先從定義上看看兩者的區別：

1SUV，Sports Utility Vehicle，即“運動型多功能車”.

2越野車 ORV（Off-Road Vehicle）是一種為越野而特別設計的汽車。

所以從定義上越野車屬於SUV的範疇，但SUV不能說是越野車，因為它還有城市SUV。

而城市SUV和越野車的區別就比較大了，比如：

1越野車採用和卡車類似的非承載車身，城市SUV多是承載式車身。

2越野車是四驅系統，帶有差速鎖，城市SUV多是兩驅，且越野車更傾向自然吸氣發動機。

3越野車更看重接地角、離去角、動力等越野能力，城市SUV需要兼顧配置、空間舒適性。

另外很多朋友認為車的透過性取決於其離地間隙，其實不然，接近角和離去角更加重要。比如說路虎衛士，接近角51度，離去角53度，離地間隙229毫米。 相對城市SUVTiguan，接近角28，離去角25，離地間隙195。離地間隙相差的其實並不是很多，但是透過效能力相差很多。

現在城市SUV賣的更好一些，兼顧家用，也能跑跑一些爛路。越野車更多會是家裡的第二輛車，專門去玩、去撒野！

SUV是多功能運動型汽車，主要還是行駛在公路上，兼顧一定的脫困能力。

越野車主要的用途是越野，兼顧一定的公路駕駛需求。

隨著汽車設計理念的更新，設計能力的增強，很多原來用於公路的SUV脫困能力不斷增強，有了不俗的初級越野能力，而為了提升舒適性，很多越野車也採用原本用於SUV上的一些技術。提升適應性、實用性，這個界限會越來越模糊，但是，現階段SUV和越野車的區別還是很大的，具體表現在以下方面：

車身結構：越野車多采取帶有大梁的非承載車身，這種車身結構優點是汽車的車身剛性好，抗扭曲受力能力強，缺點是車身較重，油耗表現較高。SUV多采用轎車平臺，也就是承載式車身，這種車身重心低，車身輕，抗扭曲受力表現差，車身剛性一般，在極限越野路況，對車身結構很不利。動力系統：越野時，對發動機的低扭有要求，對變速箱可承受扭矩有要求，越野車多采用大排量自吸發動機、大排量機械增壓發動機，基本上不採用渦輪增壓發動機，主要是因為大排量自吸發動機的動力響應性好，動力線性，多采用手動變速箱和AT變速箱，因為這兩種變速箱可靠性高，可承受扭矩大。有些車型還會提供低扭放大功能。SUV的發動機多采用轎車相同的發動機，按照目前趨勢，多采用和轎車一樣的渦輪增壓發動機，再經過對ECU微調，強化低扭輸出，因此，這種發動機實際上和轎車的區別並不大！四驅系統：越野車大多采用純機械的四驅系統，有的採用分時四驅，有的採用全時四驅，有些車型一般來說根據需要匹配前、中、後三把差速鎖，分別鎖止前輪、前後橋、後輪，用於前後橋和輪間限滑，當極限越野時，三把差速鎖同時鎖定，只要有任何一個車輪有附著力就可以脫困。SUV大多采取適時四驅和全時四驅（少部分），這種四驅主要採用電控多片離合器進行動力分配，採用電子限滑進行輪間限滑。主要的研發目的是提升汽車的脫困能力，提升汽車行駛穩定性。電控多片離合器不能長時間高強度工作，否則會導致過熱。儘管其脫困能力不俗，在可靠性和強度方面，與純越野車，相距甚遠。底盤懸掛硬派越野車的底盤和懸掛多為越野設計，多采用整體橋、梯形梁等整體懸架，當然，也有一些為了硬派越野車為了舒適性而做了一些妥協，不過，即使有一定妥協，也會對越野的剛性和強度有很大要求。SUV的底盤懸架多和轎車相似，多連桿、麥弗遜、雙叉臂等一些偏向舒適性的配置多被suv採用。因此，在進行越野時，這些懸掛在高強度越野會導致變形、膠套過度磨損等情況。避震行程越野車的避震行程一般都比較長，目的是為了保證在極限路況下四個輪胎都有足夠的抓地力，當一些城市SUV在利用交叉軸脫困時，很多硬派越野車四個輪子都沒有離開地面，仍然有足夠的抓地力。SUV的避震行程一般都不長，和轎車相比區別不大，這主要是為了高速穩定性和舒適性來考慮的。短避震行程在高速行駛中可以使車身更低，降低風阻。接近角離去角、最小離地間隙

越野車的接近角、離去角一般都比較大，車身較高，離地間隙較高。

SUV主要是轎車的底盤改進，接近角、離去角、離地間隙都比較低。

輪胎

越野車和SUV的輪胎是不同的，常見的有HT、AT、MT，它們分別代表高速鋪裝路面、全地形、泥地三種使用取向。越野胎花紋斑塊比較大，胎噪大，公路行駛的胎紋一般比較細小。

