T&L發動機均不需要熱車，因為沒有化油器了。

原地熱車的駕駛行為是化油器時代的不得已而為之，因為化油器需要足夠高的工作溫度才能保證有效的把液體燃油形成霧狀與空氣混合，混合後燃油形成合理的空燃比才能在活塞壓縮的過程中霧化，之後被火花塞點燃以最理想的速度燃燒。而化油器溫度過低則會因為霧化效果差導致空燃比失調，冷啟動是燃油燃燒效率變差會造成怠速的不穩定，甚至行駛中發動機自動熄火，所以為保證行駛中的安全化油器汽車有必要原地熱車。

然而化油器汽車早已經被禁止生產，目前所有的汽車都在使用電噴技術；電噴顧名思義是由電路控制噴油的電磁閥（噴油嘴），在噴嘴上打出很多小孔形成蓮蓬頭花灑狀的結構，噴油的流程大致如下。

在噴油嘴斷路時油泵持續為油路施加壓力，燃油在噴嘴內形成高壓。

在壓力達到閾值後噴油嘴通路開啟噴油結構，在高壓下從多孔噴嘴噴出的燃油即可被有效霧化。

這種噴油的原理依靠的是電路和壓力，與溫度完全無關，所以從霧化噴油效果的角度考慮，發動機已經完全沒有必要原地熱車了。

而為潤滑系統考慮則更沒有必要，因為發動機的潤滑依靠的是油泵，油泵由發動機曲軸輸出動力帶動運轉，也就是說發動機在依靠起動電機啟動的瞬間即開始形成有效潤滑，啟動後的3秒左右潤滑已經完全形成；且發動機的潤滑包括壓力潤滑和飛濺潤滑，很多人擔心的是飛濺潤滑對氣缸與活塞的潤滑在冷車時不到位，這顯然是對機油的不瞭解。

以【10W-30】為例，W_winter代表低溫，與數字的組合代表機油冰點，用數字加上（-35）得出的結果為冰點低溫；10W等於零下25攝氏度，選擇機油時一般會留有10度左右的餘量。那麼在環境溫度為-15℃時冷啟動後機油可以正常的形成壓力與飛濺噴射潤滑，氣缸與活塞為什麼不能得到充分潤滑保護呢？

至於冷啟動時的噠噠聲多為碳罐電磁閥的噪音，因長時間停放的車輛油箱內會有大量的燃油蒸汽，這些蒸汽需要透過碳罐不斷地送入發動機參與燃燒；控制碳罐翻板開合的電磁閥有規律的通路和斷路使翻板碰撞才會帶來這種聲音，實際並不是一般理解氣門的噪音。

渦輪增壓器同樣不需要擔心潤滑，理由很充分：怠速時發動機的排氣壓力不足以驅動渦輪和葉輪運轉，不執行又何談對潤滑的需求強度呢？在正常駕駛時發動機轉速升高驅動增壓器運轉，機油的潤滑能力也不會因為溫度收到影響，因為增壓器動輒數百度的高溫能讓機油快速達到理想溫度，還有什麼理由原地熱車？

噴油系統、潤滑系統、增壓系統均無原地熱車後執行的理由，那麼原地熱車只有匹配CVT變速箱的車才需要；因為這種過差的變速箱使用帶輪鋼帶改變齒輪比，依靠的摩擦力實現動力傳遞，摩擦則一定有磨損，為了延緩磨損在低溫時需要提前加熱變速箱油才能保證鋼帶耐用性提升，所以這種變速箱需要原地熱車。

因為冷啟動時發動機熱效率很低，燃燒產生的熱能會有一定比例會低溫的發動機缸體和冷卻液吸收，能轉化為動能的熱能比例減小則動力變差；那麼為了在冷啟動階段有合理的動力體驗，ECU不得不主動提高噴油量並提高發動機轉速，目的為以“富油狀態”補償動力的不足。

