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1 # 天和Auto
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2 # lapoce
BYD唐老款，16年7月買的，平時上下班使用，小區專用充電。兩三個月也加不了一次油。費用超省。動力強勁，純電模式超安靜，駕駛感受非常好，17年自駕西藏川進青出。18年自駕環遊貴州。空間大晚上和媳婦就睡在車裡，住宿費都省了。保養至今還是全免費，再換車肯定不會再考慮燃油車了。
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3 # 原味兔
新款比亞迪唐，買了半年了目前開了1.2萬公里，其中8000公里純電，4000公里油電混合，動力太爽，不出門不燒油我一箱油開了3個月還沒用完，以前一個月燒油得1500-2000之間，現在一個月100-150電費，車子用著確實比較舒服。
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4 # 聽雨TsingYU
入手比亞迪2017款秦EV，NEDC續航300公里。買之前逛遍了北京所有的新能源4S店，也試駕了很多車型，最終決定選擇秦EV，至今未曾後悔當初的選擇。
我應該是第一個把綠牌帶進北京的人，也是機緣巧，合，17年4月申請新能源指標，結果當月未中。而同期申請深圳的新能源指標3天后就給我批下來了。有了指標又不想浪費，咬咬牙就去深圳當地入手了比亞迪e5純電版，等上好牌提車的時候，就順帶一路從深圳開回北京。車到北京後，好奇的人很多，有人以為是塑膠的還把我車牌掰彎了，進二環被交警誤認為套牌車，還被追了半天。
很喜歡秦這款車，在2017年那會兒，絕對算得上電動轎車領域的NO.1（本人觀點，一直覺得特斯拉是火葬車的代名詞，也是人傻錢多車主的電動玩具。不喜勿噴）。
和這款車之間的故事很多。有人說電車不能跑長途，而我有了秦EV後就再沒買過火車票，回山西老家，一溜煙就走了。高速上也是按130KM跑的，開累了進服務區補電兩三次，順便吃點東西休息一下。
有次去張家口的草原天路，估計也就我一個電車，一路上都是隨行車主的注目禮。
還有次電量都剩餘0%，而距離充電站還有5公里不到，我本以為車要趴窩，也做好了叫拖車的準備。但秦還是很給力的，最後開到了充電站，我感覺再開個三五公里估計也沒啥事。對車的潛力也有了進一步的認知。反正從買車到現在，中途沒有一次斷電，趴窩等事故發生，反到是一次次給我驚喜。
開了有一年半吧，里程已經突破4萬7，每逢過節就回老家，給高速上帶來一抹綠色。高速上，油車和我比車速的也很多，要麼就是全程跟隨，好奇心使然很正常。和秦的故事仍將繼續。對這款車我很滿意，每月電費差不多也是二三百，保養一次也就二三百，高速上目前我最高開過170Km/h。以後有機會，再測測車速潛力能幹到多少。我相信大夥會玩電車後，就和我一樣，真的不願再開油車了！
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5 # 慧業文人1
蔚來ES6。本人經過一個多月的調研，反覆試駕，在多種車型之間比較之後，訂購了蔚來ES6，拋棄了Model3，賓士EQc,捷豹Ipace。相信我沒錯的，這才是一輛好車。既具有充分的實用性又物有所值。蔚來企業用於研發的費用極高，掌握大量的核心技術，光申請到的專利就達4000餘項。只有這樣的企業和產品才是有前途的。不客氣地說，目前國內大部分生產電動汽車的企業，都是僅把眼光放在低端產品上，能掙點就掙點，掙不到就關掉。在長遠發展戰略上，跟蔚來比，根本就不是一個檔次的。
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6 # 蒼穹新能源
新能源太陽能低速電動車，曬太陽補充電能增加行使里程效果好，綠色能源，清潔動力，低碳出行，節能環保，使用成本低，充電方便。
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7 # 大魚海棠146173053
絕對蔚來，這車越開越喜歡，別的車買到了驚喜和開心過去了就過去了，但是蔚來每次升級都能給我帶來驚喜和開心，車裡的所有功能都非常使用
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8 # 電風行者
我用的是廣汽GE3，今年5月入手，己行駛3萬，湖北全省跑業務，
由於靜音與提速電動車都不差，買車前主要看重電池的冷卻技術和產品的普及性，
由於第一輛電動車是東風E30L，電池是風冷的，夏天跑到沒電了去快充，電池就保護了，等冷卻後才能充，而且還充得很慢，所以GE3電池是液冷加空調製冷，整個夏天使用很爽，充電完全不受天氣影響，而ES6是液冷的，無空調製冷，比亞迪純電宋太貴，元太小，備胎在後面會異響。
