我覺得，直20不會取代直8，因為本身就不是一個級別。

直20是10噸級的，屬於中型直升機，目前有了直20的加入，我們國家已經形成了一個比較齊全的直升機系列，2噸級的直11，4噸級的直9，6噸級的直15，13噸級的直8，而直20的加入，剛好填補了10噸級的空缺。

直8是13噸級的重型直升機，效能優越，但機型有點偏大，所以對起降場地也要求比較高。

而直20體型比較適中，用途多樣，它不僅僅可以用來執行高原使用任務，滿足空軍、二炮部隊在戰場的搜救、運輸、偵查、滲透領域等需求，也可以完成海軍的巡邏、反潛、反艦、救援、預警、偵察、補給等任務。

在民用領域方面，比如森林消防、救災、搜救、航測、海上生產（石油鑽井臺上）等方面，直20也能大有作為。

所以，直8和直20是屬於共生的，而不是取代。

目前不能 每一個型號的武器裝備 都有它特定的戰術和戰略意義 裝備的更新換代 是一個持續性的問題 短時間內是不可能替代的 特別是出於軍費方面的原因

中國正式發力直升機，在2010年前後，計劃論證，因缺乏合適的平臺堪用，是以將直-8成功升級做直-18，正式迎來直升機工業大發展，軍民兩用，走了一條軍用融合的路子，這一步走得穩而堅實。打造出直-18，終於可以上馬一款真正三軍通用的型號，這便是我們面前的這架直-20，它不大不小正合適，陸海空三軍通吃，現正在密集地試驗當中。有人覺得它長得有一點象“黑鷹”，可是細審之下，差別還是蠻大的。世上十噸級，多型多款，不是這個像那個，便是那個像這個，這事確實難說，大家說像就像吧，我們沒有功夫閒扯，成功便是王道。誰要非抬這個槓，那麼，美軍“黑鷹”裝備都快四十年了，誰倒可以仿造一個試試？可見模仿的帽子戴不到我們頭上，請我們自己也莫要撿頂帽子就戴到頭上，這樣未免太低估了自己，也太高看了他人。

★直-20會裝備非常多。見之美軍“黑鷹”，四大軍種至少有3000架的樣子，尤其是陸軍，佔據了絕大部分。海軍上艦，用得也相當得心應手，體積不大不小，非常適合上艦部署。我軍要完成陸軍飛行化的使命，僅靠300架米-17，可以說完全不夠，直-20成熟以後，會擁有一個非常不錯的數量，大致當在2000架以上。用於前沿突擊運輸，通訊干擾，特戰突擊，醫療救護等，具有非常寬闊的使用前景，與直-18任務並不因個別用途重複，而發生衝突，相反二者相輔相成，大有妙用。用於民用，正是急缺的型號，在國際市場最是暢銷，搞不好我們還能掙點小錢錢呢。當然這是後話，三軍之望直-20，如大旱之望雲霓，也多年，一朝實現，投入批次生產，五年之內能滿足軍方使用，就不錯了。

★未來發展。美國抓捕本拉登，現場留下一架墜毀的直升機，儘管被炸得面目全非，經過鑑定，可能是隱身型黑鷹，傳唱一時，不過，多年過去，至今沒有明確訊息.當年美軍打造“科曼奇”，投下重金，搞之多年，卻戛然而止，原因在於作戰半徑區區200千米的直升機，搞隱身難說有什麼意義。還有美國海軍和海軍陸戰隊正在裝備的MV-22，它的前途也具有不確定性，ch-47“支努干”在阿富汗墜落，教訓深刻，重型直升機執行前線運輸任務，隨著單兵防空導彈的發展，天空正充滿危險，何況這種裝載幾十人的直升機呢？因是現在的美軍不為AV-280所動，對隱身也變得漫不經心，在可見的未來，10噸通用型號，還是三軍通用主力。中國打造直-20，堪謂生逢其時。

近日，“航空工業直升機所”公號一篇文章讓人們發現，直-20海軍艦載型直升機已於2018年成功首飛，直-20向海軍方向發力也正式了此前直-20將成為三軍通用型直升機的推測，直-20的成功也填補了中國10噸級直升機的型號空白。

直-20作為中國自主研發的一款直升機，實現了全部中國產化，而且在效能上也不落後於世界同級別其他產品，對此，就有不少人提出直-20未來是否會取代直-8？布武君認為並不會，接下來布武君對這一問題進行分析！

