中國SUV領導者品牌“哈佛”，最新作品，哈佛H4到底如何？哈佛H4是哈佛汽車最新推出的一款SUV車型，還沒正式上市，這款車外形內飾設計都還可以，究竟這款車怎麼樣呢！我現在就來說。哈佛H4的外形設計延續了最新哈佛家族化的設計元素，整體看起來比較年輕和動感。外形設計使用了哈佛家族3.0的設計語言，極簡的設計理念。車頭中網進氣格柵使用了鍍鉻裝飾搭配哈佛英文字母車標，並且和前大燈連為一體。車身側面線條流暢很有力量感，車尾的設計比較靈動。內飾比較有科技感，中控臺整體靠向駕駛員這一側。動力方面搭載1.5T發動機，匹配7速雙離合變速箱。整輛車開起來第一感覺是平順，油門的響應性很好，地盤調教偏舒適，懸掛把路面的顛簸都不過濾得不錯。整輛車的隔音效果也是很好

總結:中國SUV領導者品牌“哈佛”，最新作品，哈佛H4到底如何？我個人覺得哈佛H4還是不錯的，整輛車開起來的質感都是挺好的，就是價格我個人覺得有些高。

哈佛品牌不是吹出來的，H4自然也不是紙老虎，哈弗在品控方面是不差合資車的，只要個人感覺車型漂亮，車身尺寸大小合適，就下手買吧，先買先享用！

昨日（3月25日），哈弗H4正式上市，售價區間為：10.6-11.6萬。新車尺寸介於HAVAL H2與哈弗H6之間，分為紅標與藍標款，提供1.3T與1.5T供消費者選擇。價格一出，網友就沸騰了：“越老越不親民，價格老貴了！你這樣讓大哥哈弗H6怎麼過？”

明眼的人一看，就知道長城也學上了大眾的套娃技術，直接把哈弗H6縮小，搞了一個哈弗H4出來。出於細分市場不同的的考慮，沿襲了哈弗的紅藍標套路。；兩款車的區別就在於中網、LED燈組以及車尾下護板等細節上的處理，車身尺寸介於小型與緊湊型SUV之間，長寬高分別為4420（藍：4410）*1845*1695mm，軸距為2660mm。就外觀來看，就是哈弗H6的縮小版。

除了外觀之外，就是動力總成。哈弗H4沿襲了哈弗H6的1.3T+1.5T動力總成，匹配7速雙離合器變速箱。其中，1.5T發動機最大馬力169Ps，最大扭矩285N·m，廠家公佈的綜合工況油耗為6.8L/100km。這油耗你信嗎？方正WEY的油耗造假事件還給小編留有陰影。我只能說相對之前的高油耗可能略微有所降低，至於這個低到什麼水平，就要看消費者的接受程度了。

為了區別於哈弗H6，展現一下自己的用心，哈弗H4的內飾還是有一點創新設計在裡面。採用了全新的太空艙設計，但整體風格偏保守。懸浮式大屏、全液晶儀表盤、航空按鍵等等；在用料方面，中控、T臺、門板都是軟質材料，配合縫線工藝。

當然，部分配置雞肋也必須要說一說。很多消費者不知道有木有和小編一樣的感覺：“中控大屏看起來好像在汽配城加裝上去的一樣！”不知道設計師怎麼想的，為什麼不搞一個懸浮屏？螢幕設計那麼低，真有點反人類設計的感覺；航空按鍵聽起來霸氣，實際體驗感跟長城汽車的智慧互動系統一樣，估計會讓人有點不爽！

參考傳祺GS7與傳祺GS8的套娃經驗，哈弗H4與哈弗H6估計會和他們一樣，兩兄弟難免會鬧點矛盾。哈弗H4雖進一步完善哈弗產品矩陣，在空間、動力等方面優勢明顯，但畢竟以長安CS55為代表的競品產品實力也不容小覷，能否牢固哈弗在SUV領域的霸主地位還有待時間驗證。