然而這一階段的單位噴油量會大於單位進氣量，結果則是空燃比失調導致燃燒後產生遊離碳，與機油蒸汽和空氣中雜質混合後會形成膠質積碳；即使不考慮積碳的影響，這一階段的油耗也會是平均油耗的2倍左右，原地熱車轉速低（單位時間內爆燃次數少）所以升溫比較慢，所以有這種用車習慣的話車輛油耗總會比較高。

所以為避免形成大量積碳以及浪費更多燃油，正確的用車方式為上車後啟動車輛，之後繫好安全帶做好準備工作，30秒左右即可正常走車；半分鐘的時間既能在心理上給予車主安慰，同時也能做到轉速適當回落、自動變速箱掛擋不會感覺到衝擊，然而這種等待也是沒有什麼意義的；關於車輛是否需要原地熱車，大家有什麼觀點呢？

不論帶不帶T的車，在啟動時不要立刻就走，要讓咱們的車各方面系統都達到一個開始工作的狀態。車子出現小故障的機率就會少一點，跟熱不熱車沒多大關係，就好像外面溫度三十多度你還要問我車子啟動需要熱車嗎？明顯就是一個很腦殘的問題！我想表達的是氣候原因吧！比如說冬天的時候，我們把車子啟動了，還是要等一下讓發動機熱起來。因為發動機熱起來呢，會給車子電瓶充電，動力也會要好一點的。車子就不會出現比如說突然熄火，空調熱得慢這些問題。還有就是我們在等車子熱起來的這幾分鐘，可以去看看儀表盤上面有沒有故障燈亮著，觀察一下車子周圍的情況。時刻排除自己的行車安全隱患，有時候你只要稍微細心一點就能為自己省掉很多麻煩事兒。但是熱車時間也不能太長，長時間怠速停止不動的話，對發動機也不好。

簡明扼要的說說幾句吧！

所謂帶T的車，就是採用了渦輪增壓器的發動機。比自然吸氣發動機多了一個渦輪增壓器，渦輪增壓器轉速高達幾十萬轉，非常嬌貴，空氣中有雜質或者潤滑效能下降，渦輪增壓器的浮動軸承很容易損壞。熱不熱車我們說的不算，只有渦輪增壓器的父母最明白自己的孩子。因此渦輪增壓器廠家在說明書上都會做出一系列的說明。

可以看出來渦輪增壓器的廠家，非常希望你熱車，發動機啟動後怠速運轉幾分鐘後在上路行駛（載入負荷）為宜。但是大多數人通常是打著車就開走，渦輪增壓器也沒有損壞。其實廠家讓你預熱，熱車，就是最大限度的降低渦輪增壓器損壞率，提高渦輪增壓器的使用壽命。上圖是渦輪增壓器的剖面圖，渦輪增壓器工作時轉速高達幾十萬轉，渦輪增壓器最重要的部件就是軸承，因為轉速高，這種軸承與普通軸承是不一樣的。這種軸承就是一個銅套而已，也叫浮動軸承。下圖可以直觀清晰地看到浮動軸承的樣子:這種浮動軸承只要潤滑良好，壽命是很長的。但是一旦機油品質差、壓力低、供油不暢，那麼軸承分分鐘就會因為失去潤滑而報廢。幾十萬的轉速，軸承磨損嚴重。這時候機油會沿著磨損的軸承串出去，機油消耗量增壓，機油可能從進氣道進入發動機參與燃燒，煙色實力藍色的。機油也可能串到排氣，排氣管會噴出少量的黑色機油，同時因為軸承磨損，增壓器密變差，高壓氣體洩露，增壓器起不到增壓的作用，影響車輛動力，動力腰斬。

因此增壓器廠家最喜歡大家熱車後再上路行駛。怠速熱車就防止渦輪增壓器機油供應不足，有時候機油壓力並不是一下子就上來的，尤其增壓器在發動機高處。而碰巧起車後機油壓力降低，那麼打著火就大腳油門駕駛，很容易導致增壓器燒燬。但是這只是增壓器廠家想到的，百無一失的叮囑的而已。

