中國產汽車品牌裡前五強有長城、吉利、長安，榮威的未來在於上汽、奇瑞的未來在於由誰接管，但這兩個品牌已經不再前五強的行列了。

長城汽車的發展狀態看似很樂觀，但也已經走到了轉型的關鍵點，留給這家企業的技術儲備時間已經在倒計時。燃油車領域長城獨霸SUV和皮卡車市場，在兩個領域能持續保持銷量冠軍是有其實力和技術所在的，但消費級的定位和中國產車的身份也給這個品牌上了枷鎖。

以哈弗系列為例，首先要保證充足的動力所以研發了1.5T缸內直噴，作為中國產車品質和安全級別不能縮水所以增加了很大的重量，這樣定位的SUV產品油耗一定不會太低，實際哈弗系列的油耗也均在中等偏高的水平。那麼雙積分裡的油耗積分就會有嚴重的負值，新能源汽車領域長城沒有核心技術也很難控制成本，所以銷量也比較低迷。

雙積分長城汽車是倒數第一，燃油車的熱銷造成了需要透過十數億的費用去買積分，這種發展狀態是不健康的。而燃油車根據現在的風向標的指向來看，也許大限就是2025年，屆時一旦禁售長城如果沒有在這六七年的時間裡發力新能源，這家企業會一蹶不振，這家企業的未來還不能確定。

吉利汽車產品線豐富、企業實力背景強大，在燃油車領域有不錯的表現，新能源汽車也在投入巨大的精力研發，這家多元化發展的企業對於風向和市場需求的嗅覺非常靈敏，後期是有長期發展能力的。

當然近期推出的一些三缸雙離合產品有些自視過高，混動/EV技術也比較一般，至於是否值得選擇是值得商榷的；不過個人喜好和品牌偏好問題沒有標準，也不能因為這些產品否定這個品牌。

長安汽車貌似是一個真正做到曲線支援自主品牌的良心企業，合資的外國品牌再汲取一定技術之後基本“死走逃亡”，鈴木、馬自達、標緻雪鐵龍、福特這些企業反哺了長安卻玩敗了自己。

這是玩笑話，這些合資品牌的衰落是其咎由自取，長安汽車在商用車和乘用車方面都有不錯的發展，雖然在1.5T直噴機上栽了大跟頭，但也不能以偏概全。自主研發的6AT已經有和愛信抗衡的實力，藍芯動力只要能保證質量穩定性後期也是有很大前景的。

新能源汽車方面已經推出【香格里拉計劃】，2025年全面停產停售燃油車，在電動和混動汽車方面與比亞迪戰略合作也算找到了依靠，這種企業聯盟對於消費者來說是好事，長安越來越靈活了。

榮威汽車背後是上汽，品牌連logo都是模仿的羅浮，技術依靠通用支援，這個品牌看白了只是有個外殼，核心技術和產品誠意與通用旗下的合資車定位接近，是一個定位過高和品牌價值並不高的低價效比品牌。

不過榮威發展是好是壞對於上汽來說影響不大，即使品牌消失還可以另起爐灶，上汽旗下有五菱寶駿、別克雪佛蘭、凱迪拉克等等品牌，產品線覆蓋所有價位的車型，企業實力強大會是最終剩下的幾家巨頭之一。

奇瑞汽車在燃油車技術方面已經明顯落後，1.5T多點電噴發動機在直噴時代成為了唯一的選擇，變速箱沒有自主研發生產的產品，僅此兩點就落後於一線自主品牌的技術實力。1.6T直噴牛機上市了三年到現在還在上市階段，比哪吒的孕期還長。新能源汽車同樣依靠採購組裝，市場依靠共享領域。持續的虧損最終被甩鍋，從地方國企變成了私企，如果仍舊以這臺動力和低階的變速箱賣高價，這個品牌幾乎沒有前景了。

自主品牌近期的前五強：比亞迪、吉利、上汽、長安、廣汽。

我想不會是奇瑞，完全不在意消費者，出現問題不解決，口碑只會越來越差，怎麼可能走得遠。我是奇瑞2017款5e車主，宣傳49度電，工況351，但實際可以使用電量只有42-43度，在服務站檢測處理了幾次後，可使用電量不到40度了。建議在意續航、電量、服務的準車主慎重考慮一下。希望媒體能關注一下，奇瑞是否則測工況時用了100%電量，但賣給消費者時留了10%餘電，是否涉嫌欺詐和騙補。

從投資角度，吉利更有未來

暫不說車的事，容易被站隊，單從投資角度講：

吉利集團是戴姆勒最大單一股東（賓士親爹），沃爾沃集團第一大股東（非沃爾沃乘用車），沃爾沃汽車全資控股，中國第一大中國產車車廠，馬來西亞寶騰汽車49.9%股權人，路特斯51%控股人.......還有一串概念性的投資，我就不說了，例如收購了飛行汽車公司。。。。。

看到這些我們還說什麼呢？

奇瑞、榮威、長城、長安，打成捆，上面再摞一個一汽轎車、東風汽車，哪一個有李書福的戰略投資眼光？哪一個有李書福的投資膽識？李書福現在的投資原因，是為了成為世界上最NB得車廠在努力，而看看奇瑞，欠國家一屁股債，搞假電動車騙補助，等著政策救命；長城，標準的小商人思維，只顧以前利益，為了利益可以拋棄轎車系列，為了利益在VV7油耗做文章。而這些事情，我從來沒聽說吉利有過！吉利相比那些家，是一家更有情懷和作為的企業！