首先，直-20直升機首飛於2013年，與美國“黑鷹”直升機較為類似，雖然在設計上可能會有些許借鑑，但直-20具備後發優勢，綜合性能是肯定會超出“黑鷹”不少，最簡單的例子，直-20採用的主旋翼採用五槳葉結構，在控制性和機動性方面表現更好，而且直-20寬度更寬一些，意味著空間也會更大。

直-20作為10噸級直升機，不大不小正合適，也意味著它會有更大的“市場”，也就是三軍通用，目前直-20陸航版和海軍版都已經首飛成功，剩下攻擊型版未露面，如果開發攻擊型版本相比於武直-10/19在掛載上也會有不小的提升。不大不小的直-20決定了我軍未來會裝備很多架該直升機，幾百架肯定是會有的，這一點是直-8所不能比的。

當然，直-20的優秀也不意味著會直接取代直-8，直-8直升機最大13噸的起飛重量則是直-20所不能比的，目前其衍生型號直-18預警機在航母上發揮了很大的作用；另外，直-8目前在國內主要是用來當作運輸直升機，原則上越大越好這是直-20也無法取代的。

此外，直-8魔改版直-8L寬體直升機已經亮相，改的已經完全看不出“超黃峰”的影子了，而且在噸位上也有不小的提上，直-8G也達到了17噸已經是中國最大的直升機了，作為運輸機，未來直-8也將是075型兩棲攻擊艦上的地位也是無可替代的。即便如此，中國在重型直升機上與國外（俄羅斯56噸，美國33噸）還有很大的差距，所以直-8不僅不能被取代，還將繼續研發更大噸位的直升機，2018珠海航展展出了一個42噸的超大型直升機模型。

雖然，中國研發成功了10噸級中型通用直升機直20，近期也曝光了大量的清晰照片，顯然該飛機已經即將完成測試，投入批次生產，中國海陸空三軍都會裝備不少這種飛機，畢竟三軍對於直20都有需求，但是就現在看來，直8也很難被取代。

直20的出現為中國通用型中型直升機打開了道路。

雖然直8已經很老了，很多人看見這麼老的機體都覺得他充滿了落後感，可是直8及其最新發展型直18卻都是非常有用，而且全球都比較稀缺的13噸級大型直升機。這種直升機可以一次投送20人左右的作戰部隊，可以在機艙內搭載一輛小型的突擊車輛，或者搭載一門結構簡單的野戰火炮作戰，對於兩棲作戰、垂直打擊作戰都非常有用。

直20可以和黑鷹一樣，實施兩側解除安裝士兵式的投送，也可以臨時吊裝火炮和小型車輛，但是這樣運輸速度和距離都比較小。

而且直8機體空間足，可以改造為其他型別的直升機，比如預警直升機，電子戰直升機和大型反潛直升機等。直8改造的反潛直升機，可以搭載更大的魚雷和更多的主/被動聲吶浮標，還能掛載更大的吊放式聲吶，反潛巡邏的時間個作戰的能力都比直9強很多，由於中國驅逐艦無法搭載直8這麼大的反潛直升機，因此目前的直8反潛型都是遼寧艦這樣的航空母艦在搭載，作為航母編隊特有的反潛利器。

直8直升機可以一次運輸一輛這樣的全地型突擊車及其人員，可以開啟後艙門進行重型解除安裝。

而且直8改造的預警機，也就是直18Y預警直升機，可以搭載一個有源相控陣雷達吊艙，飛行時可以收起在尾部，巡邏中不影響飛行，搜尋中不會對飛機的活動造成太大影響，比卡31那種掛載一大扇雷達天線，以至於影響飛行效能的直升機要強很多，而且他可以有6個乘員，其中4個是指揮人員，綜合指揮能力比美國的E2都有過之而無不及。

圖為直18預警直升機，其飛行效能非常好。

直升機在投送部隊中，直8和直20是完全不同的用途，直20屬於兩側解除安裝部隊式直升機，可以大量投送突擊作戰力量快速到位，直接部署到危險作戰區域附近，飛機不著陸，乘員跳下飛機，飛機快速離開。而直8不同，他適用於戰場間遠端排程，基地間運輸，屬於後部解除安裝式直升機，可以運輸車輛、物資、火炮，解除安裝時飛機要著陸解除安裝。也就是說，直20類似於裝甲突擊車，直8就像是大卡車，兩者任務不同。

直8被海軍陸戰隊大量使用，因為其運載能力較強，運輸距離較遠。

因此，直20會有很大的發展前景，但是無論如何不能取代直8。

不存在直-20取代直-8的問題，因為他們是兩種不同級別的直升機。直-20是一款10噸級通用型直升機，是中國未來三軍發展的主力型直升機。而直-8是屬於中國發展的13噸級的運輸直升機，兩者之間的級別不同，也意味著它們的用途不同。兩者之間不存在著替代的關係，只能是相互補充的關係。直-20直升機