SUV和越野車有多大區別，下面來看分析一下。

所謂的SUV其實也是從越野車發展而來，更加偏向於公路駕駛，我們從它的名字運動型多用途汽車也能可知一二。它強調的重點是運動和多用途，順便兼顧一下越野能力。說到運動，什麼車型最運動，當然是轎車了，車身低矮，具有更好一些操控性。說到多用途，指的就是它的空間裝載力，尤其是後備箱更具實用性。而把運動操控性和多用途的裝載能力結合起來就衍生出了suv車型。代表車型有crv,Tiguan,榮放，X-Trail等等。

越野車又是怎麼一回事呢，我們也從名字入手。既然是越野，它所強調的重點就是野外適應能力，是為應對沙石，泥濘，溝壑等複雜惡劣環境而生。所以透過性才是它的第一考量，所有的設計都基於這個主題來打造。代表車型主要有PRADO，Pajero，patrol，陸巡，Wrangler等。

兩種車型的主要不同在以下幾個方面表現尤為突出。

外觀

suv的外形都十分圓滑，更加自然流暢，更多考慮到運動性，儘量降低風阻，看上去隨和舒服。純種越野車外形大多方方正正，有稜有角，野性硬派，有很強的機械感。在車身高度上越野車要比suv更高，為了充分保證透過性，底盤離地間隙更大，前頭和後尾的角度更誇張。另外很多越野車都有後掛備胎，也就是我們常說的小書包，而大多數suv都把備胎放在後備箱下的格槽中，或是沒有備胎，如果一個越野車沒有備胎你敢想象嗎。

底盤

區分一輛車是不是純種越野車一個很重要的標誌就是底盤結構帶不帶大梁，也就是是不是非承載式車身。只有非承載式車身結構的越野車才能被稱之為純種越野車。像路虎Range Rover，發現5雖然也自稱越野車，但嚴格意義上說它並不達標。而所有的suv都是採用承載式車身結構。另外在懸掛方面，大部分的純越野車都採用整體橋式非獨立懸掛，整體剛性和結實程度都要更好。像Wrangler前後橋都採用整體橋懸掛，賓士G,PRADO，陸巡，patrolY61都是後懸採用整體橋，但也有一部分越野車也正在向公路性和舒適性妥協，後懸採用獨立懸掛的，例如patrolY62。suv車型要麼是扭力梁懸掛，要麼是獨立懸掛。

四驅結構

越野車除了底盤最依仗的就是四驅系統，從來沒有一臺越野車是不帶四驅的，但suv就有兩驅車型。一般來說，越野車的四驅多以全時四驅和分時四驅為主，全時四驅都帶有差速鎖機械鎖止功能，賓士G就有三把鎖，陸巡和patrol也有中後差兩把鎖。分時四驅沒有中差，透過切換分動箱檔位實現前後軸硬連線，Wrangler還配有前後兩把鎖，當然有的也像新款PRADO沒有差速鎖。suv的四驅主要是適時四驅和全時四驅，都是透過多片離合器擠壓來實現鎖止，沒有機械差速鎖，更準確的說都不是透過硬連線來實現四驅能力。

總結

越野車和suv有完全不同的取向，一個為野外透過性而生，一個則是基於城市綜合實用性打造。我們可以透過外觀，底盤結構和四驅結構對兩者進行區分。隨著時代發展也有越來越多的越野車向著舒適公路性靠攏，畢竟真正Excelle野車去穿山越嶺的人少之又少。同樣也有很多suv更加兼顧起了越野性，也具有不錯的中低難度越野能力，這也使得純種越野車的市場越來越小。總體來看越野車和suv正在無限趨於融合。

豐田霸道

首先這款車的發動機是3.5L V型6缸自然吸氣發動機，熟悉這款發動機的朋友可能知道這款發動機的好處了，V6本身就是可靠型的代表，最大輸出功率206KW，峰值扭矩為365Nm，雖然在資料上沒有很高，但是我們知道越野車重要是的透過性，所以這個車的最小離地間隙達到了可觀的215mm，這樣在透過性上得到更好的發揮。

而雙叉臂式獨立懸架加整體橋式非獨立懸架，給了這臺車更好的發揮空間。

而SUV的代我們選擇本田的CRV，來做一個參考，雖然最近機油門的事件讓他墜入谷底，但是這臺本田的全球車型依然是曾經SUV的代表作

首先在外觀上，CRV符合華人大部分的喜愛，外形不錯，空間相對於大部分車型有更好的表現，2.0L4之列4缸自然吸氣發動機機。最大輸出功率為114KW，最大峰值扭矩為190NM，油耗一般市區在7到8個油之間，高速更是6個油左右，也符合華人喜歡油耗低的一個表現。

