我以前從事汽車相關方面的工作，每天能接觸不同的品牌和車型。

本田Accord。本田Accord外觀設計漂亮有檔次，比同價格的車更有質感大方，效能中上。價格大概在十五到二十六萬。

英菲尼迪Q60 。豪華大氣上檔次，不從眾，價格在三十五萬左右不要動不動就賓士寶馬。

如果不是業務需要我建議你還不是合適機會要車，不管你買什麼車都要月供，都要保險和燒油.具體沒有去細算.車是消耗品.建議你有這個錢可以去買理財產品，增值比貶值強.我建議去哪裡坐坐公交車，必要時打打車也是可以的.

我們先著重說說寶馬，做賓士開寶馬這句話一定聽過，賓士是汽車的始祖，汽車就是賓士發明的，賓士車的工藝，結構是非常過硬的，但很遺憾，我並沒有開過賓士車，試駕也沒有過，坐是肯定做過，E系、S系。賓士的理念是以車為重，車的質量是很過關的，但聽更動車的朋友和我聊過，說賓士在中國的銷售體系前些年有些亂。因為我沒開過，就不多說了，但可以確定的是，我做過的賓士S350L舒適度，比我自己的X6好太多了。賓士的效能車（大排量、大馬力，氣浪聲、加速快 ）屬於AMG，50萬左右的預算只能買A級車的AMG，遠看，不開就是一輛20來萬的A級車，不看屁股並不知道還有一個AMG，從社交和閃耀的角度是大打折扣的。

我們接著說開寶馬，寶馬的駕駛感真的非常棒，X1、X3我們先不看了，相較下，不太能發揮寶馬駕駛感。3系、5系稍高一點的版本，駕駛的感覺是很棒的。一是他的X driver系統，能均勻的分部車在不同情況下的動力，簡單說，就是過彎穩，很穩，X driver能在過彎時調整內外層輪胎的動力。二是發動機，他有一些經典的獲獎的發動機，我不太記得那個專業名詞了，再經過調教，在中高版本上的動力輸出是線性的，也就是你的油門到什麼位置都有源源不斷的動力，從起步，到高速，都不疲軟。動力出來後，車身的推背感和油門反饋的壓力，配合的相當好，很有一種心裡緊張專注的感覺。三是變速箱，寶馬的變速箱好像也是獲過獎的，在中高版本上有體現，換擋間隙很短，沒有感覺。四是他的氣浪，3系，5系的氣浪是比較普通的，我X6的氣浪也一般，最呼嘯刺激的是他M效能車的氣浪（後面我再說M，真的太棒了），說寶馬有研究室專門設計在不同轉速下發動機發出的氣浪聲。五是他的電子撥片換擋桿，我非常喜歡，不用記檔位，往前推是R檔，然後換擋桿會回到中間，往後拉就是D檔，又回到中間，往前輕推是N檔，上面一個按鈕一按就是P檔，很方便。

這是寶馬非常棒的5點，當然也有人說寶馬懸掛硬，這個自己看了，一般有舒適、經濟、運動型，舒適下，懸掛相對是軟的。

x1、x3小一些，入門車型，X4是小一號的X6，但底盤不同，X5是比較好的商務車，我當時考慮再三，後來沒買（順帶一提，賓士的ML系列內飾太普通了），X6非常棒的是結合了寶馬轎車的公路駕駛特點和SUV的高位置，X6如果當SUV開，就油門緩一點，基本會在1500轉左右換擋，車穩穩當當啟動、停車，就是一輛很穩的SUV，如果有興致了，把油門踩下，2500、3000換擋都會發生，根據油門的深度不同，立刻，X6就有了公路的轎跑性。我是常常開著他超車的。

寶馬還有一款跑車（i8還沒在4S店看到），Z4，20i裸車價不到50萬，有硬頂、有軟頂，都是敞篷，他的油門響應、線性表現都蠻好，但馬力不夠大，我試駕過20i，加速時的壓迫感沒有X6來的強。

其實樓主我不太建議你買兩門2座的跑車，因為這是你第一輛車，又在學校，隔三差五，夥伴一起出去玩，或者你平時表現下送個朋友、接個人都是很普遍的。如果2門2座，你會很快發現，突出你的價值、榮譽、社交屬性上不如4門來的強。

現在我的情況呢，是打算給老婆買一輛車，裸車預算最好不超過50萬。

實際情況是，我平時開車X6去公司時間比較久，X6很大，大部分時間都是我主駕，附駕是包，後排、後備箱空著，空間的使用率不高，我以前開車是一輛中國產的SUV，也是碩大，因此有了想把大車6給我老婆，自己買輛小些，馬力足，加速快，靈活，易超車，易並道的車。目前實際情況分析下來，可能還是我開大車，給老婆買輛X3。

但我可以和你說說我之前基於自己用看的50萬以下的車型。

其實僅動力，加速，操作上我非常喜歡捷豹的F-type，還有一個S，就更棒了，真的非常非常的棒，氣浪也激動人心，價格接近我現在的車了。50萬以下的，有個我非常喜歡的是福特的Mustang，剛上市，我問過，現在杭州這裡要加價3萬提車，也有報加5萬的。也是馬力大，加速快，靈活的一輛車。