而大多數車輛只要機油供應系統正常，車輛啟動後幾秒鐘後機油壓力就已經足夠滿足增壓器執行。上面也可以看出來，只要機油壓力足夠，渦輪增壓器並不是那麼容易壞的。而生活中熱車也不需要原地十分鐘二十分鐘怠速等，太死板。其實上車後可以先啟動車輛，然後代好安全帶，幾十秒或者幾分鐘後，視當地氣溫來決定怠速時間長短。

所謂帶T的車，就是採用了渦輪增壓器的發動機。比自然吸氣發動機多了一個渦輪增壓器，渦輪增壓器轉速高達幾十萬轉，非常嬌貴，空氣中有雜質或者潤滑效能下降，渦輪增壓器的浮動軸承很容易損壞。熱不熱車我們說的不算，只有渦輪增壓器的父母最明白自己的孩子。因此渦輪增壓器廠家在說明書上都會做出一系列的說明。

所謂帶T的車，就是採用了渦輪增壓器的發動機。比自然吸氣發動機多了一個渦輪增壓器，渦輪增壓器轉速高達幾十萬轉，非常嬌貴，空氣中有雜質或者潤滑效能下降，渦輪增壓器的浮動軸承很容易損壞。熱不熱車我們說的不算，只有渦輪增壓器的父母最明白自己的孩子。因此渦輪增壓器廠家在說明書上都會做出一系列的說明。

可以看出來渦輪增壓器的廠家，非常希望你熱車，發動機啟動後怠速運轉幾分鐘後在上路行駛（載入負荷）為宜。但是大多數人通常是打著車就開走，渦輪增壓器也沒有損壞。其實廠家讓你預熱，熱車，就是最大限度的降低渦輪增壓器損壞率，提高渦輪增壓器的使用壽命。

上圖是渦輪增壓器的剖面圖，渦輪增壓器工作時轉速高達幾十萬轉，渦輪增壓器最重要的部件就是軸承，因為轉速高，這種軸承與普通軸承是不一樣的。這種軸承就是一個銅套而已，也叫浮動軸承。下圖可以直觀清晰地看到浮動軸承的樣子:

這種浮動軸承只要潤滑良好，壽命是很長的。但是一旦機油品質差、壓力低、供油不暢，那麼軸承分分鐘就會因為失去潤滑而報廢。幾十萬的轉速，軸承磨損嚴重。這時候機油會沿著磨損的軸承串出去，機油消耗量增壓，機油可能從進氣道進入發動機參與燃燒，煙色實力藍色的。機油也可能串到排氣，排氣管會噴出少量的黑色機油，同時因為軸承磨損，增壓器密變差，高壓氣體洩露，增壓器起不到增壓的作用，影響車輛動力，動力腰斬。

因此增壓器廠家最喜歡大家熱車後再上路行駛。怠速熱車就防止渦輪增壓器機油供應不足，有時候機油壓力並不是一下子就上來的，尤其增壓器在發動機高處。而碰巧起車後機油壓力降低，那麼打著火就大腳油門駕駛，很容易導致增壓器燒燬。但是這只是增壓器廠家想到的，百無一失的叮囑的而已。

而大多數車輛只要機油供應系統正常，車輛啟動後幾秒鐘後機油壓力就已經足夠滿足增壓器執行。上面也可以看出來，只要機油壓力足夠，渦輪增壓器並不是那麼容易壞的。而生活中熱車也不需要原地十分鐘二十分鐘怠速等，太死板。其實上車後可以先啟動車輛，然後代好安全帶，幾十秒或者幾分鐘後，視當地氣溫來決定怠速時間長短。

開了二十多年車了，個人認為無論是自吸的還是帶T渦輪增壓的車，車輛經過長時間的停放（比如一晚上），著車時最好還是讓車輛熱個兩三分鐘，因為剛打著時，潤滑油都在油底殼裡，所有零部件沒有充分潤滑，存在有的地方幹摩現象。再個就是缸體壁的溫度還沒升溫，鍛造的發動機，一打著就走，久而久之就離大修不遠了。簡而言之就個一個運動員一樣，比賽前不熱身活動身體，一下子衝起來渾身不難受嗎？一個道理。