而CRV的最小離地間隙為135mm，這樣只能在城市道路和一般的小山路來活動，而懸架方面選用的是麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架的舒適性配置，再透過性上就更不適合越野了。

總結:越野車更講究是的透過性和視野，而SUV更講究是的空間和舒適性，二者在不同的路面上有著各自的優勢。

越野車與SUV的區別主要體現在如下三個方面

1、概念

SUV的全稱為城市多功能型轎車，其設計與製造都是考慮在城市和公路上的駕乘需求，具備不錯的舒適性，透過性以及更大的空間，便於日常生活，外出旅行和野外休閒。

越野車是一種專門為越野而設計的汽車，能夠適應於野外各種崎嶇惡劣的路面狀況，給人一種粗獷豪邁的感覺。

2、結構

SUV的車身為承載式車身，大梁與車身焊接在一起，懸掛也直接連載車身上。這種車身結構的優勢是：公路行駛異常平穩，震動頻率低、噪音小，安全係數高。

缺點就是由於大梁與車身焊接在一起，所以底盤的強度遠不如大梁結構的車身，當四個輪胎受力不均時，車身會發生變形。此外，這種車身結構製造成本也偏高

越野車為非承載式車身，其底盤為剛性車架，大梁粗大且與車殼分體。車身本體透過彈性元件是懸置在車架上，彈性元件可以大幅度減少或消除車架產生的震動，並且在發生碰撞時吸收大部分衝擊力，這使得越野車在惡劣行駛條件下，也能具有良好的穩定性與安全性。

這種車身結構的缺點是車身笨重且質量大，在高速行駛是會因為汽車質心高而導致穩定性變差。

3、外觀

SUV的輪胎均使用胎壁柔軟，胎面花紋細密的公路胎。

越野車使用的是越野胎，也被稱為全地形胎。這種輪胎由於胎花粗礦，胎牙間距大，因而在耐用性以及附著力上要遠強於公路胎。但是代價就是噪音大，耗油快，公路效能下降。

除以上三點點外，二者還在發動機、以及驅動形式方面有所區別。

SUV的代表車型有：寶馬X5、大眾Touareg、路虎Range Rover等

越野車的代表車型：路虎衛士、吉普大切、悍馬H1等

越野車和SUV的區別有以下幾點（基本沒有相同之處）：

1、用途，越野車主要用作特種山地作業或者戰場，民用車主要是愛好和賽事；SUV的用途，只有倆字——代步。

2、車身結構，越野車為非承載式車身，迎合就是俗稱的有大梁，車殼和動力傳動以及懸架系統均固定在大梁上，整個感覺就像三明治；

SUV是承載式車身，也叫做籠式車身，車殼就是這個籠子，外面覆蓋上鐵皮（覆蓋裝飾件）、下部加裝動力傳動和懸架系統，然後一臺車就出現了。

SUV的承載式車身剛性一般，抗扭能力差，簡單的說就是公路駕駛沒問題、但越野容易變形。越野車就是因為承載式車身的缺點明顯，所以選擇了有大梁的非承載式。

3、四驅系統，越野車一般為剛性連線的全時四驅或者分時四驅，限滑依靠機械式差速鎖，鎖定之後可以實現四輪動力的絕對平衡分配，機械齧合結構穩定、脫困能力相當強悍。

SUV的四驅多為電控適時四驅或者並不能真正鎖止的全四，以及少數硬派準越野的SUV也有使用分時四驅。限滑依靠電子制動系統輔助，動力分配依靠多片式離合器壓緊，雖然可以做到一定程度的動力分配但並不能做到機械上的硬咬合，可靠性很一般。

4、動力，越野車輕量級的排量一般大於2.0，中大型越野車排量3.0以上，而且多用柴油動力，動力儲備充足不會出現四驅能力足夠但動力不足而不能透過對額情景。

SUV消費級一般為2.0及以下，受節能減排的影響排量越來越小，動力越來越差，只能作為正常代步車使用。

SUV是sport utility vehicle，中文為運動實用型汽車，可以代步、可以拉貨、可以公路運動；越野車是ORV，off road vehicle，簡單的理解就是“不走尋常路”，區別就是這樣。

這最大的區別，莫過於車身結構了，越野車一般都是非承載式車身，也就是通常說的大梁，因為有了大梁，整個車身的剛性更好，意思就是車體更結實，在應付各種惡劣路況中，無論怎麼折騰，車身不易變形，比如鈴木Jimny，jeepWrangler，賓士大G等；反觀SUV，確切地說是城市SUV，一般都是承載式車身，簡單來說就是把車身和車架融為一個整體，其他零部件只要裝上面就行了，比如說哈弗H6，榮威RX5，當然也有部分城市SUV，為了營造或者說加強它的越野效能，也會採用非承載式車身比如說榮威RX8，大通D90等。

