17款四驅五座菁英，11月底上牌，至今6000公里。

加裝真皮座椅、前雷達、360環影、記錄儀、adas預警。

遇到問題：

1，油管共振，開始覺得彆扭，後來乾脆不去管他，現在習慣了完全~

2，喇叭異響，查過不知道啥問題，現在自己好了…

缺點：

1，相較同級別略窄，之所以說略並非從資料角度，而是使用體驗，只是略窄，並非像有些車黑說的窄的不行

2，油耗目前表顯平均13.2，北京城區、高速各一半比例，基本上正常開空調。本人開車習慣大腳，個人覺得實際油耗高於表顯，大約15個左右。油耗完全可以接受，既要大，又要帶t，還要硬派越野，還想咋的？這車比PRADOPajero便宜很多，剩下的錢夠加兩三年油了。

3，外觀，個人覺得還是黑色霸氣，我的珍珠白，想換色。整體感覺不如Pajero硬，也不如PRADO協調，見仁見智吧。

4，內飾一般，沒有大廉價感，也不覺得高檔，中規中矩吧算是。當然，要是拿純中國產車比，Everest內飾都比不過h6…

5，後座爆菊安全帶插頭…這個必須吐槽，不過有辦法結論——座椅半放倒，塞到下邊去，完美結論。

6，儲物空間，少，不合理，很多車都這樣，這個算不上噴點，只是覺得能多點方便儲存的地方就好了…

7，保有量低，配件貴——不說別的，底掛改後背，Everest的費用是PRADO的好幾倍…完全改不起啊等著吧，保有量上來了，配件也就便宜了

總之，這就是一款糙老爺們用來造的車，娘炮、淑女請慎重。。。

優點：

1，方向盤大讚，完全舒舒服服，不累手很輕鬆，可以和轎車比了。

2，透過性、越野性，基本上道牙子小坑窪沒問題，潮白河、永定河場地都下過，勝任。

3，提速。只要下的去腳，推背完全可以有。50之前不大油的話偏肉，上了60完全兩個樣子。渦輪就是渦輪，比我之前那臺自吸強多了。之前是豐田系，啥車就不說了，免得口水戰。

4，高速。最高跑過160，未通車的高速試車，沒飄，很穩，而且油門只點了一點。120想提速飆車，半個油門下去，動力就可以源源不斷。

5，轉速。基本上100的時候不到2000轉，120時候不到2500。3000轉妥妥150沒壓力…

6，穩定性。車很穩，開大船的感覺，對得起屁股。不過畢竟是硬派越野，高速連續4個小時的話屁股也疼(৹ᵒ̴̶̷᷄﹏ᵒ̴̶̷᷅৹)

7，價格。本來不想說這個，想想還是說了吧。一句話，兜裡錢充足的一般不會說貴，只有資金不足的人才喊降價。個人覺得價效比很高，就這。

福特的口碑向來不錯，出自福特CD3，屬於跨界中型SUV，是馬自達與福特共同打造針對北美市場的。

優點：外觀比較霸氣，長途自駕遊開起來很舒服。車空間大，乘車體驗比較舒服，整車技術較先進，動力強勁。配備全時四驅系統和四輪獨立懸架設計使其公路效能比較出色，行駛時車輛的穩定性較好，操控較好。

缺點：油耗偏高，儲物空間不夠豐富，維修保養費用較高。

HIGHLANDER在扭矩力不是特別理想，需要透過降壓和深踩油門的方式才能提升。

在30多萬的車子當中，外形 、內飾、品牌、動力都還不錯，買這個車最好的就是跑跑城市 偶爾跑跑山路還是可以的 在3、5排量當中油耗比較小，HIGHLANDER弊病就在那個半軸油封上，容易漏油 ，不跑工地應該是沒有多大問題

