只是有些人，1.5T的SUV，如果調教好的百公里提取9秒以內，這個加速慢麼？路上一半的車子沒有這個提速吧…

拙見:扭矩不一樣，轉速比不一樣。前驅與後驅不一樣，提速的時間不一樣，動力能一樣？瞭解一下扭矩與齒輪比就知道了。朋友！

鍵盤車神太多，他們的本事就只限於鍵盤。

馬力決定極速，扭力決定提速效能，連這都不懂的人太多了，就這些人也張口閉口就推背感。我們對急加速效能的追求主要為了縮短超車並行時間，因為那是最危險的時候，但是這幫鍵盤車神超車的時候都不捨得深踩油門兒，轉速沒上過3000轉，還滿嘴這個車肉那個車動力不行，啥車給他都是浪費。

這種人跑高速幾百公里的旅程就沒離開過超車道，在超車道上80碼蝸行，別人一路從右邊超他閃他他都不知道咋回事，不覺得臉疼。就這樣的人評車的時候也跟著要求動力，要求推背感，推你個頭啊，你連超車的時候都不捨得踩油門，更不可能知道什麼叫降檔超車，再便宜的車給你也是浪費，你根本開不出來車的效能潛力。這些人秉承“超車道最安全”的謬論，自己不用變線確實輕鬆了，但是後面壓了一大隊車子，一大堆憤怒的司機，高速上的事故十有八九都是這樣來的，都是這些鍵盤車神害的。

看了那麼多回復，其實最本質的區別，就是預設立場開車，你開1.5t像開面包一樣踩油門你就會發現麵包車真的是渣渣，麵包車油門踩到發動機，轉速爆表也不過如此，而你開1.5t家用車卻不捨得這樣

變速箱結構：麵包車的變速箱大多采用低速高扭矩設定，而SUV的變速箱是根據發動機的動力正常匹配而來，在高速上可以來的更快。

這樣一對比立馬就能看出來了，麵包車的優點在於自身輕可以給發動機減輕負擔，再加上變速箱是低速行駛變速箱自然扭矩大在低速或起步時肯定是一般車不能比的，缺點就是油門到底也就是130-140的樣子，由於自身比較輕也不建議跑太快不安全。

決戰秋名山，我們是認真的，這就是麵包車留給車主的整體印象。

對於汽車動力而言，一方面和車輛本身特性有關，另一方面和車主駕駛習慣有關。

車輛特向主要包括髮動機、變速器、車身重量、車輛阻力等。

現在小麵包車，基本都是匹配1.2L這種小排量發動機。以五菱宏觀為例，發動機功率很低，大約在63kw/6000rpm，發動機扭矩在108Nm/4400~4800rpm；

對於SUV，現在好多中國產車都匹配了1.5T的發動機，像長城1.5T發動機，最大功率為110kw/5600-6000rpm，最大扭矩為210Nm/1800-4400rpm。 就發動機引數對比來看，1.5T發動機動力引數大約為1.2L發動機的兩倍，從發動機來看，1.5T相比於1.2L肯定是優秀很多。

對於變速器而言，我們只可以看到變速器是由多少個檔位組成，比如五菱宏觀是由5個檔位組成，大部分1.5T發動機手動擋則為5個檔位或6個檔位組成，其他方面差距看不到。

但有一點我們可以斷定，就是五菱宏光變速器傳動比較大，之所以設定這麼高的傳動比，主要是由於發動機扭矩太低，為了提高車輛的加速能力，必然要提高變速器傳動比，提升發動機傳輸至車輪上的的扭矩值，這也是麵包車的特性，在起步低速階段，車輛傳輸至車輪的扭矩很大。

大部分麵包車，其重量都在1噸左右，看似龐大的車輛，但是重量很輕，其慣量自然而然比較小，這樣就容易導致車輛容易加速，加速效果更加迅速一些，並且車輛制動也更容易。

而1.5TSUV，其車身質量都在1.5噸以上，車輛慣量較大，顯得更為笨重一些，車輛加速不容易。 車輛阻力 對於車輛阻力而言，SUV體積更為龐大，重量也更重，其與地面之間的摩擦阻力也就更大一些，不利於車輛加速能力的提升。