大眾帕斯特，豐田CAMRY，日產Teana，廣本Accord，現代SONATA，別克Regal，都是中級車代表，人家多少年了，才換代幾次，即使是換代，都必定會有技術上的革新，長城哈佛，短短几年，就一個h6，搞了幾十款車型，眼花繚亂，發動機不變，變速箱不變，換個殼子就是新款，沒有品牌文化的積累，油耗高的嚇死你，小毛病多得修死你，天天吹自己是老大，有本事在全球銷量做老大，哪怕是前十也行啊，華人人多，賣的自然多，在家厲害算個屁呀。美國車系，日本車系，南韓車系，德國車系，哪一個不是百年車企？哪一個不是響噹噹的品牌，學習和借鑑無可厚非，要學的是技術，不是一味的模仿殼子

本期看點：哈弗H4

指導價：10.60--11.60萬

發動機：1.3T/1.5T

變速箱：7擋雙離合

主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動力分配，後駐車雷達，安全帶未系提示，電動天窗，鋁合金輪圈，皮質方向盤等等。

哈弗H4這款車的整體外觀設計是採用了哈佛汽車的家族式設計風格，所以這臺車的辨識度非常的高。我們從命名上就可以看出，哈弗h4這款車的定位是低於哈佛h6的，但是從這臺車的售價上來看，哈弗H4的起售價是比哈弗h6要高了1萬多塊錢，目前哈弗h市共有四款車型在售，頂配車型也不過只有116000元。因為10萬元級的家用suv在國內的市場還是非常大的。哈佛h市仍然有紅標和藍標之分，藍標版的大燈輪廓稜角更多一些，日間行車燈位於燈組的下方透鏡則是方的，所以看起來他的燈組比較犀利。

藍標版哈弗h4的車程尺寸為4410×1845×1695，軸距為2660毫米。和同級別的車型相比哈佛h4的車身尺寸其實並沒有多大的優勢，整臺車子車身側面的線條設計還是非常流暢的，我個人感覺哈弗h6側面看起來和h2有些相似的地方，主要是因為車尾的設計比較短小，雖然說它的車尾設計比較短小，但是整個尾部看起來還是比較圓潤飽滿的，車尾尾燈的設計是一個亮點，在夜間點亮之後的辨識度非常的高。

和哈弗汽車的其他車型相比，哈弗h4在內飾的設計上有了一個全新的變化，不再使用雙側貫穿式的一個設計風格，而是採用了相對傳統的手法，整個一箇中控區域的設計非常的明確，所以它的設計看起來也更加的簡潔和時尚，這樣的設計更能符合當下年輕消費者的審美趨勢。另外這臺車有兩種內飾配色，可以選擇，一種是全黑的內飾，看起來非常的低調和沉穩，另一種是紅黑搭配的內飾，看起來比較有活力一些。四輻式多功能方向盤握感不錯，左右兩邊的多功能按鍵也非常實用。中央顯示屏的尺寸還是比較大的，螢幕的解析度以及操作的流暢度表現都很好，儀表盤的造型，中規中矩中矩可顯示的資訊還是比較豐富的。

2660毫米的軸距，也讓它擁有了一個非常寬敞的後排空間，後排座椅中央，三點式頭枕及可升降中央頭枕一應俱全，長城車型對於安全性向來是非常重視的，所以很多的消費者在買車的時候也比較看重這一點。另外，座椅的包裹性以及支撐性方面的表現也都非常的不錯。

動力方面，目前哈弗h41兩款不同動力的發動機可選，其中1.3t渦輪增壓發動機的最大功率為139馬力，最大扭矩為235牛米，1.5t渦輪增壓發動機的最大功率為169馬力，最大扭矩為285牛米，與之匹配的水一臺七擋雙離合變速箱，1.5t的車型，工信部給出的百公里綜合油耗是6.83，總的來說這款車在燃油經濟性上的表現還是比較不錯的。