同為福特的Everest，在內飾上比較粗糙，換擋有點遲鈍。車身大梁精度太低。優點嘛，就是省油，內空間大，動力強大，不挑路。

EDGE、HIGHLANDER跟Everest不是一個定位啊，Everest帶大梁，非承載式車身，對標的應該是PRADO這種車，屬於硬派越野。從這個角度看，Everest的價效比是最高的，霸道級別的車，賣HIGHLANDER的價，可以說價效比是其主要賣點之一了。

EDGE、HIGHLANDER的定位就是標準的SUV，城市用車，偶爾跑跑非鋪裝路面。注重的是公路巡航的舒適性，各方面的調校設計都適合家用。如果沒有越野需求，它們的價效比就比Everest高得對：花更少的錢，卻能得到更好的用車體驗。

EDGE、HIGHLANDER這倆車相比，價效比更高的是EDGE。HIGHLANDER作為同級別的標杆，產品力一直是領先的，又堅持飢餓營銷（這點很不爽），所以在價效比方面沒什麼優勢。買它的人一般也是圖個省心，看中的是均衡的產品力、優異的可靠性，以及豐田多年積累的口碑。

EDGE作為挑戰者，除了產品力，就是在價效比方面下功夫。市場優惠更大，配置更高（HIGHLANDER的中低配配置有點低）。汽車本身實力也夠強，外觀、內飾跟對手比還有些優勢，所以一度銷量領先對手。

綜合來看，如果有硬派越野的需求，那麼Everest的價效比確實挺高。如果就是平時家用，那麼這三個車裡面，EDGE的價效比是最高的。

價效比怎麼考量，無非就是花同樣的錢，買到東西更多，更實惠，更物有所值，從這方面考量，首先是Everest，EDGE其次是HIGHLANDER，下面談談我的看法。Everest和EDGE都屬於美系福特旗下的SUV,老美的汽車給我們的感覺就是兇猛強悍，更加註重汽車效能帶來的快感，而不太在乎油耗，可能是老美的汽油便宜吧。從定位上面，Everest要高於EDGE，Everest屬於硬派越野SUV，採用非承載式車身，越野效能比較突出，透過性比較強，各種路面不再話下。而EDGE定位於中型SUV，雖說也能越野，但效能不如Everest。現在更多傾向於城市人群，日常通勤家用，偶爾出於撒歡，偶爾下鄉，走個不好的路面，有個不錯的透過性。兩者從定位，用途，人群稍微有些區別。

而HIGHLANDER來自日系豐田，日系的設計理念，就是讓你開不壞，省心，油耗低，省錢。HIGHLANDER的產品定位於中型SUV和EDGE屬於同一級別，相互競爭。HIGHLANDER也不是純正意義上越野車型，但也有不錯的透過性，各種複雜的路面也可以輕鬆搞定，但是一般玩車，玩越野的不會選擇。HIGHLANDER一直以來，都是沒事加價，在配置方面也沒有EDGE實惠，配置豐富。

我自己的感覺，35萬的預算，從價效比考量，優先還是考慮高一級別的Everest，其次是EDGE，HIGHLANDER。不過美系的缺點是油耗大，小毛病多，相對不省心，如果是土豪請省略這幾句。

本來這種問題是不想回答也是不好回答的 因為問題表述的不夠全面 比如家庭情況 有幾輛車 用車場景

EDGE和HIGHLANDER是有別於Everest的 級別不同 更不是同樣的客戶群體 前兩者是城市型7座SUV 而Everest實為PRADO的小夥伴 而出題者在這兩者中特意加了Everest而不是Teramont這些 相信是對Everest青睞有加而又不敢確認吧

現在我們來說說兩類車的區別 簡單來說就是EDGEHIGHLANDER這些城市SUV舒適 Everest的霸氣 但如果買後者 平常你就要忍受許多缺點 帶大梁的車 操控是沒有的 都不用說幾乎 但一年在稍微極端一點的天氣條件那麼幾天 享受那種萬眾矚目的尊崇感還是不錯的