為什麼需要熱車，其實很簡單，車子和人應該是一樣的道理，在正常的溫度下，發動機，變速箱以及各種部位，才能保持正常的工作，人的體溫是36度到37度，而車的體溫是在80度到90度的情況下，屬於正常，在這個溫度下，車輛使用時間，壽命最長。

這樣你就可以理解，為什麼車子需要熱車，有一項調查研究發現，一輛車子的損耗，或者它的壽命，有1/3都是因為冷車情況下，損失掉的，可見熱車的重要性，有多重要？

關於熱車，渦輪增壓的車和自然吸氣的車沒有任何區別，渦輪增壓的車，就相當於多了一個渦輪增壓器，當然，也有一些機械增壓的車，比如說大眾系列，熱車和其他的車輛應該也是沒有任何區別的，為什麼這麼說？

渦輪增壓的車，只有一點要注意，就是跑高速，突然間在服務區停車，請不要滅火，讓他的降溫系統，給車輛進行降溫，因為有的車子發動機和變速箱，是同一套降溫系統，這個時候突然間滅火，會讓我們的車輛，變速箱溫度過高，反過來會反衝，發動機的一些溫度，包括對，散熱系統都有衝擊。

什麼樣的情況下，需要熱車，或者怎麼熱車，作為一個開車的人，一定要清楚，第一點，北方的車友，一定要熱車，特別是冬天，溫度在零下以下，一般情況下，建議熱車十分鐘左右，而夏天，或者南方的車友，一般情況下，只需要打火以後，等待一兩分鐘，車的轉速正常了即可，或者是怠速行車，等待袋鼠正常了，在加油門，第二點，車輛溫度沒有達到正常之前，轉速不要高於2000，溫度達到正常以後，就可以正常的開。

現如今絕大部分品牌的車輛都不需要進行熱車，實際上熱車是過去的老思維；有的朋友會說、熱車有必要，要不然轉速為什麼會那麼高？實際上冷啟、高怠速，只是因為在低溫條件下、燃油霧化差，為了保持怠速穩定而調高的怠速，重點在於提高低霧化水平時的容錯率，而這並不是原地怠速熱車的理由！

眾所周知、機械更容易出現低溫磨損，所以低溫冷啟、就該原地熱車？實際上機油是否能起到保護作用，重點在於機油壓力，而並非是機油溫度；機油壓力夠、就能保持潤滑；鄙人舉一個反例，冷啟時、機油流動性最差、而黏度最高，發動機最容易在機油變稀時、導致磨損甚至拉缸，可從沒聽過機油粘度大時、發生磨損的（這個道理不難，掰腳丫子都能想明白的問題）！其次冷啟原地怠速的轉速更高、直接走的轉速則低一些，呵呵、更高的轉速不發生磨損，低轉速反而造成磨損？這是反物理常識的；鄙人說不熱沒用、看看廠家怎麼說，如下圖所示、多品牌車輛手冊合集，都不建議原地熱車，朋友們為什麼寧信經驗、而不信廠家的要求呢？這是很怪異的現象。。。