而直-8作為引進法國“超黃蜂”的國內仿製版，在海軍的大型戰艦上起到了重要的作用。但是直-8作為一款13噸級的運輸直升機，我們國家已經對其進行了多種改進，包括其升級版的直-18預警直升機，目前都已經配備在我們的航空母艦之上，在海上可以執行艦載預警能力。而機體更寬的直-8L也會讓直-8擁有更多的用途。陸航的直-8L

而同樣作為13噸以上的直升機，在負擔運輸任務時，直-20還是無法比擬的。尤其是在航母編隊中，透過901綜合補給艦上向航母進行垂直補給，還是直-8這樣的大型運輸直升機更有效率，直-8的作用不是直-20可以替代的。而且我們新型的直-8改進型也在研製和生產之中。而最新改型的直-8G據稱已經達到了17噸，幾乎很難看到“超黃蜂”的影子了。未來新機型的發展，在以後完全可以替代可以退役的直-8直升機。直-8寬體飛機

所以，直-20是負責10噸級直升機這塊換裝任務的，而直-8是執行13噸級運輸直升機的任務的。直-20替換的是米-8、米-171、直-9C、卡-28這類的直升機，而直-8被替代的是其升級改進的版本。兩者之間沒有替換的關係，同時也在執行著不同的職能。

直8，源自上世紀80年代引進法國超黃蜂直升機基礎上，仿製改進提高的約13噸級多用途直升機，此機在應急狀態時，具備在水面起降的特點，這點平常貌似不重要，但戰時關鍵時刻，是能保機保命的。

由於發動機功率大，飛行操控性較好，使用壽命長，因此直-8有多種改型，現已裝備海空軍，以及民用航空部門。

由直-8改進的直-18預警型和反潛型甚至上了航母，部分運輸型也已裝備陸航旅，能運載30餘名全副武裝的突擊隊員，成了非常重要的一種直升機型。

直-8畢竟是上世紀六十年代初的技術，事實上已經很落後了，僅從機體外觀就能看出來，但依然在軍內挑大樑，期待國內軍工能儘快研製出同噸級的直升機取而代之。

直-20，現已研發成功，是一型改進自黑鷹的10噸級多功能直升機，直-20是國內網民所賦予，並非正式軍方編號，但軍方似乎對網民將此型已研發成功的直升機被冠以“直-20”並不感冒。

目前，直-20已完成了高原試飛任務，可以預計直-20將形成一個龐大的適用於各軍種的機型，尤其是海軍對10噸級的直-20反潛版期待已久，因為海軍4噸級的直-9C實在是太小了，裝載的探測系統以及攜帶的反潛魚雷、深水炸彈都非常有限，且航程有限，滯空時間短，嚴重製約了海軍反潛作戰能力的提高。

隨現代級驅逐艦引進了搜尋救援型和反潛型卡-28反潛機，但畢竟數量有限，其中反潛型受研發年代的制約，10噸級的體型，只能攜1枚自導魚雷，1枚火箭助推魚雷，且效能也並不穩定，被軍中戲稱“老卡”，海軍迫切需要新型10噸級中型反潛直升機，直-20就成了取代卡-28最好的機型。

現在，自13艘開始的052D改型驅逐艦，加長了飛行甲板，就是提前為10噸級的直-20反潛直升機上艦作準備，直-20也將成為即將服役的055型萬噸大驅的反潛直升機。

同樣陸軍要藉助翅膀起飛，陸航對10噸級的直-20也非常期待，儘管直-10、直-19扭轉了陸航缺乏武裝和偵察直升機的局面，但一直缺乏10噸級的通用直升機來執行突擊運輸、空運及後勤支援任務等。

綜上，直-20是一款多功能的直升機，會有多種機型，海軍對反潛型，陸航對武裝運輸綜合型都非常渴望，其脫胎於黑鷹直升機強勁的動力，是上高原取代年代久遠且數量越來越少的黑鷹直升機的不二選擇。

直-20是一款10噸級直升機，而直-8年代久遠了，是13噸級的源自法國多功能直升機，兩者之間是兩型不同的直升機，事實上不存在相互取代，兩者之間是相互相承的關係。

目前，中國空軍/海軍部隊早已經大批次的裝備了中國產直-8系列多用途中型直升機。2018年，由中國軍事航空工業獨立研發設計生產製造的中國產新型直-20也開始進入軍隊領先試用的階段。