具體而言 如果只在EDGE和HIGHLANDER兩者選 我建議還是HIGHLANDER吧 如果你對操控沒有什麼需求的話

無論是日後的保值率還是維修率 HIGHLANDER是穩贏的 我現在的車是15年買的13款新Mondeo 什麼高速關不上窗 加上兩次的召回 一次是正時皮帶輪 一次是今年的剎車軟管鼓包漏油 還有換了一次溫度感測器 但憑胸而論 雖然我沒有胸 哈哈 福特的操控和駕駛感在同級別還是不錯的 東瀛寶馬馬自達和福特曾是一家嘛 福特可是美國曆史上兩家從沒有破產過的車企 另一家是特斯拉

但老美造東西還是有些粗糙 細節做的和德華人沒法比 看看現在馬路上豪華車的出鏡率就知道 畢竟市場認可才是王道嘛

這三款車在價格方面差不多，但其主打的方面是不同的。我們可以簡單將HIGHLANDER和EDGE劃為一個市場，那麼Everest就應該屬於另外一個市場。

根據你預算的價格，我們找出三款價格差不多的車型來做一個簡單的對比。

EDGE 2018款 Ecoboost 245 四驅尊銳型 Plus 7座

HIGHLANDER 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座

Everest 2017款 2.0T 汽油自動四驅版 5座

在動力方面，Everest和EDGE搭載的都是一款2.0T 245馬力的渦輪增壓發動機，最大功率為180kW。但在扭矩方面兩車有一些差別。Everest的最大扭矩為：360Nm。EDGE的最大扭矩為350Nm。而HIGHLANDER搭載是是一款2.0T 220馬力的發動機，最大功率為：162kW，最大扭矩為：350Nm。

雖然EDGE和HIGHLANDER定位為7座中大型SUV，但在空間表現方面，Everest與它們相比沒多大的差距。整體來說，三款車的空間處於同一水平。

配置方面，由於Everest與它們倆性質不一樣，就沒有什麼好對比的。我們就來對比一下EDGE和HIGHLANDER。

EDGE配備的併線輔助，感應後備箱，方向盤換擋，方向盤加熱，後排座椅電動調節，電動座椅記憶，後排座椅加熱，手機互聯，LED大燈，車內氛圍燈，後視鏡加熱，後視鏡記憶，感應雨刷，後排隱私玻璃的配置，而這些配置是HIGHLANDER沒有配備的。

HIGHLANDER配備的陡坡緩降，中央差速器鎖止功能，隔熱玻璃等功能，是EDGE沒有的。

我們單純的從外觀就能看出來，Everest就是一臺為越野而生的車。非承載式的車身，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架為多連桿整體橋式懸掛帶瓦特連桿及穩定杆，最小離地間隙為227mm。幾乎可以考驗各自路面。

而EDGE和HIGHLANDER對比的話，兩者基本上沒有多大的差距。畢竟都是屬於都市型的SUV，越野效能並不是特別的突出。但一般的路面，其透過性是沒有任何問題的。

如果說你想買一款越野效能較強的SUV，那麼Everest無疑是個不錯的選擇。

但如果你購車是為了滿足平常的家用，EDGE和HIGHLANDER都是個不錯的選擇。HIGHLANDER在燃油經濟性方面與EDGE相比佔據了一定的優勢，但在動力和配置方面EDGE要優於HIGHLANDER很多。整體而言，我推薦購買：福特 EDGE。

更多相關資訊，關注“55號說車”。

EDGE和HIGHLANDER屬於兩款兄弟車，不論從大小，操作，硬軟體上其實都差不多，就看個人的喜好了，不過HIGHLANDER要加價，這點非常不喜歡，而Everest和前兩款如果嚴格來講，還是有區別的，Everest屬於硬派的suv，從設計風格和效能上都和它們不一樣，特別是底盤，車身高度，涉水深度等，前倆是承載車身，Everest是非承載，驅動方式也不一樣，從越野上來說，Everest要比它倆強大很多，但從駕駛舒適性感受來說，可能EDGE和HIGHLANDER要更好一些，個人來說，我會選擇Everest，不是因為我一定要去越野，而是當我需要越野的時候，它能帶我安全透過！