產品的普及性，由於GE3有一個兄弟產品gs3，所以車輛在使用十幾萬公里之後，底盤件的更換是很容易買到的，而且價格比較便宜。其他新勢力產品都沒有這種優勢。蔚來的產品雖然很好，但是能不能活下去是一個關鍵，因為這個公司賣再多都不賺錢，一個不掙錢的公司是活不長的，是對客戶不負責任的，它前期成本太高了。以我做經營生意的經驗，搞終身服務的基本上都是活不下去的，是個純騙子行為。非要在新勢力造車裡找一輛車，我推薦威馬。
廣汽GE3用了這長時間，最喜歡它的靜音和單踏板模式，最不喜歡它的操控和坐姿，它的操控好有一比：豹子裝著一雙大象腿。
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9 # 人在旅途e
比較model-3和蔚來es6後，我買了蔚來es6。看中蔚來有4000多項專利，三電系統世界唯二，自研的自動駕駛技術，動力系統自己的公司研發和生產世界領先，蔚來汽車榮獲：中國智慧製造企業百強榜前20名，軒轅獎2019年度車型，美國J.D. POWER新能源汽車質量排行榜第一名，德國創新大獎年度車型，德國紅點工業設計大獎。ES6車型70度電續航430km，84度電續航510km，100度電續航615km，可租、可換、可升級，試問除了蔚來還有誰能做到？No one! It"s NIO, and only NIO, takes battery as a service.覺得外國屎真香的崇洋媚外一族對民族品牌的突破性進展選擇性失明，閉起眼睛捂著耳朵拼命黑，鍵盤不爛不罷休！
蔚來自己堅持正向研發，從整車工程，包括材料、功能、結構；到三電系統，電機、電池包、電控管理；到軟體架構，包括整個車機的作業系統、智慧閘道器、自動輔助駕駛，都是蔚來自己研發的。
還有 240kW 電機，蔚來說當時找遍了全球所有的Tier 1供應商，沒有輸出功率超過200千瓦的產品，最後他們才選擇了自研自造。也就是因為這樣，直到現在，規模用大功率電機的廠商也就有蔚來和特斯拉。
選擇走自主研發的路，還是選擇走豪華路線，蔚來就得花錢來保證產品質量和產品體驗，所以他們工廠裡才會有200名蔚來常駐的製造和質量工程師，以及1540多名選拔過的操作工。從進料檢查、過程檢查、終檢和CQA （客戶質量評估）來保證蔚來的車是配得上他們的定位的。4200項研發專利也都是研發經費砸出來的
2019年JD POWER中國新能源汽車質量排名中，蔚來以毫無懸念的優勢取得了行業第一的成績，每百輛車67的問題數，遠低於排名第二問題數82的寶馬。
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10 # 躍哥111107
我是蔚來拖，心甘情願的拖，沒人請不要錢的拖，只告訴你們，開了蔚來，油車就完全不想碰了。這話你們自己去體會。
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11 # 385OK
必須是蔚來啊，ec6應該是目前市場產品力的電動車，別跟我說特屎拉毛豆Y，那不是一個級別的東西，就好像CAMRY不要和賓士e300l比一樣。
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12 # 凡凡帶你去看車
最近小鵬P7的NGP導航輔助也就是XPILOT3.0自動駕駛輔助系統正式上線了，從小鵬APP朋友圈瞭解到有很多車主晚上更新完立即就去試駕感受自己的愛車…據說深夜嗨到欲罷不能…造成P7車主集體夜嗨是因為在Xmart OS 2.5.0 版本車機更新出來之前小鵬P7是沒有任何的輔助駕駛的包括像小鵬G3一樣的XPILOT2.5自動駕駛輔助系統也是沒有的，這一年來相信小鵬G3的XPILOT2.5已經讓很多車主連稱“香極了”！
P7全車12個超聲波感測器，5個高精度毫米波雷達，13個自動駕駛攝像頭分別位於前置4個攝像頭擋風是一個3目攝像頭和一個安全輔助攝像頭，5個感知攝像頭左右兩側各2個後置1個以及4個環視攝像頭共同實現了雙重360度感知厲害了我的鵬！
小鵬P7目前的XPILOT3.0自動駕駛輔助系統不能脫離雙手進行無人駕駛這一點很多車主有點抱怨目前開放的車機不夠完美，相信等大家開一段時間慢慢就會開放更多的場景以及未來的一公里範圍內召喚功能，就像我們G3去年最初時也只有高速路可以使用，到後來車主的安全意識提高開放了城市快速路段才可以使用。
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13 # 小站愛剪輯
我試駕過蔚來Es6、特斯拉model 3，目前是特斯拉車主。
特斯拉的優點是三電系統在行業內是頂級的，我不會去跟你吹自動駕駛有多智慧，因為我並不推薦使用，在技術相對成熟以前，還是自己駕駛吧！