車主乃是車輛駕駛的直接參與者，其駕駛習慣決定了車輛的加速能力。對於麵包車而言，均是匹配手動擋，而手動擋一直有一個謠傳，“手動擋車輛駕駛，只有肉車，沒有肉人”，所以，只要控制在較低的檔位，並且捨得踩油門，車輛加速度會始終非常給力。

如果有坐過麵包車的乘客，會明顯發現，由於麵包車發動機排量太小，車輛加速能力弱，大部分麵包車車主為了提升車輛的加速效果，會刻意降低變速器檔位，拉昇發動機轉速，提高車輛的加速能力，也就是我們平時所說的延遲升檔。

如果我們的SUV也這樣駕駛，估計車輛動力會更加強勁，但是SUV價格較貴，車主過於愛惜車輛，都不捨得踩油門，甚至也不願意把車輛動力發揮至極限，在駕駛車輛時，SUV車主沒有面包車司機那種酣暢淋漓的快感。

整體上而言，1.2L小排量發動機動力非常差，加上面包車價格較低，所以車主透過延遲升檔，控制變速器在較低的檔位，提升發動機轉速，車輛顯得動力異常，加速能力也較好，但是在駕駛SUV時，車主總是小心翼翼，油門控制較輕，車輛變速器升檔積極，所以，車輛動力並沒有發揮至最佳水平，車輛動力也會略顯不足。相同的駕駛方式，SUV車輛動力還是比麵包車優秀很多的。

麵包車最早是作為工具車從日本進口到中國的，這種車的形狀很像麵包，"Minibus"的讀音讀著讀著就變成麵包車了。這種車排量小還省油，拉人載貨兩不誤，很快便在一二線城市流行開來，後來隨著國民收入水平的提高，麵包車開始向農村和城郊發展，到今天，依然是隨處可見的運載工具。

很多人都覺得1.5T的家用SUV動力仍然顯得不夠，而很多面包車排量只有1.2L，像神車五菱宏光也只有1.5L，但是我們卻經常看到這種車即使超載，或者裝滿貨物，仍然能夠在城市裡面跑的飛快，究竟有什麼黑科技呢？我們以麵包車的代表性車型五菱之光為例，說說麵包車“小排量大力氣”的秘密。

大部分的華人開家用車都不捨得踩油門，特別是紅綠燈路口，綠燈起步絕大多數都是龜速，要麼是為了省油要麼是愛惜車輛。但是麵包車司機不同，他們要做的是準時準點送達貨物或者乘客，多拉快跑就意味著能掙到更多的錢，因此往往都比較捨得踩油門。麵包車司機一腳油門下午能把轉速拉到三四千轉，家用車車主捨得踩嗎？這麼高的轉速自然動力就更充沛。

除了捨得踩油門以外，麵包車的變速箱調教也和一般家用車不同，首先買麵包車的絕大多數買的手動變速箱，傳動效率更高更省油，當出現動力不足的時候也可以透過手動換擋來彌補。另外面包車的低速檔位齒輪半徑往往調的比較大，讓低速扭矩更強，也就是低速更有勁，上坡也感覺動力夠用，但是這種調教速度一上來加速就不行了。像1.2L的五菱之光零百加速要到18秒，這放在家用車上面是基本墊底的成績。

麵包車看著很有勁，但是資料不會騙人，像五菱之光的1.2L發動機，最大功率才60kw，最大扭矩115牛米，而即使資料再平庸的的1.5T家用SUV，功率和馬力也基本是它的兩倍，但是為什麼感覺還沒有面包車有勁呢？跟發動機的調教也有關係。

家用車的發動機調教要綜合考慮油耗、中高速提速、低速扭矩，還要控制NVH，但是麵包車就不一樣了，只要低速扭矩強沖沖衝就完了，畢竟麵包車是拉人載貨的，也不用考慮噪音。所以麵包車的轉速一般都比較高，像80km的時速，轉速能飆到3000轉。

一臺家用SUV多重，大約要到1.4噸，而麵包車呢？一般都在一噸左右。原因就是麵包車結構簡單、前艙短、鋼板薄、發動機輕，也不用考慮安全性，為了多拉人載貨儘可能的減重。你想想比家用SUV輕了400kg，就相當於一輛車坐滿了成年人，一輛車是空載。