越來越多的人喜歡越野，而在越野人的心中，恐怕只有豐田PRADO、三菱Pajero、JEEPWrangler，這三款SUV才能被稱之為真正的硬派越野車。但讓人意外的是，憑藉著福特Everest的優異表現，又為喜愛越野的人帶來了更多的選擇。一路走來，硬派越野SUV的江湖格局也在逐漸發生著鉅變，Everest在用實力證實自己。

作為一款實打實的硬派SUV，Everest不僅外形彪悍，越野效能出眾（非承載式車身、後整體橋懸掛、牙嵌式差速鎖，低速四驅），而且在動力以及油耗表現上，同樣讓人刮目相看。更重要的是其豐富的配置以及優秀的駕乘舒適性，不會再讓家人抱怨。加上相當實惠的價格，在降低硬派SUV的購買門檻的同時還能圓你一個越野夢。

Everest的外觀帶有濃重的美系車特性，有著美系皮卡那樣的狂野和粗暴氣質。雖說前臉已經被車主改裝成福特猛禽樣式的中網，但還是抵擋不住骨子裡透露出野性。（原廠中網見小圖）

Everest作為一款硬派越野車，為了提升透過性，因此採用了短前懸和短後懸的設計。最終獲得了接近30度的接近角和25度的離去角。由於採用非承載式車身，整體車身高度達到了1837mm，車輛最小離地間隙達到了227mm，比市面上絕大部分號稱中大型城市SUV的離地間隙都要高。離地間隙高有較多好處，一方面是讓發動機進氣口變得更高，增加涉水深度（Everest涉水深度800mm），還有一個好處就是，非承載式車身帶來的高坐姿可以直接俯視路上其他車輛，行駛視線好了，更有利於觀察前方路況。車身尺寸方面:Everest的長寬高分別為4892/1862/1837mm軸距為：2850mm。

Everest的內飾與外觀相同，依舊保持了標準的美式風格。造型簡約周正的內飾沒有太多花銷之處，中控臺上方採用大量軟性材質覆蓋和縫線工藝提升整體質感。（但下方的硬塑膠整體質感不是很強，如果說以皮卡的尺度來衡量它的話，那已經算是很不錯的了，但話說回來如果以30萬左右的SUV來說，確實有點差強人意的，希望以後廠家在內飾做工用料方面做些改進）。方向盤由皮革包裹，握感也是飽滿粗壯，同時密集的多功能按鍵也顯示著其全面的功能性，而醒目的8英寸中控屏以及第三代SYNC系統將承擔起Everest在智慧科技時代的人性化需求。

儀表盤清晰度很高，顏色搭配也很舒服。中間速度表為物理指標，左右兩側帶有4寸彩色螢幕用來顯示各種行車資訊，例如羅盤度數、轉速、駕駛輔助模式以及娛樂資訊等內容。

四輻式多功能方向盤大小適中，左側是定速巡航調節，右側是藍芽電話與音響控制調節。方向盤低速行駛回饋力度輕盈，而高速時則沉穩很多。雖說方向盤指向性跟轎車比還是有差距的，但路感比PRADO、Pajero要好很多，起碼車身響應速度還是跟得上節奏的。8寸的觸控顯示屏，介面清晰度很高，反應也更流暢，並且該系統內建福特sync3人機互動系統，並支援AppLink和Apple CarPlay連線的功能。

螢幕下方為常見的空調和音響控制區，sync3系統的強大之處在於集成了全部的空調和多媒體控制按鍵，不過實體按鍵操作的便利性是觸控按鍵所無法比擬的，Everest並未缺失實體按鍵，更容易令人接受。第二排座椅採用三座設計，支援4:6比例放倒和前後移動，坐墊質地柔軟，縱向長度令人滿意，腿部支撐不錯。圖為第二排座椅移至最前位置展示。