特斯拉調教偏運動，看重駕駛體驗，充電速度也足夠快，續航里程實際使用體驗在同行中還算可以的。
缺點是空間小，夏天特別曬，空調製冷慢，冬天掉電快，動能回收調節在2020年10月後的車型被閹割。特別吐槽一點是它的燈光系統特別爛，大太陽的白天自動大燈依舊開啟……差評。
至於蔚來，內飾用料豪華，座椅舒適，車機互動系統非常智慧，空間巨大，駕駛視野開闊，主要是蔚來中心的服務非常貼心。
而最終促使我不選擇蔚來的原因，只有一個，定價太高，瞧上的滿意配置，計算了一下落地40幾萬，幾乎是一部BMW5 Series的價格，而這樣的價位選擇太多，也爭議太多，最後還是放棄了，能力有限。
這兩款車型的對比只能說各有千秋，但他們各自給自己的定位不同，蔚來定位豪華，而model 3是走量車型，可比性其實不高，至於如何選擇，還是得看預算和個人需求。
但同時也提醒準備入手特斯拉的車主，特斯拉目標年產百萬，為了達到預期，生產成本下降之後，一定會降低車價，害怕被割韭菜的，一定要慎用。
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14 # 全村人的希望阿門
小鵬G3，兩年6萬公里了。買的時候重慶連個4s都沒有，定金交了車也沒見過，提車當天也是我第一次見他的時候，不過還好沒有辜負我的信任，一切尚好，比以前油車好開太多，開起來輕鬆愉快，9分錢一公里也省錢，別再問我換電池的事兒，終身質保，不想出錢換電池。最後下一個車還是新能源，再也不想開油車了。
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15 # 人間真實小惡魔
1992年的時候，錢學森就建議，我們中國發展新能源電動汽車，實現彎道超車！現在來看，還是被美國特斯拉碾壓。從一個國家的高度看，還是要眼光放長遠，以大局為重！
回覆列表
推薦一個正在使用的品牌作為建議——比亞迪。
新能源汽車有電動汽車和插電混動式兩種，關於電動汽車短期內作為首臺車選擇並不推薦，即使是提供電池終身質保的比亞迪。電動汽車的續航里程與標定值仍有一定出入，長途駕駛充電的頻率過高；而且因充電站僅在高速公路沿線的服務區做到了全面普及，出行的路線被嚴格限制會減少用車的樂趣，多少還是會有一些里程焦慮。
重點：同樣的車型純電動汽車價格比PHEV插電混動版還高，但便利性差很多。在電動汽車沒有實現真正的超長續航並且實現合理的價格之前，這類車不建議考慮。
在服役中的車有一臺比亞迪老款秦，經過了“長測”後對於存在的問題和升級後的系統還能做到客觀的評價，首先說明這類車值得選擇。
老款秦是王朝系列的首款車，動力系統為1.5T直噴增壓發動機與P3電機的組合，功能性比較單一隻有EV和HEV模式，車輛在行駛中補充電量只能透過動能回收比例的調節實現。
不過這一問題在最新一代的Dm平臺上已經得到了升級：
核心在於476發動機集成了BSG發電啟動一體機，這臺電機實現了行車發電以及解決雙離合變速箱的換擋頓挫，駕乘體驗比老款秦有質的提升。
效能方面沒有明顯升級，驅動電機的功率還是110kw、扭矩200N·m，與發動機組合後可以實現6秒內的破百成績，這一水平在20萬以下是標杆。
存在的問題老款車比較多，從系統的BUG到變速箱的執行異常在用車過程中經常會出現一些小麻煩；電空調沒有最佳化之前耗電量比較大，對續航里程有明顯影響；而且裝配工藝也存在一些小瑕疵，這些問題到新款王朝系列後核心問題已經解決，只是細節處理以及內飾的設計感多少會有些沒有做到盡善盡美。
但能夠在保證效能的前提下提供同樣的純電續航里程以及電池終身質保的品牌沒有第二個選擇了，所以插電混動式汽車的市場保有量仍是以比亞迪佔比最大。
能接受這一品牌的話按照不同標準建議選擇以下兩臺車。
1、秦Pro Dm新款，指導價13.69-15.69萬，車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。
驅動系統為上文所述的1.5T+BSG+P3，破百5.9秒、純電續航53公里。新款秦ProDm的升級點為後懸架改為獨立懸架，其次是價格適當降低，但純電續航里程也縮水到53公里，不過同價位沒有第二臺PEHV轎車也是選無可選。
2、唐Dm，指導價23.99-32.99萬、丐版貌似還未排產所以真實起售價為24.99萬，秦和唐之間還有一臺宋Dm SUV，價格比唐低一些但兩車對比後基本不會考慮宋（僅論顏值）。車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。
驅動系統為2.0T直噴機+BSG+P3+P4電機組合，最大功率441kw、峰值扭矩950N·m，百公里加速成績5秒以內、全時四驅後橋有差速鎖，能競速能越野。純電續航低配81公里、中高配100公里，實用性更高。
以上兩車是PHEV插電式混動汽車在各自價格範圍內的標杆量產車，在EV沒有做到同樣的價格和實用水平之前建議選擇這類混動。