對於重量較輕的麵包車來說，其實它的推重比並不低。

麵包車有勁和後驅的驅動形式也有關係。一般情況下，前後驅在加速和爬坡上沒有太大區別，但是對於大量載貨的麵包車來說，重量都壓在後輪上，後驅能夠讓車輛在爬坡和加速的時候獲得更大的牽引力，保證動力輸出的穩定性。

而家用SUV大部分都是前驅，少數為四驅，對於家用SUV來說，本來車身就更重，再加上前驅的形式，車主又不捨得大腳油門，極限情況下爬坡能力真有可能不如麵包車。

以上這幾點是麵包車滿載甚至超載依然覺得很有勁，1.5T的家用SUV動力還覺得不夠的主要原因，其實歸根到底是因為兩者的定位和用途不同，一上高速，小排量的麵包車就原形畢露了，不過神車五菱宏光不在內，畢竟是神車。麵包車這種車型，實用性非常強，相信將在祖國的大江南北繼續發光發熱。

一直有一句話叫做：沒有肉車，只有肉人，意思是現在我們路面上行駛的車輛，只要駕駛方法得當，動力都不會太差，但是車輛的動力如何，也要看車輛的用途還有車輛的定位。就像一些效能跑車一噸出頭的車身搭載了數百匹馬力的引擎，這種就是不管是資料上還是實際駕駛起來都是動力非常強勁的，而有些定位是拉貨的車輛，數噸重的車身馬力卻只有一百多匹，跑高速照樣可以飛快行駛。

那麼我們回到正題，題主說的是麵包車為1.2排量的都可以拉貨，而為什麼1.5T的家用SUV卻不夠用？出現這種情況是有兩個方面的原因所導致的：一方面的原因是從車身的物理特性上；另外一方面就是心理上的一些差別。

↑↑↑拉貨常用的1.2排量五菱之光

從物理層面上來分析的話，麵包車雖然排量是1.2，但是麵包車車質量輕啊，一輛1.2排量的五菱之光的車重才1噸整，而一輛1.5T的家用SUV我們拿長安的CS35來舉例子的話，整車的整備質量已經達到了1.3噸，差不多比五菱之光多出了三分之一個車輛的重量，可能五菱之光在拉上一整車貨物的情況下重量才剛剛到CS35的空車的重量，這樣的請款下當然不會覺得動力太弱。

那麼從心理層面上來分析的話，也就是我們對車輛的用途和期望值的區別，拉貨用的車不需要跑太快，只需要能裝並且裝上以後可以跑起來就可以了，不需要說要經常上高速或者是在國道上爬坡，一般自己自行送貨的路程和距離最多也就覆蓋到整個市區，也就是說拉貨的麵包車只要在市區可以行駛就可以了，不會遇到太多坎坷的路況。

而我們用作家用車的1.5T的SUV的車型的定位就是家用車，而家用車是需要載人到處去的，在跑長途的時候就需要有跑高速的情況或者是走國道，那麼相對於拉貨的麵包車來說，需要面對的路況要複雜很多，而且行駛的車速也會快很多。因此我們心裡面對於家用車的期望值就會比較高，而如果其動力表現沒有辦法達到心裡面的預期的話，就會感覺到動力不過用。

而且家用車會被用來橫向對比，而拉貨的麵包車則不會用來對比動力，只要裝的夠多就可以了，家用車會被用來接受各種媒體和自媒體的測評，會被拿來進行各種各樣的對比和測試，並且很多駕駛員也有些也不止開過一輛車，在開過一些排量大的車型以後再開到1.5T的SUV的時候，就會有一些動力上的差距，從而就會感覺到動力不夠用。

總而言之，麵包車因為其用途主要是工具車，而且只是對空間有訴求的工具車，而家用的SUV則是家裡面的家用車，因此人們對其家用車的要求和訴求會比拉貨的麵包車要高很多，而訴求高的時候往往有一些地方表現的不如意的話就會產生失望的情緒，因此才會覺得動力不夠用的。

第一點，五菱麵包車的車體比較輕，真的要比SUV輕。雖然麵包車看起來很虎實，但是重量真的不重；然後家用SUV的重量一般是比麵包車重一點的，參考一下哈弗H6的車身重量。重量不一樣，這個動力表現肯定是沒法比的；雖然說1.5T的動力的確比1.2L自吸的動力大，但是車重不一樣，不一個級別肯定是沒法比的。