硬派一些的SUV往往都會冷落後排乘客，但Everest卻配備了電源介面和獨立空調，力圖在全家出遊時讓誰也不抱怨。

後備箱空間巨大，當後排座椅全部放倒後，後備箱最大儲物空間能達到2010升，躺個人完全沒有問題，實用性沒的說。不僅如此還帶有12V電源與電動後備箱功能。

越來越多的消費者在意車輛是否有全景天窗，畢竟假期開車到野外遊玩，有全景天窗在行進途中能讓車內乘客欣賞到車外的風景。明亮的車內氛圍，心情也自然豁然開朗了。而PRADO從16款到18款，全系都沒有全景天窗，對於這個價位的車型來說確實有點不夠厚道了。

Everest配備後橋電子差速鎖以及低速四驅模式。當你掛上低速四驅時扭矩可放大2.48倍，在爬坡或是需要脫困的時候能夠為車輛提供更大的牽引力。正因為有了這些功能，使得Everest在越野能力方面具備了充足的底氣。

除了四驅結構、差速鎖等硬指標外，Everest還配備了一套TMS路況實時管理系統，只需扭動中控臺上的旋鈕即可輕鬆應對車外不同的路況。這套系統提供標準/雪地、泥地、草地/沙地/山地模式，在不同的模式下車輛會調整相應的動力輸出策略。在雪地等低附著力路面下行駛，發動機會盡可能的維持較低的轉速以控制扭矩的輸出，防止車輪打滑。而在沙地模式下，油門更加靈敏，發動機轉速也處於中高轉區間，此時車輛可有著更好的動力輸出。與其它幾種模式不同，使用山地模式需要首先將驅動形式調整為低速四驅，這樣也保證了車輛在攀爬路段有著更為豐厚的扭矩輸出。這類“傻瓜式”的駕駛模式切換，可降低駕駛員的操作壓力，也能讓駕駛員更專注於觀察越野路況。

陡坡緩降、上坡輔助功能可能會被越野老炮兒們嗤之以鼻，但對於經驗有限的新手來說則非常有用。我們在幾次穿越老掌溝實地越野中多次會遇到大角度坡起的情況，如果車輛配備上坡輔助功能無疑會大大降低溜車帶給駕駛者的心理負擔，屬於不管新手/老炮兒，用過就會喜歡的那種。而且值得一說的，Everest全系標配上坡輔助。四驅車型標配陡坡緩降，這兩個配置在PRADO上要到3.5L車型才會裝配，Pajero則全系沒有。

Everest是全時四驅，因此前輪動力還是比較足的，不管任何時候至少有5%動力，Everest屬於多片離合器，雖然不少人將多片離合器和託森做對比，但是我個人還是覺得多片離合器適用性更強，至少各種地形都能用，而且多片離合器如果壞了可以單獨換部件，託森只能整個換，並且費用也不是小數。四驅系統其實是決定一輛車越野能力很重要的一部分，而在這一部分2.7的PRADO已經完敗，選擇這兩輛車的消費者恰恰也是最注重越野能力的，所以豐田真的應該好好考慮一下自己的產品定位和佈局了。

Everest有汽油版和柴油版車型可選，此次試駕的車型搭載一臺2.0T渦輪增壓汽油發動機，發動機最大功率180kw（245Ps），最大扭矩360Nm，匹配的是6速手自一體變速箱。雖然這款發動機2.0T發動機採用了燃油直噴等技術，但一點也不挑食日常加註93（北京92）號汽油即可。而PRADO搭載一臺2.7L自然吸氣發動機，發動機最大功率120Kw（163 Ps）最大扭矩246Nm，匹配的也是6速手自一體變速箱。但從發動機引數方面對比，你會發現兩臺發動機引數相差巨大。在鋪裝道路上行駛時，Everest的動力系統勢必佔據絕對上風，而在越野路面，雖然PRADO的低扭要稍大，但相較於脫困能力而言，福特Everest配有先進的TMS路況實時管理系統，可以透過不同路況選擇不同駕駛模式，福特Everest還有四輪LSD電子防滑系統，模擬差速鎖的工作原理，透過ESP系統對打滑車輪實施制動，將動力分配到有附著力的車輪提高脫困能力。而中東PRADO沒有電子輔助系統能夠輔助，因此導致它脫困能力有限，越野能力稍遜一籌。