顯然，還在小批次裝備於中國陸航部隊的中國產中型直-20，並不會徹底取代已經在中國軍隊之中服役多年的中國產直-8中型多用途直升機的。因為，中國軍事航空工業在設計研發這款新型直升機-20時，就已經充分考到了這一點，同時也將中國產直-20這款先進直升機定位在了多用途以及能夠承擔特種作戰軍事任務的方向上，類似於中國產直-8系列直升機的戰場超強運輸能力，中國產新型直-20並不是特別要求具備。

而且，中國產直-8系列中型直升機一次實際能夠搭載的武器彈藥/人員物資裝備的量，還是要比中國產新型直-20多一些的。這也使得，戰時在前線需要大量武器裝備彈藥或者物資時，中國產直-8系列中型直升機，還是能發揮出非常大的作用的，也可以很好的承擔這一類似的任務。

也據國內相關的新聞媒體稱，中國產直-8中型直升機的相關升級改進版本中國產直-18中型直升機也已經有了強化運輸能力的究極版本，這個新型版本一旦定型成功，也將極大的提升中國軍隊，在戰場上的兵力以及武器彈藥的投送能力。

未來，這兩款中國產中型直升機不會互為競爭對手，反而在戰場上會成為一對非常好的搭檔，一起去前線執行危險度極高的兵力投送或者武器彈藥運輸的任務。

直20是通用直升機，而直8是運輸直升機，兩者的交集較少。

直升機一直是中國軍工較為薄弱的領域，而隨著中國陸軍現代化的推進，陸航部隊的發展進入快車道。在需求的牽引和充足的投資保障下，中國直升機行業近年來發展較快，一批先進機型生產服役，包括本文要討論的直8和直20系列。

上個世紀70年代，為了保障洲際導彈向太平洋方向的試射（718工程），海軍從法國購買了14架SA321“超黃蜂”艦載直升機。80年代，國家決定對SA321進行仿製，這就是直8專案。與SA321一樣，直8是一款起飛重量為13噸的3發直升機，最大載重量在4噸左右。由於當時的技術條件和經費水平有限，直8專案雖然取得了成功，但是直8的生產量一直不大，20多年來只生產了不足百架，主要在陸航作為運輸直升機和海軍做遠端搜救直升機。

進入21世紀以來，隨著中國直升機研製水平的提高和部隊的需求，中國對直8系列進行了一系列改進，提高中國產化率和各型效能指標。

直8G是對直8的深度改進型，外觀上來看取消了船型機身，因採用了新型雷達，機頭也重新設計。直8G採用了3臺加拿大PT6系列渦軸發動機，動力效能大幅改善，提升了在高原地區的效能指標，可以搭載600公斤載荷實現8000米的最大升限。直8G也成為中國新銳組建的陸航旅和空突旅的主力運輸直升機。

作為一款以人員和裝備運輸為主要任務的直升機，直8的效能並不理想，最主要的缺陷就是機艙寬度和高度不高。直8系列的機艙演習SA321，最大寬度只有2.4米，雖然可以運載一個步兵排，但是無法運載車輛都裝備。即便是尺寸嬌小的“山貓”全地形車，直8G也是隻能以外部吊掛的方式進行運輸，效率低、安全性差。

直8L寬體機是直8系列的最新改型，最突出的特徵就是擴大了機艙尺寸，最大寬度由2.4米擴充套件到2.8米，而且用外部郵箱代替了機艙地板下的內部郵箱，機艙高度也提升了。5米左右。直8L作為中國未來一段時間內最重要的運輸直升機，無論是人員還是裝備運輸能力，都有了明顯的提升，起碼可以在機艙內裝進山貓了。從某種意義上來說，直8L就是中國縮小版的CH-53。

直20則是中國未來最重要的通用直升機，在陸航和空突旅中負責搭載步兵執行空中突擊，在海軍中則要裝備在驅護艦隻上作為反潛/搜救直升機用。

與直8源自SA321一樣，直20的淵源也是來自於一款進口的直升機---10噸級的美製UH-60“黑鷹”直升機。黑鷹直升機是世界上效能最好的通用直升機，歷經40多年生產了5000多架，還在持續生產、改進中，可見其整體水平之優秀。上個世紀80年代，中國為了提高在青藏高原的運輸能力，引進了24架黑鷹。一段時間以來，黑鷹是唯一能在青藏高原可靠執行任務的直升機，指標滿足3個6---載荷600公斤、航程600公里、最大升限6000米，這也是後來中國高原型直升機的基本效能指標。

