把握是否坐去，火車也是如此，大部分來說坐火車都能有座位，但由於中國有人基數大難免有人會買了票卻沒座位的尷尬局面，但也無奈。在目前的規定裡還沒有哪條說明站票與坐票是否要修改價錢，大家也只能如此接受。

最好的辦法就是車票上不預留座位，統統賣無座票，誰上車早座位就是誰的，先到先得，上車晚的就站著，如果坐著的人中途上廁所離開了座位被別人坐了，你上完廁所回來也無權讓別人起來！這就和公交車一模一樣，大家票價相同也就合情合理了！

先不論站票和坐票價格高低，首先看我們需不需要這個站票，平時，閒時火車上硬座是有剩餘的，我們最低都能買到座位。那個時候也正是鐵路營運的淡季，鐵路部門也不可能因此而仃發這趟正班火車。只有到了春運期間，回家過年旅客暴增，鐵路遠輸壓力加大，而且春節是有時間性的，為了更快，更安全地把剩客送到目的地，鐵路部門設定站票也是多方考慮後方便大眾的。既使人們對硬座和站票價格相當有疑問，但這總比買不下票，或者在別的軟體上搶到的高價票，更有堪多買幾站路或全程票的要好些。春節一年一次，站票也許只有春運才會有幸去買！

我們都知道票價的不同對應的座位類別不同，安照常理來說本應是有所區別。但是火車初期運營的時候車票是沒有實名認證的，如果中途有旅客下車了而他的座位經過下一站正好沒有人買那麼我們可以就近坐他的座位。

車票預訂我們都知道會有預留座位票，保證旅客中途下車的座位不被空著而經過站可以提前在購票體統預訂為了保證車輛座位不空閒加售無座車票。這也是例如春運這樣的大節假日我們通常體會到火車的無座車票。

然而當我們平常的一些時間火車基本是有座位的票都售不滿圓的，那麼說車輛達不到滿員的情況下火車就不運行了嗎？答案是否定的，不論車輛是否滿員都會執行的這也是鐵路部門綜合平衡的一種方式。難道我們座公交車每次都會有座位嗎？

國家大力加強為百姓服務，城市中上百輛的公交車輛是保障我們出行的重要交通，但是損耗也是不容忽視的，為了我們祖國和城市的美好，不去計較座票和站票價格是否一樣，這小小的行為也是我們貢獻自己力量的一部分。

你買過火車的站票沒？這個問題我每次買到站票的時候都會很認真的做思考狀……火車上站票和坐票一個價是不合理的！

明明買了站票，卻得付和坐票一樣的價錢，心裡難免會有小小的不平衡，這不太合理呀，坐票可以定價為站票的百分之八十。

有人該說了，那不好管理呀，有故意定站票的，然後上車找沒人位置坐，當然不排除會有這種現象。有兩招可以解決此問題

第一招：限制站票出售，坐票售完後才開售站票，這樣就不會出現專門買站票的情況。

第二招：不限制站票出售，站票統一在一截無座位車廂，這樣想買站票的人可以買站票，享受坐票百分之八十的票價，而且坐票車廂也不至於太過擁擠。

說到火車車廂擁擠，不得不說春運，再看看傳說中的印度火車你就發現那都不算啥！

這樣的還買票不？誰來解釋一下？

我也很想知道為什麼啊，火車坐票和站票不是待遇不同，是待遇差別大了去了，幾個小時倒也就罷了，十幾個幾十個小時呢？簡直就是痛不欲生啊，你和人擠一擠人還不願意和你擠呢。

不過沒有關係，小僧現在都已經遠離了站票和硬座，起碼也得配個軟臥啥的，畢竟長途，有道是窮家富路，出得起門也不差那點錢了是啵？高端出行你值得擁有……

但是不管怎麼說，小僧對於站票和坐票一個價這個事情到現在還是耿耿於懷滴，好歹便宜點啊！

但是話又說回來了，既然坐票和站票一個價格，那你為什麼不買坐票呢？

所以想想凡是存在的必然有其合理性，坐票賣完了你還能怎麼辦？不坐了？事實上這種情況下有的站都不錯了，誰還有那功夫挑肥揀瘦的，座位供不應求啊，愛買不買。

除了節假日等出行旺季，其它時候坐票站票的沒什麼區別，反正座位空出來的多，可能也是出於經濟效益和管理方便兩方面綜合考慮的結果吧，畢竟人多，互相理解很重要。

問題換成公交車想想，再麼換成飛機，同一班飛機同樣的坐席，每個人都不一樣價，合理嗎？

有人覺得硬座和站票一個價有失公平，其實一句話就解決了：“好訊息，本鐵路公司買火車票送座位啦，先到先得，送完為止！”

公交車站著和座著也是一個價格！火車是允許一定超員賣站票的，因為華人多，站票可以解決一部分人買不到票的國情。另外短途站著一個小時兩個小時也沒事。是否購買站票也是乘客自願選擇，不著急完全可以買別的車的座票

問題在於“蹭座”現象無法有效管理。無座票是站在硬座車廂的，有空座就可以坐，所以它票價才與有座票價格相同。原因和常見的問題如下：

1，蹭座現象對買坐票的旅客不公平。

買坐票的旅客，花了原價。而買站票的票價便宜一些。站票旅客蹭座，旁邊的坐票旅客心裡是不平衡的，他的票便宜，卻和我享受著一樣的服務。我虧了，以後我也蹭。

2，蹭座現象無法有效管理。

一節車廂就一名列車員，無法隨時監控空座是否被蹭，讓列車員每10分鐘就查一次坐票是不可能的，查到蹭座者，讓他補差價也是非常困難的，列車員很有可能打不過旅客，而乘警一列車上只有2名，而且還有其他任務要忙，無法一直跟隨列車員查票。

