電動車裡，目前特斯拉是最為先進，高效能的一款。。是電動車裡的蘋果。。從設計到效能絕對的一流。。。科技含量高，單就全自動駕駛，特斯拉在售的每一款車都具備了全自動駕駛的硬體。。只是由於目前國內法規和道路條件不具備，所以只是開通了部分功能，，但是也為駕駛帶了了不少樂趣和便利。。相對，國內一些電動車，很少有這些功能，從價格就可以看出來，只是一個電動車，科技含量很低。。談不上科技感////。。。

我看到過 Quora 上有使用者對這個問題做過回答，大概內容是這樣的：

消費者報告最近提出了其年度業主滿意度調查，高達91％的業主表示，如果他們要重新做一遍，他們會購買特斯拉汽車。

在競爭激烈的行業中，這是一個驚人的數字。這就像美國職棒大聯盟球員擊球.900。

實際上，這意味著特斯拉的車主不可能“征服”，或向其他品牌求愛，這是所有汽車製造商未來打算採用特斯拉時應該考慮的因為他們花費數十億美元開發電動車。

世界上很快還會有更多的特斯拉愛好者：這家汽車製造商預計在2017年末推出Model 3大眾市場車，售價35,000美元，預計售出373,000輛。

特斯拉從消費技術中汲取靈感，而不是從汽車工業的傳統中汲取靈感

現在汽車已經滾動了一段時間，但是這些計算機的更新方式 - 如果它們曾經是 - 很老派的話。業主將車帶回經銷商處，維修人員更新了軟體或硬體。

特斯拉斯實際上確實有拯救地球的潛力

沒有任何辯論：用電子給汽車供電比用汽油供電要好。 電動汽車的問題一直是，天然氣是一種更加高效的燃料來源：大量能源，相對便宜，易於儲存和移動。 平均內燃機也適用於每個油箱300-400英里，而200多英里範圍的電動汽車剛剛開始達到大眾市場能夠處理的價格。

特斯拉的品牌非常具有象徵意義

畢竟，這是第一家成功的新美國汽車公司，幾十年來，這是第一家全電動汽車製造商。 總之，品牌是令人難以置信的。 這是汽車行業的羨慕。

如果您想要證明特斯拉有多少被壓抑的愛情，那麼看起來沒有比3月份釋出的3萬輛大眾汽車推出的373,000部預購更加準確。 這是一個史無前例的事件 - 大量的客戶為每輛汽車投入1000美元，而這款汽車幾乎不會建造兩年。

特斯拉作為新能源汽車自上市以來就獲得不少消費者的青睞。沒有了傳統汽車的發動機變速箱，特斯拉卻可以憑藉其強大的電池驅動系統跑出2.5秒的百公里加速。那麼特斯拉到底有什麼優點讓消費者對其愛不釋手呢？

首先第一點就是特斯拉的科技感。特斯拉作為電動汽車並沒有類似於傳統燃油車的動力系統。與其說特斯拉是一臺汽車更不如說這是一款高科技產品和一款人見人愛的大玩具。除此之外，汽車的外觀設計與內飾設計處處充滿著科技感。驚豔的外觀亦彰顯著特斯拉是一款跨時代的車型。內飾的17吋大屏更是讓許多概念車的設計在特斯拉身上變成現實。這些細節都說明了特斯拉並不僅僅是男性車主的機械玩具，更是女性車主的觸屏玩具。

第二點就是特斯拉的速度感。相較於傳統燃油車的動力損耗，電動車天生就有大扭矩的優勢。在特斯拉上更是如此。提速輕快的特點在特斯拉身上發揮得淋漓盡致。讓傳統燃油車的廠家不禁感嘆，我們耗費近百年研發出來的8缸甚至是12缸發動機所獲得的速度成就讓特斯拉短短几年就實現了超越。不僅如此，特斯拉幾乎完全顛覆了我們對於超跑的定義。

第三點就是特斯拉的價值感。特斯拉售價為八十萬左右，這必須要求消費者要有一定的消費能力。並且特斯拉作為代步車使用必須要有固定的充電樁，因此購買特斯拉的車主必須要有固定車位。這些都是對特斯拉必要的養車用車成本，而這些成本並不是一般消費者可以承擔得起的。所以擁有特斯拉也是身份的象徵。

科技感，速度感，價值感是特斯拉最吸引消費者的地方，作為跨時代的產物，我們應該對特斯拉保持關注度，同時希望特斯拉能出能多親民的產品讓不同層次的消費者進行選擇。

第一，它是唯一一款可以讓客戶體驗到輔助自動駕駛的上市車型。第二，它不是以拿政府補貼為導向的電動車，而是以市場為導向，決心為世界人民造豪車的車企，而不是為了拿補貼為主，湊數量而拼命造一些老年代步車。

—特斯拉一直是全球電動車領域的領軍品牌，無論是其本身推出的各種革命性產品，還是被稱為“鋼鐵俠”的傳奇CEO埃隆·馬斯克，都備受關注。但是自2016年特斯拉推出Model 3以來，產能不足導致許多下單的消費者遲遲無法交車，這種情況，如果換成其他品牌，可能早就掀起各種退單熱潮從而一蹶不振。但是這些並未拿到車的準車主卻不離不棄持續等待數月，特斯拉究竟是怎麼做到的呢？為何如此受消費者的信賴？