實際上渦輪增壓發動機、真不適合去進行原地熱車，尤其是在低溫下冷啟時、原地熱車很容易導致增壓器中間體漏油，漏出這部分機油會被吸入到發動機內、燃燒，這就是典型的渦輪增壓導致的燒機油，這就是為什麼增壓機往往比自吸更容易燒機油，因為它多了一個燒機油的新渠道，那就是中間體漏油；而原地熱車最容易導致中間體漏油，所以為了避免這個問題的產生，我們應該儘量不原地熱車（尤其是在低溫下）！如上圖所示，這就是一個渦輪增壓器的剖面圖解；綠色部分就是中間體，這裡面裝的就是起到潤滑作用的機油，當車輛低溫冷啟時、這中間體內的壓力非常大可以達到4、5BAR，而另一側的進氣歧管內的壓力為負（原地怠速、歧管為負壓）；因為增壓器採用的密封都是壓力密封，特點就是壓力大了、肯定漏油；所以此時中間體內的高壓、就會頂著機油向負壓的歧管一側移動，一旦機油被頂出中間體、那麼這部分機油很容易被吸入燃燒室燒掉（即便沒被燒、也回不去了），導致燒機油；這就是為什麼增壓車的歧管內大都油乎乎！所以渦輪增壓車是不適合原地熱車的，而且是非常不適合，並用過去的老掉牙經驗、來否定客觀存在的原理及機制，這樣是無意義的；尤其是在北方冬季冷啟車輛時，長時間的原地熱車造成中間體漏油很常見，可有幾個渦輪車友能搞懂什麼叫中間體漏油？因為都不知道這回事，所以自然不會重視、所以自然還覺得原地熱車有多好呢，對吧？鄙人也有增壓車，但從未熱過車、也沒出過任何問題；朋友們沒必要聽鄙人在這說，看看車輛手冊，鄙人的幾輛車的車輛手冊都要求不熱車，所以鄙人也就不熱車了，就是這麼簡單！

熱車這個概念很早了，那時候的車都還是進氣歧管噴油、帶有霧化器的老式汽車。現在的車子基本都採用了缸內直噴技術，燃油直接透過噴油嘴噴射，不需要經過霧化。帶有霧化器的汽車，因為發動機溫度不達標會導致燃油霧化不徹底，可能會造成拋錨的現象，所以那時候的車子真的需要原地怠速把發動機溫度升高至正常水平。

現在的車子基本不需要熱車，打著火就走反倒對車子有好處，為什麼這麼說呢？

這就需要了解一下積碳的形成和機油乳化的原因，積碳就是因為燃燒不徹底，燃油內的膠質物質附著在發動機部件上沉積形成的。機油乳化現象，也就是所謂機油增多。機油增多形成原因有兩個，一個也是低溫，另一個就是低溫短途駕駛。說白了，就是發動機溫度沒有達到工作溫度就停車不再運行了，活塞環把混合油氣刮進了曲軸箱內，正常溫度85攝氏度下，混合油氣會被蒸發重新進入進氣歧管參與燃燒，溫度不達標就沒辦法蒸發曲軸箱內的油氣 。這些油氣內肯定含有水分，長時間積累以後，會使機油內含水率過高，機油出現乳化變質的現象。

那麼現在的車應該熱車嗎？其實還是要看情況而定，如果你的所在地區氣溫低於零下三十五度，還是要乖乖的原地怠速熱車，其他地區可以不必如此。

但是，要注意冷啟動以後，需要原地等待個十幾秒，這時候機油全部回到了機油殼內，發動機各部件之間很有可能出現幹磨，造成部件的過度磨損。以機油泵每秒大約5米到7米的噴射速度，十幾秒就可以把機油泵送到各個需要潤滑的部位。

還是要注意，一般車子冷啟動轉速在1500轉。天冷時，啟動一瞬間轉速會達到2000轉。如果啟動轉速過高的話，還是最好原地等個半分鐘到兩分鐘，等轉速下到1200轉左右再開車也不遲嘛！

至於問題中提到的帶渦輪增壓的車型，其實沒有自吸與增壓的區分，增壓器雖然也需要潤滑，但是都是跟發動機共用一套機油潤滑體系。啟動以後，要注意的是低速行駛三公里左右，時速控制不超過40km／h，轉速控制在2000轉以內就可以。冷啟動切記初期不要激烈駕駛，渦增更不要大腳油門強行使渦輪介入，以免造成不必要的磨損。

渦輪增壓發動機的車子不需要長時間原地熱車，但是在冬天的時候也不建議立刻點火起步，最好是稍微預熱一下，因為冬季在冷啟動的時候，發動機的轉速往往會比較高，稍微怠速幾十秒的時間，發動機的轉速就會慢慢下降，保持穩定之後再起步會比較好。