第二點，一千個人就有一千個哈姆雷特。有人覺著1.5T動力十足，有人還覺著2.0T跑不動呢；同一款車，有些人能把CIVIC開出跑車的感覺，有人就能跑出電動車的感覺，這個東西分人的，同一款車在不同的人的駕駛下，會有不同的表現。就像是我是幹教練的，同一款車，有人坡起很輕鬆，有人坡起就熄火溜車，這個就是差異性；你別說車型不一樣，就是同一款車在不同的手裡面，表現也是不易啊用的。

然後呢，麵包車拉貨沒有問題，提速慢一點也沒有問題，但是速度一樣能上去；這個動力表現不光是極速能跑多少吧，市區限速八十是不是我買個1.0T的就行了？反正都能跑上八十？動力表現可以參考百公里的提速時間，時間越快，我覺著這個動力越強，咱要不比比這一個？

最後一點，還是駕駛習慣；有的司機等紅燈起步能慢人家旁邊車道一輛輛車，有的司機不管邊上什麼車都能跑第一，這個跟習慣有關係。同樣桑塔納，有的車主百公里四五個有，有的就能跑出百公里十個油的好成績，同一款車尚且如此，車型不一樣就更別提了，沒有意義。

這就是對動力的兩種不同的認知角度，的確1.2L排量麵包車滿載、拉貨沒問題，車子能跑、但能跑多快、加速效能是怎樣有人研究過麼？作為麵包車使用者、對動力的要求本身就與乘用車不同，麵包車車主認為載貨時、車輛18秒能提速到百千米就滿意了（舉例），而1.5T的SUV車主則認為12秒破百都不行！

所以正是因為標準的不同、對動力的認知存在不同，所以也就會產生1.5T動力不夠用、而那1.2L麵包車動力夠用的說法；這就是由於不同人群、對動力的解讀不同，比如有些朋友的車子、動力一百多匹就滿意了，而對於另一些朋友而言、三百匹的馬力也無法讓它們滿意，差別在哪？消費者對微面的要求、遠比對家庭用SUV要低的多！在不同人群眼中，動力夠不夠用的含義是不同的，滿載、超載（拉的貨物是水）時微面動力很不夠用，但為了生存、也就忍了，並不是它動力夠、而是一種無奈！

很多朋友看車，喜歡看功率（馬力），認為功率大、動力就大，這種思維本身沒錯、但請不要忽視車重！大道上跑的大貨車，動力可以輕鬆達到四五百匹，幾乎是達到了超跑的動力標準，可大貨車誰都跑不過、甚至連百匹出頭的COROLLA也跑不過，為啥？還不是因為它重量太大麼？幾百匹的馬力是大、配上十幾噸、甚至幾十噸的車重，它的推重比遠比那些最低端民用車還要差、差很多！別小看微面的推重比，即便只有1.2L、它的馬力依然可以接近90匹，而它的自重（空載）也在0.90噸左右，這樣一來它的推重比幾乎可以達到一百匹每噸左右，所以它馬力是不大、但因為車輕，所以導致推重比大，接近一百匹每噸的推重比在民用車範圍內、加速效能已經很不錯了，推重比破百的車子都不肉！再來看看某些SUV，雖然排量1.5T，有150Ps馬力，但車重能達到1.70噸左右，這樣一來、它的推重比只有88匹每噸，與1.2L微面的百匹每噸推重比相比較，某些SUV的動力表現並不太好，不過滿載後、表現就不同了！除此之外有些SUV，除了推重比低，變速箱匹配技術方面也存在差異；微面由於它自身的定位，所以清一色手動擋，而很多SUV配備的都是自動擋，本身推重比就偏低、再讓自動變速器一攪和，動力就更難以釋放了，這就是動力越弱的車子、越適合選擇手動擋！說到底1.2L的微面空載動力不弱，但滿載、超載後，動力相當弱，只不過使用者對它的期待太低，無需它跑快、跑不壞即可！而1.5T的SUV，空載動力不如1.2L微面（個別），但滿載後、肯定比滿載的1.2L微面更有勁，但車主不滿意、不滿意的理由就是對它的期待值太高！所以在比較動力夠不夠用時，不僅僅要考慮它的實際功率及車重大小，更要看定位、用途，微面都有些工具車的味道了，拿來和乘用車比動力夠不夠用是不合理的，因為使用者所站角度不同、看到的結果也不同！