有關部門多結合實際，不能一禁了之。貨車禁行就得繞路，繞路就得多燒油，多燒油就會增加尾氣排放，這其實就形成了惡性迴圈。

說好的治超一超四罰，到後來罰的還是車主跟司機，要從源頭抓起。

貨站之間惡性競爭壓價，運價低的不能再低。還有就是黑心貨主壓運費給油卡，壓車不卸貨。

整個貨運市場都缺乏標準統一，是時候整頓貨執行業了。

目前大貨車找貨還主要是靠物流公司和配貨站，物流公司和配貨站我叫他們為物流行業的老江湖，熟悉市場，手裡的司機資源也很多，所以壓價壓得比較厲害，讓司機們承受不了。再加上各地限行，為了避開限行，起早貪黑確實很辛苦。油價時不時上漲，公路三亂禁而不止，更重要的是碰到拖欠運費的，真是雪上加霜。物流是國民經濟的血液，如何降低物流成本並提高司機們的收入是國家很關心和重視的事。 如何降低成本和杜絕運費拖欠，能不能像滴滴一樣，有附近的單了再出發？拒絕空駛拒絕運費拖欠？在移動網際網路時代這樣的想法已經實現了，我們來看一個物流資訊解決方案，這是有貨主剛釋出的一個訂單。新疆阿勒泰到甘肅隴南的。符合條件的司機可以趕緊下載app去接單。 貨主釋出訂單資訊，司機根據訂單報價，貨主根據報價檢視接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費，這就是快遞物流第三方平臺51快配app。有了這樣的移動網際網路平臺，可以大幅度減少空駛，司機在任何地方都可以檢視到附近的貨源資訊，距離自己有多遠，由於有平臺擔保，到貨秒收運費，杜絕了運費拖欠。有了這樣的物流資訊平臺，司機運輸成本將會大大降低，直接聯絡一手貨源貨主，運費有望提高，沒有了運費拖欠日子輕鬆多了。這就是大貨車司機的前景。

我是這麼認為的，可憐之人必有可恨之處，貨車之間的內部殘殺，總有那麼些人在惡性競爭，把自己內部矛盾先解決了好嗎？不要總幹那些自己操自己的事情

現在大貨車司機的確比較迷茫，有許多都有退出這一行業的打算，老柒分析了一下主要體現在這幾個方面：

自己養車和給公司開車都有其利弊，自己養車就會每天為找活而著急上腦，貨物種類繁多，車型也分多少種，你不可能買個車把任何貨都能拉了。沒有固定合同的在配貨站和手機APP上找活的，一般價格都好不到哪去。而給公司打工開車的倒不需要為找活發愁，可是公司的管理制度得遵守吧，哪個公司不希望榨取出員工的最大價值？什麼績效、考核、評價一系列條條框框違反一個就扣錢。

固然是那種自己有車又有固定合同活的比較滋潤，但這種活誰都想擁有，試問你是發貨方管理者的親屬還是好友呢？有好活能輪上你接真是你造化好。

那即不打算打工，但又沒有合同的活的車主就沒好道了嗎？其實不然，現在很多新成立的物流公司因為資金有限，自購型車少並且為了增加開票額度很歡迎有車的車主將車掛靠在其公司，一般公司都會把公司接的合同活給車主去做，這樣車主既有了合同活，也不會太受公司各種制度制約。因為車主和公司不屬於僱傭性質，說是合作性質更恰當，在業務上的體現也比較靈活，可以在合同活的間歇期接一些散活，何樂而不為，其實這樣做是雙贏。

我們曲靖小貨車都在限行，限高峰，限路線，買個貨車只能從家上高速的路線。道路規劃不到位，這邊去不了那邊，那邊到不了這裡。

試問國家這是什麼政策，16之前的雙橋翻斗車大箱都是1.1高，17年又開始生產1.5高的大箱。這邊說不準超限超載，那邊又把大箱加高是何道理。

這問題就有毛病，應該問貨車車主路在何方，司機就是打工的。貨車老闆乾的早的都行，現在幹只奉勸別想不開，這個行業風險太大，你知道老闆怕什麼，就怕晚上十點以後接電話，基本沒小事。現在的行情，奉勸各位不要買車入行，土豪隨意哈，想賺錢可以出來跟人開車打工，肯幹一個月一萬收入還是有的，車老闆都不一定有駕駛員賺的多，老駕駛員心知肚明。

大貨車是你自己要買的，不是交警讓你買的，上路發款是很正常的事，公路國家修的，車是國家生產的。你不買車，你步行上路他會發你麼。全國十四億人都走行看什麼樣子

關鍵還是車太多，入行門檻低，3000千萬大貨車司機卻沒有主動權~放棄吧！車輛降到一千萬以下，絕對掙得比美國高！

現在大貨車就像是小說圍城裡的說婚姻，在外邊的想進來，裡邊的想出去。

沒開過大貨車的人覺得司機很威風，能天南海北的跑，去很多的地方玩玩。只有開過大貨車的知道，開貨車的苦是常人想象不到的。操著白粉的心，掙著白菜的錢。為了躲各種不合理的罰款，常常是黑白顛倒的跑，疲勞駕駛成了常客，往往不可避免的發生事故。輕則賠錢，重則傷亡。關鍵還是不掙錢，未來的司機沒有什麼前途，只能走一步看一步。

目前貨車拉貨平臺很多 聽兄弟講目前出來一個神行鏢還錯不會收啥費用功能還挺多不僅可以找貨而且他們還有互助功能聽不錯的

所謂三十年河東三十年河西，三十年前貨車司機絕對是爺，而現在就是孫子了！但是風水輪流轉，國家的發展離不開貨車司機，而現在司機的主力依然是70後和80後，90後很少，而開貨車需要很大的精力，很多70後已經大量的開始轉向其它行業或者退休了，未來的貨車司機肯定會像專業的技術人員一樣開始緊缺的！春天總會到來，只是還得忍受漫長的寒冬！

現在哪還有什麼更好的出路，如果年輕早些轉行，如果轉不了行就找個工資低點人不那麼累的小車開開，或去考個教練證當個駕校教練也行，或去增個A1去開個通勤車，或去開個計程車，總之能不開大貨就別開大貨，如果國內政策能向國外那樣對待卡車司機，那肯定也就不用找什麼出路。