鋪裝路面上，Everest有幾個值得表揚的，隔音符合一貫的美系車，隔音效果非常出色，毫不誇張的說，無論是平整的高速公路，還是坑坑窪窪的爛路，關上車窗幾乎聽不到噪音，安靜程度甚至比轎車還要出色。然後就是懸架的減震效果，即便是透過減速帶等路面，懸架也能將震動全部吸收，只保留一點點很輕微的彈跳來告訴你路況如何。如果你認為Everest的懸架屬於PRADO那種軟綿綿開著跟開船似的，那你就錯了。高速過彎除了重心轉移車身瞬間有個較為明顯的晃動外，車身很快就會穩定下來，這也是十分難得的。開著Everest在高速併線比PRADO要來的信心十足。

總結:

作為硬派越野車市場上的黑馬，Everest的實力絕不可以小覷。從對比中可以看到，Everest在配置、動力、四驅系統上都已經全面超越2.7LPRADO。而且目前如果想買輛2.7L的PRADO的話，只能選擇平行進口車了。然而平行進口車的質保一直是個問題，無論PRADO麼的抗燥，耐用性有多麼的好，但無法質保的窘境確實是個頭疼的問題，如果你正在考慮這兩個車的話，我覺得你不妨嘗試Everest。

越來越多的人喜歡越野，而在越野人的心中，恐怕只有豐田PRADO、三菱Pajero、JEEPWrangler，這三款SUV才能被稱之為真正的硬派越野車。但讓人意外的是，憑藉著福特Everest的優異表現，又為喜愛越野的人帶來了更多的選擇。一路走來，硬派越野SUV的江湖格局也在逐漸發生著鉅變，Everest在用實力證實自己。

作為一款實打實的硬派SUV，Everest不僅外形彪悍，越野效能出眾（非承載式車身、後整體橋懸掛、牙嵌式差速鎖，低速四驅），而且在動力以及油耗表現上，同樣讓人刮目相看。更重要的是其豐富的配置以及優秀的駕乘舒適性，不會再讓家人抱怨。加上相當實惠的價格，在降低硬派SUV的購買門檻的同時還能圓你一個越野夢。

Everest的外觀帶有濃重的美系車特性，有著美系皮卡那樣的狂野和粗暴氣質。雖說前臉已經被車主改裝成福特猛禽樣式的中網，但還是抵擋不住骨子裡透露出野性。（原廠中網見小圖）

Everest作為一款硬派越野車，為了提升透過性，因此採用了短前懸和短後懸的設計。最終獲得了接近30度的接近角和25度的離去角。由於採用非承載式車身，整體車身高度達到了1837mm，車輛最小離地間隙達到了227mm，比市面上絕大部分號稱中大型城市SUV的離地間隙都要高。離地間隙高有較多好處，一方面是讓發動機進氣口變得更高，增加涉水深度（Everest涉水深度800mm），還有一個好處就是，非承載式車身帶來的高坐姿可以直接俯視路上其他車輛，行駛視線好了，更有利於觀察前方路況。車身尺寸方面:Everest的長寬高分別為4892/1862/1837mm軸距為：2850mm。

Everest的內飾與外觀相同，依舊保持了標準的美式風格。造型簡約周正的內飾沒有太多花銷之處，中控臺上方採用大量軟性材質覆蓋和縫線工藝提升整體質感。（但下方的硬塑膠整體質感不是很強，如果說以皮卡的尺度來衡量它的話，那已經算是很不錯的了，但話說回來如果以30萬左右的SUV來說，確實有點差強人意的，希望以後廠家在內飾做工用料方面做些改進）。方向盤由皮革包裹，握感也是飽滿粗壯，同時密集的多功能按鍵也顯示著其全面的功能性，而醒目的8英寸中控屏以及第三代SYNC系統將承擔起Everest在智慧科技時代的人性化需求。