黑鷹直升機如此牛X，中國軍方愛不釋手，早就動了仿製的打算。但是即便是一款誕生於70年代的老飛機，其技術水平也不是孱弱的中國直升機工業能上手，這一拖就拖到了2010年前後，中國才在黑鷹的基礎上研製直20。

雖然直20是妥妥的自主研發，但是你要說它沒有借鑑甚至抄襲黑鷹，那也不客觀。兩者的尺寸和整體佈局基本一致，但是直20的機艙更肥大一些，這說明中國對直20的要求，除了要執行黑鷹那樣的空中突擊任務外，最好也能多拉一些---畢竟，中國陸軍直升機數量只是美帝的十分之一，直升機最好一專多能，藝多不壓身。

除了在陸軍中執行空中突擊運兵的任務，直20還要上艦作為中國下一代艦載直升機。目前中國的艦載直升機以4噸級的直9為主，在執行反潛任務時，反潛裝置、武器的搭載能力太差，有效航程只有幾十公里，確實比較弱雞。

直9C艦載直升機，掛載了魚雷就不能再掛載聲吶浮標，所以在執行反潛任務時一般都是雙機配合，一個負責仍浮標搜潛，一個負責扔魚雷反潛。

這不是直20，而是S-70，直20艦載版還沒有圖，大家湊合著看吧，反正差不多。10噸級的直20載荷航程能力可以保證其能搭載大型搜尋雷達，搭載數量更多的反潛浮標和魚雷，作戰能力與直9相比不知高到哪裡去了。

綜上，13噸級的直8系列更多的是執行人員和裝備運輸任務，而10噸級的直20則作為一型通用直升機執行空中突擊和艦載反潛/搜救任務，正所謂術業有專攻，誰也不戧行。

值得一提的是，目前正在建造的075型兩棲攻擊艦的主力艦載直升機將是直8L和直20的組合，直8L負責人員和部分裝備運輸，直20負責由海向陸的空中突擊，使得中國海軍陸戰隊的兩棲作戰能力緊追美帝marine。

直20和直8完全是兩個量級的直升機何談取代之說？完全取代是不存在的。▲網傳正在測試的直20通用直升機

直20是中國正在研發的第一代10噸級通用直升機，在外形設計上參考了美國黑鷹直升機的氣動佈局。採用並列式駕駛艙佈局，機身大量使用複合材料，重量更輕、機體結構強度更高。可搭載13名全副武裝計程車兵，同時具備較強的外吊能力。其最大的特點在於可以改裝成武裝運輸型、蒐集型、艦載反潛型等諸多型號，作戰使用環境多樣、多用途效能更加出眾。

直8直升機是中國依據上世紀90年代引進的法國SA321直升機仿製發展而來的13噸級多用途直升機。廣泛裝備於解放軍陸海空三軍，衍生出諸多改進型號，已形成直8直升機家族。直8直升機至今是解放軍主力機型之一，主要用於機動兵力和作戰支援。▲直8最新改進型已裝備部隊形成初步作戰能力

直20服役可以有效解決解放軍航空兵兩個方面的迫切需求。目前陸航部隊高原作戰任務主要由引進俄製米171E直升機承擔，米171E高原效能雖有所提升，但與引進美國的S70黑鷹相比還是有一定差距，直20可有效緩解這一問題；其次海軍近年來取得井噴發展同時面臨著缺乏中型艦載直升機的尷尬場面，中國產直9C/D和俄製卡28太小效能不足，直8艦載型又重量過重一般軍艦無法攜帶，急需類似直20這樣10噸級艦載直升機。

目前，直8是陸航部隊運輸主力機型，具有飛行效能好、使用壽命長、飛行安全、操縱簡單以及使用維護方便等特點。可以快速向戰場投送兵力，其26人的載員數量是直20不能相比的；此外，直8最新改進型進一步將載員人數提升至30多人，續航力達到1000公里，同時裝有先進電子裝置，具備複雜氣象條件下全域飛行能力。▲直18大型直升機

直20雖然載員人數不及直8系列，但其外掛吊運能力要優於直8系列。其裝備的1600千瓦中國產渦軸發動機為高原使用和外吊提供可靠保障。

綜上所述，直20高原效能、外吊能力和通用性較為突出，直8系列作為大型直升機其運載能力、續航能力和使用價效比更高。兩者各有優劣，同時又優劣互補，形成高低搭配是最終的結果，誰也取代不了誰！直8的後續改進還講將繼續，未來直8寬體型號也會加入解放軍行列，至少在中俄聯合研製的40噸級重型直升機2032年投產以前，直8的家族還會壯大。▲航空工業直升機總師吳希明接受採訪時透露重型直升機相關情況