吉利的投資，是為了成為世界上最NB的汽車集團，而那些中國產企業，僅僅是為了生存！

我認為是長安！首先，長安是軍工企業，實力雄厚。其次，長安的求新求變，都走在正確的道路上，每一次的改變都抓住了使用者的心裡，這證明長安對使用者的理解還是很透徹的！所以，我認為長安最有前途！

說一說開中國產車的感受，昨天下午回山區老家看媽媽，遭遇極端天氣，下了一晚上大雪，早上看見停在路邊的75就差被大雪掩埋了，除去覆蓋它上面的積雪就用了半個小時，媽媽給我熱的豆漿我都沒心情喝，倒不是我的工作有多忙，關鍵是東北這地方下過雪就要強降溫，所以匆匆忙忙的騎上了75。

說實話在東北的冬季特別是秋冬交替的時候，雨雪天氣地面就會結冰，有雪地胎也可能把你丟到半路上，這種天氣只能用忐忑的心情來形容，淺山區路況不算險惡，但路基下面的三米深的溝令人膽寒，不出所料一路上很多suv橫七豎八的停在路上，我要解釋一下，我走的屬於一級公路，左面有高速公路一樣的護欄，右側沒有護欄只有簡單的小立樁，路上厚厚的雪，車行駛在上坡的時候油門掌握不好就打滑，車就會偏離軌道，比如側滑，甩尾，沒有經驗還執拗的司機要麼撞上護欄要麼滑溝裡，所以很多司機原地等待救援。

我雖然不算新手，但四年沒摸過車了，這臺75是我今年9月買的，可能有偶然性也許我經歷過磨難，所以毅然決然的繼續前行，沒想到，我的cs75過關斬將50公里用了2個小時把我安全的送到目的地（牡丹江市）說實話一路上心情緊張是有的，好在75車身重抓地很牢給我滿滿的信心，它的越野效能抵消耗油給他帶來的負面影響，就在今天早上，我對長安的cs75有了真感情，這就是我對中國產車特別是長安車企的理解。

對了，據說長安推出新車型cs85期間，有車友吐槽輪轂，長安管理層馬上糾正迅速更換輪轂，一個衣來伸手的國企能傾聽市場聲音，緊跟市場脈搏這不容易，在激烈的市場爭奪戰中特別是最近這些年，集團十年磨一劍，既沒有長城的單條退走路，也沒有比亞迪不屑燃油機的思維，而是轎車和suv共同發展，目前熱點的新能源領域也不落後面，事實證明長安的發展戰略是可行的，各個領域都有不俗的表現，今天，長安集團將以開拓者和弄潮者的形象展現在華人面前。

每一臺車都有它的優點和缺點，誰家車企都不敢保證他家生產的汽車都是完美的沒有一點缺點，包括上百萬甚至更高價格的汽車也不敢保證吧

個人認為，第一陣營的屬於長城，吉利。無論是年增長速度還是市場銷量，再到市場口碑以及純利潤，這兩家中國產企業都對得起“中國製造”這四個字。第二陣營：榮威，長安。去年憑藉著網際網路SUV的風口，榮威RX5斬獲22萬臺的銷量， 此後迅速佈局了I6、RX3以及RX5多款車型，從品牌認知度以及市場選擇上來說，榮威品牌已經在市場中有一定的地位，第二梯隊並不為過。長安系，雖然長安去年賣了166萬臺車，數量遠超吉利以及長城，但是盈利能力差以及單車售價低，使得消費者對長安品牌認知度仍然不高，加上自身盈利能力實在是太差。第三梯隊：奇瑞。奇瑞剛過了轉型陣痛期，又面臨一個新的轉型陣痛期，年銷量30萬的大關剛剛邁過，如果又體制內又遇見比較大的問題，從銷量上，從品牌認可度，利潤率上來說，奇瑞都不能算主流。

不管是那款車還是哪個企業也好，只要有創新，未來的市場大門都會永遠敞開，這些車企總體上還是很不錯的，像吉利也算是中國產車的後起之秀了，近年來的發展可謂是處在加速度中，最近新出的車子，價效比好的沒話說，個人還是很看好吉利的，純屬個人意見，不喜勿噴。

總感覺這樣直接比真的好沒意思，特別是中國產車之間，感覺都各自有自己的優勢，奇瑞在新能源方面研究的比較多，長安就不說了，長城和吉利的車子都不分伯仲，各有各的特點，要說未來，我肯定希望自主品牌越走越遠，走出國門，吉利的話我還是比較佩服的在這短短的幾年內一下子冒出來了，從銷量、各種收購、還有新車的創新和設計方面頻頻發力，真的讓其他中國產品牌不得不開始加油創造，就拿每次吉利要出的新車在沒出來之前就火爆了來說，吉利的車子真的在往適合消費者的路上走去，所以才會有這麼多的共鳴，總的來說自主品牌都是有機會通向未來的。

不能說誰更能有未來，當然是希望每一款車子都有未來，只能說現在如今從銷售量和車子的整體效能來看誰更加的有魄力一些，這幾年中國產自主品牌發展的越來越好了，就我知道的吉利在銷售榜上真的是佔據榜首，我就特意的去看了看吉利的車子，真的把我驚訝到了，現在的中國產車在外觀和內飾上完全完勝某些合資車呀，什麼盲區預警全景影像，倒車預警，真的是把我驚訝到了，再加上最近吉利嘉際的內飾圖片紛紛曝光讓我覺得真的一直在進步，沒有說止步不前，一些精細的小設計足以看出開他們用的心思真的是不可小覷。總的來看，還是比較看好吉利的、