儀表盤清晰度很高，顏色搭配也很舒服。中間速度表為物理指標，左右兩側帶有4寸彩色螢幕用來顯示各種行車資訊，例如羅盤度數、轉速、駕駛輔助模式以及娛樂資訊等內容。

四輻式多功能方向盤大小適中，左側是定速巡航調節，右側是藍芽電話與音響控制調節。方向盤低速行駛回饋力度輕盈，而高速時則沉穩很多。雖說方向盤指向性跟轎車比還是有差距的，但路感比PRADO、Pajero要好很多，起碼車身響應速度還是跟得上節奏的。8寸的觸控顯示屏，介面清晰度很高，反應也更流暢，並且該系統內建福特sync3人機互動系統，並支援AppLink和Apple CarPlay連線的功能。

螢幕下方為常見的空調和音響控制區，sync3系統的強大之處在於集成了全部的空調和多媒體控制按鍵，不過實體按鍵操作的便利性是觸控按鍵所無法比擬的，Everest並未缺失實體按鍵，更容易令人接受。第二排座椅採用三座設計，支援4:6比例放倒和前後移動，坐墊質地柔軟，縱向長度令人滿意，腿部支撐不錯。圖為第二排座椅移至最前位置展示。

硬派一些的SUV往往都會冷落後排乘客，但Everest卻配備了電源介面和獨立空調，力圖在全家出遊時讓誰也不抱怨。

後備箱空間巨大，當後排座椅全部放倒後，後備箱最大儲物空間能達到2010升，躺個人完全沒有問題，實用性沒的說。不僅如此還帶有12V電源與電動後備箱功能。

越來越多的消費者在意車輛是否有全景天窗，畢竟假期開車到野外遊玩，有全景天窗在行進途中能讓車內乘客欣賞到車外的風景。明亮的車內氛圍，心情也自然豁然開朗了。而PRADO從16款到18款，全系都沒有全景天窗，對於這個價位的車型來說確實有點不夠厚道了。

Everest配備後橋電子差速鎖以及低速四驅模式。當你掛上低速四驅時扭矩可放大2.48倍，在爬坡或是需要脫困的時候能夠為車輛提供更大的牽引力。正因為有了這些功能，使得Everest在越野能力方面具備了充足的底氣。

除了四驅結構、差速鎖等硬指標外，Everest還配備了一套TMS路況實時管理系統，只需扭動中控臺上的旋鈕即可輕鬆應對車外不同的路況。這套系統提供標準/雪地、泥地、草地/沙地/山地模式，在不同的模式下車輛會調整相應的動力輸出策略。在雪地等低附著力路面下行駛，發動機會盡可能的維持較低的轉速以控制扭矩的輸出，防止車輪打滑。而在沙地模式下，油門更加靈敏，發動機轉速也處於中高轉區間，此時車輛可有著更好的動力輸出。與其它幾種模式不同，使用山地模式需要首先將驅動形式調整為低速四驅，這樣也保證了車輛在攀爬路段有著更為豐厚的扭矩輸出。這類“傻瓜式”的駕駛模式切換，可降低駕駛員的操作壓力，也能讓駕駛員更專注於觀察越野路況。

陡坡緩降、上坡輔助功能可能會被越野老炮兒們嗤之以鼻，但對於經驗有限的新手來說則非常有用。我們在幾次穿越老掌溝實地越野中多次會遇到大角度坡起的情況，如果車輛配備上坡輔助功能無疑會大大降低溜車帶給駕駛者的心理負擔，屬於不管新手/老炮兒，用過就會喜歡的那種。而且值得一說的，Everest全系標配上坡輔助。四驅車型標配陡坡緩降，這兩個配置在PRADO上要到3.5L車型才會裝配，Pajero則全系沒有。

