自2007年釋出以來，日產GT-R至今從來未停下過前進的腳步，2014款GT-R以7分18秒6的成績重新整理了紐博格林北環的單圈記錄，上一個記錄保持者是2013款GT-R創造的7分21秒圈速，一眾身價是它兩倍乃至更多的歐洲豪門超跑再一次在這臺“刷圈神器”的前顏面盡失。強到逆天的效能表現，親民觸手可及的價格，略顯低調的外觀下，GT-R絕對可以稱得上是沒有“架子”的暴力機器。

隨著兩次中期改款，加上油液配方的改變和程式上的不斷更新，日產GT-R更趨完美，但是GT-R的進化，似乎才剛剛開始。

速度傳奇歷史“製造器”

在上世紀60年代，汽車產業未像如今這般發達，汽車多用於短途旅行，每每遇到長途行進時，便狀況百出，經常由於各種無可預知的理由將車主拋在半路，由此，一批高效能高可靠性的大馬力跑車應運而生，它們被稱為GT。車史上能被冠以“GT”二字的，必不是泛泛之輩，日產GT-R的配置與表現不負盛名。

1957年，Skyline（天際線）車系誕生於一個名為“王子”的車廠， 1969年，日產汽車收購了經營不善的“王子”汽車。為了提升競爭力，被擱置的Skyline和SILVIA等車型正式重出江湖，作為與豐田強力競爭的“排頭兵”， GT-R系列的傳奇之路就此開始。

如果一定要找某個形容詞來描述GT-R的強大，“搶眼”也許是最貼切的回答。從07年誕生起，日產GT-就一直被業界視為保時捷911 GT2的直接競爭對手，在全球各大專業汽車媒體的賽道對比測試中，保時捷911 GT2各賽道的單圈成績均落後於GT-R。保時捷911 GT2的是最具保時捷賽車血統的量產跑車以及擁有業界最出色的賽道效能的超跑之一，在日產GT-R面前的表現都略顯疲軟。

2008年4月17日，在日產官方的專業試車手鈴木利男的駕駛下，2009款日產GTR以7分29秒的單圈成績創下了德國紐柏格林北環賽道新的日系量產車單圈紀錄，而這個成績和保時捷卡雷拉GT的7分28秒僅相差了一秒。2009年4月16日，全新的2010款日產GTR再次以7分26秒07的單圈成績重新整理了之前的紀錄。日產GTR在英國BBC電臺全球知名的專業汽車節目Top Gear專項賽道測試中，測試成績僅為1分19秒07，這個成績和法拉利效能最強的F430 Scuderia幾乎難分伯仲，日本“國寶級”跑車果然名不虛傳。

價效比超跑“節拍器”

與法拉利、蘭博基尼這樣高高在上的跑車的不同，日產GT-R的氣質更加親民，也成為跑車中成功掌控消費者心理的價格“節拍器”。從外形上看，日產GT-R的充滿速度美，修長的車頭造型被設計兇猛而張揚，初見時有咄咄逼人之感，車身側面和車尾層次感清晰，低矮的車身和後傾的車頂給人隨時衝擊最高速的印象，充斥全身的肌肉美感和陽剛之氣是愛車之人無法抗拒的。

另一方面，GTR的空氣動力學設計同樣出色，它的風阻係數僅為0.26。搭載VR38DETT引擎、該引擎由日產為GTR量身定做，排量3.8升，採用V型六缸的設計，它搭載了來自日本IHI公司的雙渦輪增壓單元，最大功率輸出為553馬力，峰值扭矩628牛·米。2015新款GT-R的最大輸出功率提高10馬力，達到550馬力，峰值扭矩增加到632牛•米。“比輸出功率更為重要的是引擎的輸出特性，它能在3200RPM至5200RPM的轉速區域就釋放出接近600牛米的峰值扭矩，非常易於操控，這無疑是GT-R的最大賣點之一”，GT-R之父水野和敏先生提起新引擎時總是信心滿滿。

作為一款跑車，在享受呼嘯而過高速行駛快感的同時，環保也十分重要。日產公司在VR38DETT引擎的缸套塗上了一層厚度約為0.15毫米的等離子體材料，這樣處理以後，引擎的散熱、燃油效率及功率都得到大大的提升，同時相比傳統的V6引擎，VR38DETT僅在這一項上就實現了減重3公斤。同時採用完全獨立的進排氣系統，除了能幫助引擎釋放更大的馬力，還能使引擎的響應更加迅速。進排氣系統均為左右完全對稱的設計，擴大了進氣效率，降低了排氣阻力。