如果不放心的話，可以找一找車輛的使用說明書，上面都會有一些駕駛的注意事項，包括如何正確啟動等等，大部分車輛的使用說明書上都建議車輛在冬季冷啟動階段稍微怠速一段時間，等發動機轉速趨於穩定之後再緩慢起步，起步之後發動機轉速不能過高，否則會加劇發動機的磨損。起步之後應該低速並且勻速行駛一段時間，等水溫和轉速正常之後再提速。

長時間原地熱車是不正確的，因為會容易產生積碳等問題，而且車輛的尾氣當中存在很多有害氣體，容易進入車內而損害車內人員的健康。

汽車研發工程師告訴你答案汽油機都不需要熱車，無論帶T還是自然吸氣。

但是冷車狀態建議低速緩行，轉速不要超過3000轉，保證足夠的工作負荷，這樣熱車更快。

冷車切勿賽車或突然加速，彈射起步也是需要規避的，有車主親測冷車彈射起步後渦輪損壞。

借用標定專家的兩句話來回應回答列表裡那些說需要熱車的車評人，什麼幹摩擦，毀渦輪的：

1.無論你熱不熱車，發動機都是運轉的，只存在轉速負荷的差異，這個轉速負荷相對發動機極限工況，受力存在數量級的差距，因此，對發動機疲勞耐久的影響很小，對普通使用者生命週期內沒有影響。

2.很多人說的幹摩擦也好、霧化不良也好無論熱不熱車都是客觀存在的，不會因為你原地熱車就沒有幹摩擦，沒有霧化不良了，只是程度大與小的區別。

當然如果你在極寒地區，為了更好的舒適性，那需要原地熱車，因為你不熱車，水溫低，導致沒有足夠的暖空調。

下面給你放幾個使用者手冊供大家參考（研發工程師的技術結晶）：

大眾：

摘自大眾TiguanL使用者手冊

斯柯達：

摘自柯迪亞克2.0T使用者手冊

寶馬

摘自寶馬X3使用者手冊

賓士

摘自賓士E系列手冊

本田關於渦輪的建議：不要賽車或突然加速，彈射起步也是需要規避的，有車主親測損渦輪。

摘自AVANCIER使用者手冊

豐田

摘自亞洲龍使用者手冊

汽油車需要熱車實際上是過去化油器的車，那個年代有車的人又不多，所以熱車這個概念和原因很多人都不是很清楚。

1、化油器車怠速噴油量是由人來把化油器進油量調節到一個合適位置上，讓正常運轉的發動機在怠速時保持一個合適的轉速，也可以理解為不踩油門的情況下，發動機不熄火。但在發動機溫度很低的情況下，剛啟動後因機油流動性差和發動機內部磨擦部件結合比正常運轉時要緊一些，此時的發動機運轉會有一些負荷，光靠已調節好的怠速保持不了發動機不熄火，就要由人去踩油門來提高轉速但也不能太高，直到發動機升溫到一定溫度後怠速能保持不熄火，這個過程叫熱車。不熱車你都無法正常開走車，想象一下需要踩剎車的時候就得鬆油門，因為兩個踏板都是用的一隻腳，一鬆油門車子就熄火了。

2、現在汽油車早已全面進入電噴時代，噴油量完全是由行車電腦來控制。電噴車你踩的油門其實是節氣門的吸氣量，踩的深節氣門開口大吸氣多，電腦會匹配更多的油，反之就是少，當然怠速時的吸氣量也是由電腦來控制的。發動機溫度很低時，為了穩定怠速不熄火，電腦會自動提高進氣量和噴油量，這就是大家看見的為什麼冬季冷車啟動時怠速轉速會比夏季要高一些。

3、熱車這個概念其實就是保證怠速時發動機不熄火，所以電噴車怠速時不會熄火就沒必要原地熱車了。但剛啟動後就行車的話，發動機轉速不能太高，因為此時的機油流動性差，還不能在高轉速時啟到有效潤滑保護，容易拉缸。因此，只要是怠速時不會熄火，不管渦輪增壓還是自然吸氣的，都可以啟動後直接開走。