哈弗H4：10.60-11.60萬，定位入門級緊湊型SUV，有效填補H2/H2s與H6之間的市場空白。車身尺寸長寬高分別4420mm/1845mm/1695mm（紅標），軸距為2660mm，而藍標車型僅僅是車身長度少了10mm。

動力總成部分，哈弗H4配備1.3T、1.5T兩款渦輪增壓直噴發動機，其中1.3T發動機最大功率139Ps/5200-5600rpm，最大扭矩235N·m/1400-3500rpm；1.5T發動機最大功率169Ps/5000-5600rpm，最大扭矩285N·m/1400-3000rpm。兩款發動機均匹配7速雙離合器變速箱，廠家公佈的綜合工況油耗分別為6.5與6.8L/100km。

整體來說，哈弗H4適合那些覺得H6太大而H2s又太小的消費者，在尺寸方面比較適中。至於題主提到的效能如何，1.3T夠用，1.5T有推背感，追求動力的話建議選擇1.5T版本，畢竟這套全新1.5T+7DCT的動力組合在哈弗H6上展現了相當不俗的實力，小一號的H4更不在話下。

哈弗汽車專注suv，在國內知名度和保有量比較大。家用來說H4.還是可以的，底盤高透過性好，配置相對比較豐富，價效比好一些。但是耐久性和保值率不好。

哈弗H4最被人吐槽的地方莫過於價格了，說實在的這個價格確實不夠誠意，整體上簡直就是弱小的哈弗H6，價格上卻沒有相應的下調。

他還只是那一時也去哈佛的套路紅藍標兩個套路，主要是外觀上面的差異，那上面本質上沒什麼差別，喜歡哪個造型呢？就買哪個？同時排量就是2個了，一個小姑娘各大排量就是一個低配和一個高配非常好選擇。你得三天後一點舞廳呢，主要差別在哪裡呢？有多少件？1.3t匹配的斯格特拉克的7檔電子換擋的雙離合,1.5t的哈佛自主研發的發動機匹配的是自主的汽車雙離合變速箱是機械換擋哦，兩個兩個加我之前就是一點點配置差異就看你自己喜歡動力強一點呢，還是省油一點點的如果不在乎這些配置呢，我個人推薦買一點3t曾經有四家國格拉克的那個七檔雙離合變速箱換擋還是比較積極的動力，仙界也比較ok，異界餐廳的動力輸出比較線性，雖然沒什麼太大的爆發，但是帶動這個事呢，應該是夠用了嗯哈弗的1.5t號稱是國內十佳發動機匹配自己設計的七速雙離合變速箱個人覺得其實比較一般1.5t的扭矩爆發比較早，但是換擋呢不積極動力銜接不上，總感覺有勁使不出來深踩油門轉速拉高，動力出不來感覺慢半拍這種體驗個人覺得不怎麼好？因為那位奶奶個扭曲到的比較早，所以到3000轉扭矩就開始下降了實際的操作體驗呢也比較一般，本來是希望那個城區啊，能夠降低油耗控制專屬，但是實際的操控體驗確實不太好，這個了一些建議，如果做呢自己想買那個車型呢？最好是自己去試駕體驗對比一下，另外的話，如果不在乎這些配置的話呢個人覺得1.3T確實是夠用的，油耗也比較低一點點，電子檔杆了確實是比較時尚，那個1.5t的機械檔把，實在是掉檔次跟整個車廂的格調格格不入。

說到自主品牌，大家不約而同地將“檔次”放在合資品牌下面，其原因有兩個，一是因為自主品牌很少生產高階產品，二是因為消費者對於價格較低的入門級產品接受度更高。由此一來，“多生孩子好打架”的理論被廣大自主品牌所運用，哈弗便是最具代表性的。隨著最後一款緊湊級車型H4火速趕來後，旗下H系列中的1-9算是集齊了。對於它的表現我並不擔心，畢竟哈弗可是出了名的專業SUV製造商，但當我試駕過後，依舊給了我不少驚喜。那麼具體有什麼閃光之處？下文中揭曉。

