當然不是啦，老鐵，我覺得有必要開個科普貼了。

1、什麼是增壓系統（渦輪增壓）

增壓是在發動機進氣過程中預先把空氣壓縮，然後再供入汽缸，以此提高進氣密度，增加進氣量的一項技術。增壓發動機可以分為機械增壓、廢氣渦輪增壓和氣波增壓三種。你所問的渦輪增壓就是廢氣渦輪增壓。

2、渦輪增壓發動機是不是在普通發動機上加個增壓器？

答案是否定的：並不是！

拿汽油機距離，汽油機增壓所面臨的問題是：

易爆震。汽油機增壓使混合氣的溫度和壓力升高，很容易引起爆震，這個是限制汽油機增壓的主要原因。增壓後熱負荷高。剛才說了，增壓是透過提高空氣密度的方式，進氣密度增加，單位汽缸工作容積所作的功（升功率）增大，缸內壓力和最高溫度升高，造成機械負荷和熱負荷都有提高。所以，對關鍵零件需要進行必要的強度校核。汽油機與增壓器的匹配困難。因為汽油機轉速高、範圍寬，混合氣質量流量變化大，而廢氣渦輪增壓器作為流體機械，不可能兼顧高低速。渦輪遲滯。當節氣門開度突然加大時，增壓器響應滯後，影響發動機及整車的動態響應特性，而且增壓後汽油機排氣溫度較高，反過來又對渦輪機不利。

那麼，相對應地，這些問題該如何解決呢？

抗爆措施。如緊湊型燃燒室，由此縮短火焰傳播距離；提高燃料的辛烷值；採用雙火花塞點火，推遲點火提前角等。

加大氣門疊開角，用掃氣作用冷卻。這種方式常用語GDI（汽油直接噴射）方式，而對於均勻混合氣，不利於經濟性和HC排放。汽油機與增壓器匹配只選擇部分工況。這種匹配方式往往會使額定工況造成過度增壓，為此需要對增壓壓力進行控制，或者採用電控可變增壓系統，適應不同工況控制進氣壓力。響應遲滯現象。合理佈置進、排氣系統的長度和直徑；在滿足高速效能的要求下，儘可能選擇較小的渦輪截面積；減小節氣門到進氣門之間的容積，即進氣系統容積。

所以，看到這裡，你還以為渦輪增壓僅僅是在普通發動機基礎上加個渦輪嘛？

不是，增壓發動機的很多零件都是加強過的，H6為什麼介入的那麼晚？長城就是在普通發動機上加裝的增壓器，工作起來不同步，所以介入晚，這是長城裝個增壓器做樣子來忽悠不懂的人，根本起不到增壓的作用，試問在市區有哪種車發動機在2500轉每分鐘以上工作？一般超過2000轉的很少，H6說2500轉以上才介入，不是和沒有增壓器一樣嗎？所以H6車跑的還沒有油表下的快。

渦輪增壓發動機從結構上來說，確實可以理解為在自吸發動機的基礎上增加了一個渦輪增壓器，這樣進氣方式就從自吸變成了渦輪增壓了，但事實上遠沒有那麼簡單，同型號的渦輪增壓發動機和自吸發動機是有本質區別的。渦輪增壓發動機由於多了一個增壓器，所以會比自吸發動機多很多零件，比如渦輪增壓器有冷卻管路，潤滑管路，還需要有中冷器等配套的管路。而發動機內部的主要零件強度也比自吸發動機更高，所以並不是想象的那麼簡單的，如果直接在自吸發動機上加渦輪增壓器是達不到渦輪增壓發動機的動力性和使用壽命的。

我覺得可以這麼理解，因為這是一個敘述性或者描述性的回答，不需要太嚴謹的資料，我們只說明原理即可。

發動機是靠混合氣爆燃的衝擊力推動活塞產生動力的，所以混合氣爆燃的能量越大發動機動力就越大。那怎樣讓氣缸內爆燃能量增大呢？肯定是讓氣缸內儘可能多地充滿混和氣，這樣以來壓縮衝程末端更多混合氣被壓縮，壓力會更大，火花塞點火爆燃時衝擊力也更大。但是普通自然吸氣發動機轉速升高後進氣時間很短，發動機並不能吸飽空氣。所以就用渦輪增壓器幫氣缸吸氣，進氣門開啟後被加壓的空氣一股腦衝進氣缸，發動機吸的飽飽的。然後噴油器多噴點油，就這樣氣缸內就聚集了更多的混合氣。只待點燃。

說這麼多不知道大家看明白沒有，咱們舉個例子：假如空燃比按14算，自吸發動機每個缸每次吸入14 克空氣，那麼需要噴1克汽油。裝上渦輪增壓器後假設每次可以吸入17克空氣，那麼噴油嘴就需要噴1.2克汽油。這就是渦輪增壓發動機小排量大動力的原因。