第二大區別就是驅動方式，一般城市SUV都是兩輪驅動，也就是我們常說的兩驅車，高配車型才會配備四驅系統，但是多為適時四驅（比如CR-V，CX-5等），個別也有全時四驅系統（比如TiguanL和科迪亞克），不過沒有適時四驅更為常見。所謂的適時四驅，也就是行車電腦會根據路況反饋，在必要的時候才會開啟四驅模式，也只能應對輕度越野；而真正的越野車多采用分時四驅系統，可以實現純機械鎖止，也可以理解為武裝到牙齒，這種四驅系統可以應對中度甚至是重度越野，即使在只有一個輪子擁有抓地力得情況下，依舊可以透過這套四驅系統脫困。

第三點就是發動機的區別，同樣是1.5T，SUV的發動機多為高轉速，轉速高了，車速才能更快地提上去；而越野車不同，它對於速度的要求不是特別高，但是它必須要有勁兒，這就跟爬山一樣，比拼的不是速度，而是耐力，所以它的發動機多為低轉速高扭矩，巧的是，柴油發動機天生就有低轉速高扭矩的特性，所以一般越野車更喜歡採用柴油發動機，這也是諸如HOVER H5以及風駿皮卡5和6，柴油機比汽油機更受歡迎的原因之一。

當然，越野車和SUV之間還有很多區別，只不過這三點最重要也最明顯，說白了都是男人，就是硬漢與娘炮的區別～～

大的範圍總稱叫做SUV！SUV”的全稱是Sport Utility Vehicle，直譯過來就是多功能運動型車，不過在國內已經泛指所有越野車形狀的汽車，包括真正的越野車，SUV分城市型和越野型，主要區分城市型SUV和越野型SUV車身結構的不同，非承載式車身結構和承載式車身結構，諸如兩者的承載形式、懸掛方面的差異，城市SUV 的越野能力是極為有限的。儘管城市SUV看起來美好，高底盤，大輪轂，四驅系統，僅僅是外觀高大威猛而已。承載式車身結構的城市SUV有比轎車良好的透過性並且兼顧轎車良好的舒適性，越野SUV具有更大的動力組合和堅固的非承載式車身結構具有一定的跋山涉水的能力……

應該不是，很多城市SUV也就地盤高一些，但其越野效能實在是讓人無語，有的城市SUV連個獨立懸掛都沒有，跑快了還容易失控翻車！馬力還小，什麼四輪驅動，涉水性，透過性，基本上都沒有考慮的！基本上一看輪胎就能知道這車幹什麼用的？什麼檔次，什麼效能！

很多朋友都把suv和越野車誤認為是一個型別，其實suv和越野車是完全不一樣的，suv只是結合了越野車良好的透過性和底盤的舒適性，等多功能性，其實就是結合了轎車與越野中間的一個體系。

越野車多用於軍事用途，自身比較重大，並且車身不靈活，舒適性也比較差，越野車的車身和底盤是獨立的，當面對惡劣地形時，車身不會因為底盤扭曲而變形，強度好。而suv和普通轎車一樣，不帶大梁，負載透過懸架傳給車輪，如果底盤強度不夠高車身容易變形。

suv在速度上和操控效能上要比越野車好的很多，甚至和轎車的速度不相上下，而越野車為了有強勁的動力往往採用柴油發動機費油並且速度的不快。

雖然有的suv採用電子四驅系統，但總的來說suv適合在普通區區路面上行駛對於險峻的路面就不要去嘗試了。

1、車身的區別，SUV的抗造能力和越野車根本就不是一個檔次上的。越野車它們配備的是非承載式車身。相反，SUV配備的都是承載式車身。

2、懸架的區別，對於SUV和越野車來說，懸架也是很大的區別，SUV流行的是四輪獨立懸架，而越野車則是前後整體橋。

3、發動機的區別，對於發動機的選擇，SUV和越野車也有很大的區別，SUV車型一般會選擇高轉速發動機，而越野車更青睞低轉速高扭發動機。高轉速發動機比較注重的是車身中段的加速能力和高速行駛中的燃油經濟性。而低轉速高扭發動機強調的爆發性，比如爬坡或者自我脫困的時候都需要這種能力。

4、四驅系統的區別，相比之下，SUV一般採用的兩驅或者是電控四驅，而越野車搭載的絕對是帶差速鎖的機械四驅。電控四驅的優勢在於對駕駛技能要求低，行車電腦能糾正錯誤方法，價格低廉，適合城市和公路行駛，舒適度高，節能，而缺點是不能自己操作，一切聽憑電腦控制，並且沒有後續改裝的空間，雖然可以適應偶爾惡劣路面，但大部分情況下還是作用於公路行駛。