外觀：依舊紅/藍雙標戰略

自從哈弗推出紅/藍雙標戰略以來，深受人民群眾喜愛，廠家也是屢試不爽。哈弗H4同樣採用此戰略，紅標趨於穩重、大氣，藍標則更加時尚、運動。此次試駕為藍標車型，前進氣格柵採用六邊形設計，並與兩側頭燈相連，下方霧燈與下進氣口比例拿捏十分恰當。

車身側面不如前臉有辨識度，基本與紅標版保持一致。整車線條比較流暢，車窗周邊鍍鉻裝飾條為車側新增精緻感，同時，最下方的黑色護板提升些許越野氣息。值得一提的是，藍標版在長度上比紅標版多出10mm。

哈弗H4的尾部設計更像是縮小版H6，各個元素都更加精緻、小巧。一條鍍鉻裝飾條連線兩個尾燈，同時，可以看出車尾比較飽滿、層次感較強，彰顯SUV氣質。此外，下方碩大的黑色包圍視覺衝擊力較強，而排氣則採用雙邊共兩出的佈局方式。

輪胎方面，該試駕車配備的是固特異輪胎，採用五輻式輪轂，具體規格為225/60R18，而在低配車型上配備R17尺寸，總體來說比較厚道。另外，在輪轂上還配有HAVAL標誌，分為紅/藍色兩種不同顏色。

內飾：H系列最時尚的設計

紅/藍標版本在內飾方面完全保持一致，均採用了環抱式設計。材質、用料上也無可挑剔，中控臺上大面積的搪塑工藝給人好感，而車門內側皮質包裹更是柔軟適中。貫穿中控臺與車門的啞光鍍鉻裝飾條為整車新增些許精緻感。

四輻式多功能方向盤採用皮革包裹，左右兩側多功能按鍵面積較大，不易發生誤操等情況，比較不錯。另外，該車還配備換擋撥片，新增駕駛樂趣。

能在這個價位採用全液晶儀表盤的少之又少，可見哈弗誠意十足。該液晶儀表盤UI設計相比H系列其餘車型有了明顯進步，看上去更加具有科技感。同時，內部還提供三種主題模式，分別為時尚、經典、動感。內部功能都整合在中間位置，操作起來也很方便。

車內最時尚的地方在於中控部分，H4採用了9英寸懸浮式觸控式螢幕，並向駕駛者一側傾斜，一定程度上避免反光等情況。只不過需要注意的是，座椅加熱配置位於車輛設定當中的座椅設定裡，駕駛者操作起來比較繁瑣。

新鮮元素總能吸引消費者目光，哈弗H4空調按鍵樣式非常新穎，並且按下後的質感很不錯。另外，長城為H4設定了三種方向盤力度，分別是輕便、舒適以及運動，足以滿足不同消費者需求。

哈弗H4在配置上毫不吝嗇，電子手剎和自動駐車都有所配備。另外，廠家還提供三種駕駛模式供消費者選擇，分別是普通、經濟以及運動。值得一提的是，電子手剎和駕駛模式選擇鍵樣式比較獨特，採用鏤空設計。

對於日常實用性上，H4同樣令人滿意。在頂配車型上配備了全景天窗，並且開啟面積較大，非常不錯。而在後排除配備空調出風口外，在下面還設定了兩個USB介面，供後排乘客使用。

動力：行駛質感/底盤不錯

哈弗H4搭載1.3T、1.5T渦輪增壓發動機，此次試駕的便是1.5T發動機，最大功率為124kW/5000-5600rpm，峰值扭矩為285N·m/1400-3000rpm，變速箱則匹配長城自主研發的7速溼式雙離合變速箱。這套1.5T+7DCT動力總成與哈弗H6上的一致，但調教有所不同。