這兩款我就推薦下，如果你去看過，也確實非常喜歡，那就買吧，一定不會失望的。Mustang在校園裡起步轟鳴，轟隆一聲，那回頭率是槓槓的。

有朋友提到奧體，我簡單說說奧迪~

我開過奧體A6L，整體還是可以的，中規中矩，剎車感覺距離短了些。

奧迪的歷史比較有意思，在外資車剛引進中國的時候，一汽最先找到賓士談合作，賓士沒理他；一汽又找了寶馬，寶馬也沒理他，後來輾轉找到奧迪，奧迪覺得挺好，有機會走進中國這片大市場，便於一汽達成了合作，也就是後來大家常常看到的“一汽—大眾奧迪”。為什麼當時賓士寶馬都沒理一汽，而奧迪願意合作了呢，一方面是奧迪思想意識更開明，另一方面也是奧迪的競爭力當時沒有賓士、寶馬強。

汽車就是梅賽德斯賓士發明的，他是鼻祖。而寶馬最先是做飛機發動機，所以在駕駛精準度、加速、氣浪、風阻上一直都比較領先。奧迪相對沒有那麼知名的背景，是四家公司合併而成的，也就是車標四個環的意思。

奧迪到了今天，有一個比較有競爭力的因素是科技性（當然車價往上走，還有科技感比他更好的，比如卡宴、特斯拉等），強調引數的平衡、效能的平衡。之前微信朋友圈上有一個A7自動駕駛的影片在流傳，不知大家看過沒。另奧迪有一點很突出的，是他的大燈。為幾個高階品牌中最棒的，這點汽修店都知道。此外奧迪一直中規中矩，沒有特別吸引人的地方。也許有些朋友不大承認，但奧迪已經逐漸成為大眾豪華品牌中的中級轎車了。

不過奧迪確實是思想很開明的企業，他是第一個為更適合中國市場而做出了L這種加長車型的，之後寶馬做了L，更遲之後賓士也做了L（當然L並不容易做，加長了動力傳送軸、加長了車身就意味著動力損耗、增加車重，對平衡、速度、安全等各項指標都有影響）。再加上其進入中國市場早，其實他的銷量一直都比賓士、寶馬銷量，也就是他的市場保有量高，同時配件保有量也高，意味著維修成本比賓士、寶馬底，同時車子貶值比較慢。

但奧迪也有一個車主普遍反應較高的問題是：燒機油。何為燒機油呢？ 就是機油的消耗比普通情況快很多，並不是每輛車都有，機率性，但遇到後，一直都沒有好的解決方法，4S店一般只是送一些品質更好，更耐燒的機油便罷。

稍微介紹了奧迪，如果是我自己，可能不會考慮奧迪車。他之前一直都是ZF車的代名詞，一方面因為和一汽合作的早，另一方面很重要的原因是外觀比較低調，沒有搶眼的地方。樓主還只是大三，開著一輛奧迪，普通人眼裡可能覺得是好車，對樓主產生敬仰之情，但略動車的人可以看出樓主有低調的性格，這點就見仁見智了。A1、A3都屬於小型車，沒什麼，A4、A6開始屬於中型車，A8的商務型非常重。TT的S我比較喜歡，超50萬了，而且大學裡呼朋喚友的，略小。效能車S系，50萬內只能買到S3，小了點，能力很強勁，但車飾，外觀比較普通，一般朋友看不出他的優點。Q5使用的是A4底盤，Q3就略普通了。

我有四位朋友開的奧迪，一位是A4L白色，一位是Q5，兩人都是公務員；一位A6L，是接近60歲的伯伯；還有一位S7，是和我一樣大的朋友。可見奧迪的特性。

說到奧迪，帶一下R8！百公里加速破4秒，如果捨得將預算翻幾翻，神馬空間、神馬實用，都不用考慮——525的馬力，轟鳴的氣浪，傲視群雄的加速，超酷的外形，足以成為購買的理由（不過...必須考慮的是：R8底盤低，中國路面顛簸……）。

其實這個月收入選擇性就太多了！乍一看以為是四千五，仔細一看發現時四萬五，舒適性好，這個價位除了買一些硬式越野之外，舒適性方面都是可以滿足的！比如奧迪A6，賓士E Class，寶馬五系之類的當然我要推薦的是PHIDEON

這款車是大眾旗下的一款車型，總體還是沿用了大眾很多顯明的特徵，為什麼會想到這款車，首先車主在這個價位考慮的舒適型和不是把面子放在第一位，所以車主應該是挺低調內斂的！所以像PHIDEON這款車在這些車型裡還是比較安逸內斂的！作為中大型車，老實說奧迪的品質但是價格要低很多，所以價效比方面也是比較突出的！

其次，說到舒適性我們就不能不提有關舒適性的一些配置，像這款車的舒適性配置有駕駛模式有標準模式，運動模式，ECO模式，抬頭顯示系統，真皮座椅多向調節加熱功能等等，詳細的可以上網看看如果感興趣的話

你好，如果職業穩定，每個月都固定收入那麼多，你可以買BMW5 Series，目前優惠幅度大，很多配置都是7系下放下來的，價效比高，行駛質感要超過奧迪和賓士。

月薪4500可以買輛POLO PLUS開開，同理月薪45000可以買10輛POLO PLUS輪換著開！就是這麼爽！