品牌值得信賴，加大產能投入

首先，特斯拉不同於其他傳統的汽車品牌，在營銷和產品方面，特斯拉有著自己獨特的一套核心競爭力。加上CEO自身傳奇的經歷和對行業做出的巨大推動，很多特斯拉的消費者基本上都是特斯拉或者埃隆·馬斯克的粉絲。Model 3的產能不足並非質量問題，因此對於帶有品牌情懷的消費者來說，也就可以理解。甚至於這樣的一種供不應求的感覺，還會營造一種品牌備受追捧的現象，讓消費者更加期待交車的時刻。

同時，特斯拉早先推出的不少產品也可以說相當驚豔。產能不足是既成事實，廠家方面一直都在尋求解決產能問題的辦法而並非找其他藉口推辭。這對於國內的一些同行來說，也是一個啟示，充分證明了資訊公開化、透明化以及顧客至上對於品牌塑造的影響，不少國內新勢力品牌向特斯拉學習，然而並未能學到特斯拉的精髓。

Model 3實力強悍，準車主接受度高

Model 3這款產品的產品力強、價效比高，對於消費者來說吸引力很大，從某種程度上而言，這種交車前的等待付出是值得的。入門版的Model 3續航最高可達354km，5.6秒破百的加速效能以及美國售價3.5萬美金（約合24萬人民幣）的超低價格，讓Model 3的產品力顯得極具誘惑力，消費者的不離不棄也就不難理解。

而且目前Model 3在美國的準車主居多，美國的汽車保有量大，基本上能夠選擇特斯拉的消費者家裡都是有其他汽車的，並不急於用車。加上特斯拉的準消費者以年輕人和極客居多，這些人對於產能和新事物有著更高的接受度，因此也更加能理解目前特斯拉的困境。

產能問題改善，中國工廠敲定

據最新訊息，對於特斯拉Model 3的產能問題，產能不足的情況已經大大改善，50萬已經下了訂單的準車主可以放下心來。今年5月份的資料也表明，特斯拉在美國細分市場的銷量已經超過賓士C Class等車型，成為銷量第一的熱門車型。

與此同時，在大洋彼岸的中國，特斯拉也宣佈了一個令人震驚的好訊息：那就是上海超級工廠的敲定。目前特斯拉已經與上海市政府簽署了86萬平方米的土地出讓合同，建設其在海外的第一家超級工廠。不管是對特斯拉還是對中國消費者來說，無疑這都是一個好訊息，意味著國內的消費者也即將與Model 3見面。

結束語：特斯拉能有今天的成就，離不開全球消費者的支援，也離不開其自身的努力。隨著上海超級工廠的敲定，未來國內的新能源市場也將迎來新一輪的競爭，這即是一次機遇，也是一次挑戰。對於國內的新能源車企而言，究竟是在競爭中成長，還是在競爭中落寞，我們靜待時間來檢驗！

買特斯拉的大多數人都不是為了省油，也不是為了環保，而是要跟隨一種潮流趨勢，走在時尚的前沿上。特斯拉有很多使用者都不止一臺車，除了電動車之外，家裡很可能還有一輛甚至多輛汽油車。那麼如果有其他車型作為通勤的基礎，特斯拉的代步屬性就不是那麼強了。完全可以把它當做一個“玩具”！我身邊有一位做旅遊的朋友，最近剛剛買了一輛售價接近百萬的Model X 100D。聊天的時候我問他：你為什麼要花這麼多錢買一輛電動車呢？他很乾脆的說：為了新鮮感，想開著玩玩！體會一下世界上最好的量產電動車，科技含量究竟有多強，到底有多智慧化！我個人認為，電動車絕對不是粗製濫造和僅僅滿足代步使用的工具。智慧化、續航里程較長、以及舒適的駕乘感受，是大家喜歡特斯拉的原因。如果只是為了代步，為什麼要去買一臺續航里程非常短，充電非常不方便，價格也並不便宜的中國產低端電動車呢？難道汽油車滿足不了這些需求嗎？巖哥的觀點：特斯拉雖然價格貴，但是貴有貴的道理，特斯拉的操控性、駕乘舒適性、科技感、以及智慧化設計，是目前電動汽車中的佼佼者。在這個社會上從來就不缺有錢人，只要產品足夠優秀，大家自然願意買漲！

為什麼會喜歡特斯拉，這個得從消費心理來說明了。

首先，特斯拉是美國的。這個必須強調。你把特斯拉前面放上阿富汗試試?美國世界第一強國，不管是從科技，軍事，文化上對全世界人民都有很大的影響。潛意識裡面就是美國的東西高大上。

其次，特斯拉自帶光環，美國矽谷精英投資，政客站臺，必須是美國的一張名片。所以特斯拉的營銷一開始就是高大上的，逼格特別高。背後N多社會名流站臺，影響力可想而知。這無疑增加了社會影響力。

最後，由於前面兩點，特斯拉品牌高大上，所以對於消費者來說，我買高大上的東西能體現我的價值觀和身份的不一樣。這裡邊就是強烈的產品認同感。很多人買，是為了體現身份的不一樣。

總之只要產品設計拉風，又是美國貨，營銷高階，就算燒死幾個也無所謂。換個中國本土品牌，這樣搞幾次，估計涼涼了。

一是衝著它的牌子，進口車；二是衝著它的鷗翼門，大街上這麼一開，炫酷；三是衝著它的質量，怎麼滴也是中國產車車型不能比的。

喜歡特斯拉的當初是環保意識強的人

後來發現電車也只有特斯拉可以接受

別的牌子的電車都不靠譜兒

付不起油錢，笑死人。一輛豐田suv和x的差價你可以開70年。

特斯拉不是豪華車但賣的是天價，用的材料是垃圾，warranty 極爛。美國垃圾車美華人都不買，華人卻最愛