雖然之前體驗過哈弗H6，原以為整體表現會相同，但事實證明調教還是有所不同。在起步時，能夠感覺到動力輸出比較慵懶，並且空擋與1擋結合時會有突兀感，而在行駛起來時，無論是升擋還是降擋，整體平順性非常不錯，很難察覺到頓挫感，這一點與H6非常相似，給人好感。

在急加速時會發現，油門調教的並不積極，這主要還是照顧燃油經濟性方面，當你想要超車，油門需過半動力才會有明顯提升，屆時，超車、併線可一氣呵成。此外，H4提供三種駕駛模式，調至ECO模式下，油門響應會更加遲鈍，當然燃油經濟性會有大幅度提高，而調至SPORT模式，油門響應會非常直接，對於年輕消費者我想會更討喜。

三種轉向力度提供不少幫助，相信大多數女性會更偏向輕便，而男性則可在SPORT模式下選擇輕便模式，這樣一來駕駛者在享受強勁動力的同時，轉向也不會太過沉。此外，H4在轉向性上表現不錯，尤其是在急轉彎或者掉頭，都能夠從容應對，並且方向盤回正力度也恰到好處，不用駕駛者刻意去修正。

哈弗H4的懸架採用的是前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架結構，一路感受下來增添不少分數。在低速行駛時，車輛對於路面細碎顛簸、震動過濾的比較適當，而在過減速帶等較高障礙物時，車身也不會有多餘的震動，一定程度上保障了車內舒適性。

大家比較關心的NVH方面，哈弗H4抑制的比較出色，在中低速行駛時，胎燥與風噪幾乎很小，而發動機的噪音也只有在急加速時候體現出來，對於這個價位來說，整體表現尚佳。此外，全系標配的換擋撥片能夠帶來不少駕駛樂趣，並且啟用時可以在D擋情況下直接使用，非常方便。

空間：乘坐空間有驚喜

對於一款長4420mm、軸距2660mm的緊湊級SUV車型，原本對乘坐空間不報有太多希望，然而它的表現卻令人出乎意料。身高為175cm的體驗者進入前排，將座椅調至最低後，頭部擁有兩拳多餘量，非常不錯，保持前排座椅不變，體驗者來到後排，其腿部擁有兩拳距離，而頭部擁有一拳三指距離，整體表現令人滿意。

後備箱內部十分規整，也沒有出現輪轂佔用後備箱的情況。雖然廠家沒有公佈具體容積，但從實車的表現來看，應對日常出行完全沒有問題。另外，在後備箱右側配有一個單獨儲物槽，並且配有網兜。

後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後容積進一步擴充套件。值得一提的是，第二排座椅與後臺其實有間隔，但廠家非常貼心的設定一條板子將兩者連線起來，形成一個較為平整的地臺。

安全：1.5T配置齊全

對於一款十萬出頭的車型來說，哈弗H4在安全配置方面比較齊全了。在1.5T車型上配備胎壓監測裝置、車身穩定控制、倒車類到、倒車影像、上坡輔助以及陡坡緩降等，另外消費者還可根據自身需求來選裝前駐車雷達、全景影像以及車道偏離預警系統。

總結：

眾所周知，哈弗在造SUV方面頗有心得，旗下款款車型都銷量不俗，尤其是當家花旦H6，而成功的原因歸根結底還是深知中國消費者的需求以及更具價效比的售價。從H4整體表現來看，雖然進入市場較晚，但諸多細節都拿捏到位。不過，在動力調教方面更趨向於經濟性，這樣的調教更適合作為居家車，而不適合當作年輕消費者激烈駕駛的車型。最後，H4的綜合表現的確不錯，行車品質也保持較高水準，而未來很有可能會搶走H6的潛在客戶。