Everest是全時四驅，因此前輪動力還是比較足的，不管任何時候至少有5%動力，Everest屬於多片離合器，雖然不少人將多片離合器和託森做對比，但是我個人還是覺得多片離合器適用性更強，至少各種地形都能用，而且多片離合器如果壞了可以單獨換部件，託森只能整個換，並且費用也不是小數。四驅系統其實是決定一輛車越野能力很重要的一部分，而在這一部分2.7的PRADO已經完敗，選擇這兩輛車的消費者恰恰也是最注重越野能力的，所以豐田真的應該好好考慮一下自己的產品定位和佈局了。

Everest有汽油版和柴油版車型可選，此次試駕的車型搭載一臺2.0T渦輪增壓汽油發動機，發動機最大功率180kw（245Ps），最大扭矩360Nm，匹配的是6速手自一體變速箱。雖然這款發動機2.0T發動機採用了燃油直噴等技術，但一點也不挑食日常加註93（北京92）號汽油即可。而PRADO搭載一臺2.7L自然吸氣發動機，發動機最大功率120Kw（163 Ps）最大扭矩246Nm，匹配的也是6速手自一體變速箱。但從發動機引數方面對比，你會發現兩臺發動機引數相差巨大。在鋪裝道路上行駛時，Everest的動力系統勢必佔據絕對上風，而在越野路面，雖然PRADO的低扭要稍大，但相較於脫困能力而言，福特Everest配有先進的TMS路況實時管理系統，可以透過不同路況選擇不同駕駛模式，福特Everest還有四輪LSD電子防滑系統，模擬差速鎖的工作原理，透過ESP系統對打滑車輪實施制動，將動力分配到有附著力的車輪提高脫困能力。而中東PRADO沒有電子輔助系統能夠輔助，因此導致它脫困能力有限，越野能力稍遜一籌。

鋪裝路面上，Everest有幾個值得表揚的，隔音符合一貫的美系車，隔音效果非常出色，毫不誇張的說，無論是平整的高速公路，還是坑坑窪窪的爛路，關上車窗幾乎聽不到噪音，安靜程度甚至比轎車還要出色。然後就是懸架的減震效果，即便是透過減速帶等路面，懸架也能將震動全部吸收，只保留一點點很輕微的彈跳來告訴你路況如何。如果你認為Everest的懸架屬於PRADO那種軟綿綿開著跟開船似的，那你就錯了。高速過彎除了重心轉移車身瞬間有個較為明顯的晃動外，車身很快就會穩定下來，這也是十分難得的。開著Everest在高速併線比PRADO要來的信心十足。

總結:

作為硬派越野車市場上的黑馬，Everest的實力絕不可以小覷。從對比中可以看到，Everest在配置、動力、四驅系統上都已經全面超越2.7LPRADO。而且目前如果想買輛2.7L的PRADO的話，只能選擇平行進口車了。然而平行進口車的質保一直是個問題，無論PRADO麼的抗燥，耐用性有多麼的好，但無法質保的窘境確實是個頭疼的問題，如果你正在考慮這兩個車的話，我覺得你不妨嘗試Everest。

感謝邀請，豐田HIGHLANDER是必選呀！1，豐田品牌整車質量相當不錯，基本5-10年不要維修只需正常保養，且保養費用比較經濟。 2，油耗豐田車系相對較低。 3，舒適性是豐田品牌所擅長的，整個豐田都非常注重舒適性，車內噪音極低。 4，售後服務，態度好，網點多，幾乎你走到全國各個城市都有豐田ssss店，救援及時裝置齊全。 5，口碑好！

看你實際的用途，現在路況很好不怎麼需要憾路者，除非每天走爛石子路，水坑，泥土路。汗拉達城市裡開舒服，我建議新EDGE馬上上市，老款車型優惠大，不怎麼好看。EDGE簡單的四驅一般路沒有問題，雨雪天氣穩。高速行駛比那倆款車穩

三車都是比較不錯的，但是要考慮到保值，維護保養成本，耐久性等還是比較推薦HIGHLANDER，即使是優惠不大或者是加價銷售，這也從側面反應出HIGHLANDER確實是一款不錯的車子。如果是追求越野效能，還是推薦Everest，越野效能非常不錯的。EDGE優惠大一些，價效比高，三車相比銷量也是最好的。