在日產GT-R的內飾方面，突出了舒適駕駛的核心設計理念。確保儀器、儀表和操控裝置的佈局最方便駕乘者的使用。多功能儀表盤，除水溫、油壓之類的資料外，更能顯示前20秒汽車所承受的加速度、制動和轉向操作產生的G力。

普利司通公司的專門為GTR研發的Studless無釘防滑胎，20英寸合金運動輪轂，純碳纖製造的尾翼，超寬照射範圍頭燈，內建30GB容量的車載硬碟結合高檔BOSE音響，眼花繚亂的配置讓GT-R不僅僅是一輛車，更是一部移動娛樂終端。150萬左右的起始售價，配上超跑的定位，GT-R堪稱是“良心神車”。

日產汽車品牌“提速器”

從第一代GT-R——R28開始，日產GT-R受關注程度逐年增加，每一代GT-R的故事都充滿著速度與激情。第一代GT-R在GT大賽中連續50場獲勝，創造了GT-R不敗的神話；三代GT-R在4年終連續獲得29個JTC賽事冠軍，在歐洲A組房車賽中擊敗了所有歐系跑車，迫使歐洲停辦A組賽事，GT-R“東瀛戰神“的稱號也口口相傳，關注跑車的愛好者心中從此便留下日產Nissan的光輝印記。

今年8月31日，日產在北京舉辦規模盛大的GT-R家族盛典，身為日產品牌“激情總監”的百米飛人尤賽恩·博爾特出席現場，與日產為其量身打造的黃金版GT-R共同亮相，博爾特與日產GT-R之間的淵源最早可以追溯至2009年，當時的博爾特剛剛在08年北京奧運會及09年田徑世錦賽上大放異彩，成名後博爾特隨即便選擇日產GT-R作為自己的座駕，2012年6月，日產宣佈啟用飛人博爾特作為其品牌形象大使，並開始著手為其量身打造特別版GT-R。同年10月11日，博爾特與日產在倫敦奧運會開幕之際正式簽訂了出任日產GT-R形象大使及“Director of Excitement”的特殊代言合同，這份合同中將博爾特的角色定義為日產汽車公司“激情總監”，“世界最快”的博爾特配上“為跑而生”的日產GT-R，無疑是2014最博人眼球的“黃金搭檔”，“人中博爾特、車中GT-R”的傳言就是從那時開始甚囂塵上，這對“最佳拍檔”對日產汽車的品牌形象提升大有裨益。

對於日產的在華合作伙伴東風汽車來說，GT-R進入中國的五年間，東風日產不斷推出嶄新的營銷手段，輔以逐年引進的新款車型刺激眼球，同步全球產品線，更多的中國消費者開始認識GT-R，瞭解GT-R，最終購買GT-R。在產品線上，2014款、2015款GT-R、2015款GT-R黑金剛特別版都在銷售，NISMO車型的引入也實現在即，加上全國100多家東風日產門店和10家日產高效能中心提供專業銷售和售後服務，GT-R不僅能夠在中國繼續保持“戰神”的美譽，還會成為東風日產邁向 “成為中國最有價值的乘用車品牌”途中給力的夥伴。

“我同意在賽道上進行本次試駕並接受因個人原因所造成的財產損失、人身傷害乃至死亡事故所需負擔的責任。”這是某位媒體同行在坐進GT-R試駕之前，簽署的一份“生死狀”，在這位同仁縱橫車海十二年的記憶中，簽訂這樣協議還是第一次。三十分鐘的試駕後，這位朋友只用了一個詞來形容GT-R，那就是“地上最強”。的確這款車的高效能潛力如大海般寬廣，可以悄悄混進擁擠的城市交通中低調蟄伏，也可以高調粉碎紐博格林最快圈速的神話。在各種路況、多變天氣下都有著實用的表現。等待美好的時間很是漫長的，而經歷美好的時間又總是很短暫，日產GT-R這輛沒有“架子”的暴力機器帶給我們的不僅是速度感，更是駕駛時的激悅感，這兩點足以讓人回味無窮。