近日一名50歲的男子使用Autopilot駕駛一輛特斯拉Model 3 電動汽車時發生致命車禍而喪生。Jeremy Beren Banner的家人對特斯拉提起訴訟，同時要求該公司支付超過15000美元的賠償金。該家庭的律師週四宣佈了這起訴訟。
Banner是第四個在使用Autopilot時死亡的人，這也是特斯拉Autopilot系統涉及致命車禍的第二起訴訟。今年5月，在Model X車禍中喪生的蘋果工程師黃偉倫的家屬起訴特斯拉。去年黃先生在駕駛車輛時啟動了Autopilot系統，不過汽車突然撞上路中間的水泥隔欄並起火，導致他當場死亡。
今年3月1日，Banner駕駛的車輛在佛羅里達州的一條高速公路上以每小時68英里的速度行駛。他的特斯拉Model 3 與一輛牽引拖車發生碰撞，撞擊導致車頂脫落。車輛最終停在離撞擊地點約1600英尺的地方。
5月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）在一份初步報告中透露，在碰撞發生前約10秒，Banner開啟了Autopilot功能。該機構表示，在撞車前約8秒和撞擊時間之間，車輛“沒有檢測到司機的手放在方向盤上”。
特斯拉對事故的描述略有不同。該公司表示，它告訴NTSB和國家公路交通安全管理局，車輛的資料記錄顯示Banner“立即將他的手從方向盤上移開。”這意味著Banner不遵守公司的指示，即司機在使用Autopilot系統時把手放在方向盤上。
但NTSB的措辭 - “沒有檢測到司機的手” - 為他在撞車時把手放在方向盤上留下了可能性。Autopilot使用者經常會收到警告，即使他們已經握住方向盤。NTSB還表示，“初步資料和影片都表明駕駛員或ADAS執行了規避動作。”
NTSB的全面調查可能需要一年多的時間才能完成。Banner家人的律師週四在一次新聞釋出會上表示，特斯拉透過車載攝像頭拍攝到了發生事故的影片，但目前還不清楚這個家庭是否可以看到該影片。
特斯拉還經常提醒司機他們需要隨時監控Autopilot，儘管該公司仍然推銷並銷售一種稱為“完全自動駕駛”的Autopilot系統套裝。馬斯克過去曾表示，涉及Autopilot的嚴重碰撞通常是由於“缺乏經驗的使用者”的“自滿”造成。
“他們只是太習慣了。這往往更像是一個問題。這並不是缺乏對Autopilot可以做什麼的理解。這是[司機]認為認為自己更瞭解Autopilot系統，“他曾在去年這樣說道。
Banner發生事故的情況非常類似於第一次涉及Autopilot的死亡事件。2016年，40歲的Joshua Brown駕駛車輛在佛羅里達州的一條高速公路上與一輛拖車相撞。Brown也使用了Autopilot系統。特斯拉在2016年表示，由於明亮的天空背景其相機系統無法識別卡車的白色側面。NHTSA最終得出的結論是，Brown沒有注意路況，儘管NTSB表示缺乏保障措施導致他死亡。
Brown駕駛的汽車有一個完全不同版本的Autopilot，它依賴於以色列公司Mobileye的技術。但碰撞中的相似之處表明特斯拉似乎並沒有解決Autopilot系統有效識別出交叉行駛的牽引掛車這一問題。
近日一名50歲的男子使用Autopilot駕駛一輛特斯拉Model 3 電動汽車時發生致命車禍而喪生。Jeremy Beren Banner的家人對特斯拉提起訴訟，同時要求該公司支付超過15000美元的賠償金。該家庭的律師週四宣佈了這起訴訟。
Banner是第四個在使用Autopilot時死亡的人，這也是特斯拉Autopilot系統涉及致命車禍的第二起訴訟。今年5月，在Model X車禍中喪生的蘋果工程師黃偉倫的家屬起訴特斯拉。去年黃先生在駕駛車輛時啟動了Autopilot系統，不過汽車突然撞上路中間的水泥隔欄並起火，導致他當場死亡。
今年3月1日，Banner駕駛的車輛在佛羅里達州的一條高速公路上以每小時68英里的速度行駛。他的特斯拉Model 3 與一輛牽引拖車發生碰撞，撞擊導致車頂脫落。車輛最終停在離撞擊地點約1600英尺的地方。
5月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）在一份初步報告中透露，在碰撞發生前約10秒，Banner開啟了Autopilot功能。該機構表示，在撞車前約8秒和撞擊時間之間，車輛“沒有檢測到司機的手放在方向盤上”。
特斯拉對事故的描述略有不同。該公司表示，它告訴NTSB和國家公路交通安全管理局，車輛的資料記錄顯示Banner“立即將他的手從方向盤上移開。”這意味著Banner不遵守公司的指示，即司機在使用Autopilot系統時把手放在方向盤上。
但NTSB的措辭 - “沒有檢測到司機的手” - 為他在撞車時把手放在方向盤上留下了可能性。Autopilot使用者經常會收到警告，即使他們已經握住方向盤。NTSB還表示，“初步資料和影片都表明駕駛員或ADAS執行了規避動作。”
NTSB的全面調查可能需要一年多的時間才能完成。Banner家人的律師週四在一次新聞釋出會上表示，特斯拉透過車載攝像頭拍攝到了發生事故的影片，但目前還不清楚這個家庭是否可以看到該影片。
特斯拉還經常提醒司機他們需要隨時監控Autopilot，儘管該公司仍然推銷並銷售一種稱為“完全自動駕駛”的Autopilot系統套裝。馬斯克過去曾表示，涉及Autopilot的嚴重碰撞通常是由於“缺乏經驗的使用者”的“自滿”造成。
“他們只是太習慣了。這往往更像是一個問題。這並不是缺乏對Autopilot可以做什麼的理解。這是[司機]認為認為自己更瞭解Autopilot系統，“他曾在去年這樣說道。
Banner發生事故的情況非常類似於第一次涉及Autopilot的死亡事件。2016年，40歲的Joshua Brown駕駛車輛在佛羅里達州的一條高速公路上與一輛拖車相撞。Brown也使用了Autopilot系統。特斯拉在2016年表示，由於明亮的天空背景其相機系統無法識別卡車的白色側面。NHTSA最終得出的結論是，Brown沒有注意路況，儘管NTSB表示缺乏保障措施導致他死亡。
Brown駕駛的汽車有一個完全不同版本的Autopilot，它依賴於以色列公司Mobileye的技術。但碰撞中的相似之處表明特斯拉似乎並沒有解決Autopilot系統有效識別出交叉行駛的牽引掛車這一問題。