3，先賣坐票再賣站票不行嗎？

這個想的太簡單了。如果是一站直達的列車，那麼這麼做是可行的。然而絕大多數的列車中途都有停站，有些甚至停十幾二十多站，中途某一站下車人多，上車人少，那麼就會有空座出現，蹭座現象還是無法杜絕。

舉個例子，一列北京——上海的車，中途經停南京。北京——南京間已無座位，而南京下車人很多。這時候我買一張北京——上海的全程票，毫無疑問是站票。但是我站到南京時，下車人多，上車人少，出現了空座，那我就可以蹭坐到上海，對坐票的旅客不公平。

4，鐵路票價的構成是有公式的，其中沒有“座位費”一項。可以理解為“票價一樣，座位贈送，數量有限，先到先得”。

5，其他和退票改簽有關的鑽空子行為

比如我要出行，我先用我朋友的身份證號買一張坐票，記下座位號。然後等坐票賣完，我用自己的身份證買一張站票。開車前半小時，我把坐票退了，那麼這個座位很大機率是沒有人的。上車之後，我拿著站票坐在這個座位上，豈不是美滋滋。

為什麼臥鋪和硬座沒人這麼幹呢，很簡單，因為臥鋪和硬座隔離了，持硬座車票無法進入臥鋪車廂。

綜上，如果非要將站票降價，只能將硬座乘客和無座乘客隔離開，設定專門的無座車廂，無座乘客禁止進入硬座車廂，這樣才是可行的。

火車上“無座”票與“硬座”票價格一樣，我認為不合理。

但是人們為了趕時間，很多人都迫不得已選擇了“無座”票！

這些年，每年我也要帶全家出門旅遊，每次出門前很多天，我都開始看車次及車票。

看車次，就是看火車時刻表，先找合適的時間。我不喜歡在火車上過夜，所以我一般選擇白天的時間，但如果乘坐火車時間過長時，我也會選擇在火車上過夜。

今年暑假去上海，高鐵車票每人500元，我們是全家出行，如果往返乘坐高鐵，那車票都要4000元，這個費用太高了。然後看普通火車，硬座票170元，需要乘坐14個小時，14個小時也不算長，但是早上的乘車時間太早了，所以不能選擇硬座火車。然後開始看“硬臥”，有趟車是晚上19：34分乘車，第二天中午12點多到，17個小時，就它吧。

返程時我是從蘇州乘車，買的硬座，上午10點上車，晚上11：21分到家。在乘車的過程中，到南京站時上來好多乘客，我們車廂裡買站票的乘客有近20人。他們買站票的錢與買硬座的錢是一樣的，但是他們買票晚了，硬座車票已經出售完了，而他們又趕著回家，只好買的無座車票，那可真是站了一天。途中，有的乘客坐在自己的行李上，可是火車上售賣零食和賣飯的小推車，一、二十分鐘就要過一次，過一次他們就是起身讓一次，很不方便。

很多時候我出行，如果沒有合適的車票，我都會選擇推遲出行時間，但如果趕時間，也硬著頭皮買過無座車票，無座票與硬座票價格是一樣的！

在乘坐火車的幾個高峰期，寒暑假、春節返鄉，很多人為了趕時間都會買無座車票。

雖然說“無座”車票與“硬座”車票一個價有點不理，但是誰也不知道哪個時期乘坐火車的乘客多，為了避免買到“無座”車票，只能錯峰出行，但是為了趕時間，又只能買“無座”車票，主要是因為比別的出行方式便宜！

人上一百形形色色。你可以選擇不買站票，就當車站從來都不發售站票一樣，不要給著急出行的人添堵。為什麼既想出行，又要糾結站票呢。其實細想一下出售站票對你來說是個好事，別人都站票出行了，剩下的你就可以儘早的買到合適的座票了，如果別人都不買站票，你儘早買到座票的機率又有多大呢？

我個人認為不合理，掏同樣的錢享受不一樣的待遇！有座的情況下必須買有座，沒座位了可以買無座，無座應該做適當的便宜調整來彌補在火車上站著的痛苦！

合理，這個問題很容易理解。如果站票低於坐票。拮据的人大機率會選擇要購買無座的。這樣容易導致都是無座乘客搶座位產生矛盾。坐票和無座價格一樣好解釋一點，你無座是你購買遲了，不是不買給你，如果你覺得吃虧了，你可以購買到有座再走，怪不得別人。

這個問題已經在網上被議論了很多次。

實際上現在鐵路上是沒有“站票”的，我們平時所說的站票，其實叫無座票，就是沒有固定座位，但是有空座是可以坐的。如果把無座票變成站票並打折，那麼就會發生這樣一種現象:專門劃出若干節車廂，拆掉座椅，與其他席位車廂不通。

火車票對號入座，坐車的人多了，超過車廂坐席定額就出現了站的，目前國家鐵路總公司還沒用在這方面劃分，只有透過立法才能解決。

因為鐵路上行駛的是火車，火車上沒有交警和路政，火車力大，超員拉得動，還有某些遊客和斿客都必須要趕時間和及時回家站票也賣，車站確實沒有站票價格，所以站票與坐位票價一樣。