首先Magotan有特別的一個優勢，就是它是大眾神車，這一點在中國大陸還是很吃香的，有這麼塊招牌，他自然會受到更多的關注。

小毛病每款車都有，不管什麼車，這是肯定的，所以呢作為大眾的Magotan，它的動力都很好，符合中級車應該有的一個大空間，優異操控等品質，一些小毛病可以忽略。

我先反問題主一句話：為什麼許多人吐槽蘋果貴，但還是有許多人購買呢？

既然說是吐槽Magotan更多一些小毛病，那也就是說沒有大問題。作為一款車，是不可能讓每個人都滿足的，其中有一些小問題也是正常的。

先給大家簡單熟悉愛Magotan這款車吧。

Magotan

中型車 1.4T/1.8T/2.0T

廠商指導價：18.99—31.69萬

新款Magotan是被大眾稱為中級車新標杆，不僅汽車本身的質量非常可靠，同時在銷量上也是證明了自己。

給大家說說Magotan的優點吧。

新款Magotan的外觀更加的年輕化，又不失大眾的穩重大氣，同時基於新平臺的一個生產，在安全性和先程序度上也是有了很大的提高。

在乘坐空間上，作為中級車肯定是非常不錯的，頭部和腿部的空間保留的都是非常的出色，後備箱的容積也是足夠日常的出行生活使用。

在油耗方面，這一點是許多車主所比較喜歡的一項，高速油耗也是滿意，在動力的輸出上，加速效能十足，油門的反應也是較的靈敏。

在操控方面，新款Magotan的轉向手感很輕，指向精準，隔音效果也是明顯，整體來說舒適度還是很好的。

但是Magotan也有著一些大眾車型幾乎都具備的缺點。

在配置上，儘管Magotan已經是邁入了20萬汽車的大關，但是在配置上依舊是讓人不滿，的確20萬的內飾，給人的感受就是10萬以下的車型感覺。

在懸掛的處理上，偏硬，減震效果也是不夠明顯，車內的儲物空間較小，在這一方面設計並不是很人性化。

總的來說，Magotan沒有特別大的問題，也僅僅是一些小毛病，而在汽車質量等方面卻有著非常不俗的表現，綜合來看，當然是選擇購買Magotan的車主會多很多！

標緻雪鐵龍一直很旺，只是沒爛鄉村，雪鐵龍凱旋在汶川大地震中被壓扁了，照樣在路上跑，這不是無敵的表現嗎？ 擔心一些善良的人，被別有用心的人矇騙，所以我實事求是的真話實話對人有益的話必須常說隨處說。雖然超高性價比的標緻雪鐵龍有資本傲嬌，但是酒香也應該大力宣傳，讓無良黑噴閉嘴，必定會銷量爆表。

這車銷售主力基本都在30多歲 這個時候能有錢買這車的人 不敢說多優秀 但肯定不差 如果覺得這些人都是傻 那的自以為是到什麼程度 所謂網上各種吐槽 十之八九不是僱的車黑就是吃不著葡萄的 剩下一兩成估計是真有小毛病

新款Magotan的小毛病大多集中為車身異響比較多，這些問題不會影響車的使用，很多車友有開車聽歌的習慣，那就更不明顯了。選擇Magotan的理由一是空間夠大，對比同級別車，真的沒話說。二是車內用料做工很有質感，對比日系其他車很明顯，三是安全配置豐富，側面安全氣囊，四是外觀，家用商用都可以。

你說的這個問題其實很正常，吐槽的人多說明銷量大，沒人買的車型也不會有人吐槽了，你看看大眾的銷量就會知道為什麼吐槽的人比較多了。任何車都會有一些小問題的，比如豐田的泥漿門，CVT異響，本田的機油門，日產的CVT故障和燒機油，別克雪佛蘭的6擋自動變速箱設計缺陷，寶馬的燒機油，福特的雙離合變速箱漏油，某些品牌車身生鏽等等。哪個汽車廠家還能沒有點問題。小毛病多還能賣的這麼火，一點問題沒有豈不是會供不應求。

Magotan就是汽車界的漂亮男孩兒。

1、Magotan是梅威瑟，是庫裡。

我這麼說肯定有人罵我，那賓士S不好嗎？我想問大家為啥拳王梅威瑟那麼受人喜歡，就是因為他最符合常人身高體重的拳擊比賽。NBA庫裡用常人身體素質取得MVP，所以受人喜歡，畢竟詹姆斯那種怪獸身體不是常人擁有的。賓士s不是大眾買的起的，所以對於老百姓來說，Magotan是王！

2、相比Passat，Magotan內飾更豪華，木紋出風口就是點睛之筆豪華感比A4和Passat都要好。

3、豪華和運動融合最好的車型，ATENZA太運動，Accord太商務，只有ATENZA將二者結合最好。

4、二手車保有量大，二手車更保值。

綜上，Magotan不是老大，天理不容。

Magotan小毛病多嗎？好像不多吧，你們連CAMRY這麼多問題都能接受，Magotan的小毛病真的算小巫見大巫。

本人16年9月提的Magotan380旗艦，出產日期是6月還是7月，反正是第一批，按理說問題會很多，但是至今也就3個小問題，第一個是副駕駛側空調溫度旋鈕齒輪滑脫，師傅伸手進去取出來再裝回去就沒事了。第二個是副駕駛門上的丹娜高音喇叭面罩出現米粒大小的掉漆，開始以為是髒了，回來有人坐副駕駛位才看出來是掉漆。4S訂貨5天到貨，直接整體飾條更換（喇叭嵌入在飾條裡)。第三個是機油蓋滲機油，老問題，B7L、A4L、A4都一樣，某寶上買個蓋子裝上解決。就這點問題，那我們來看看CAMRY如何。

泥漿門、門拉手、打齒，這可是通病，我的Magotan不算通病，你說誰的質量好?

大眾優點，說給初次買車人參考，是奧迪屬於大眾，大眾旗下世界名車，西雅特，保時捷，賓利，蘭博基尼 ，日本汽車銷往全世界的汽車，加在一起，還沒有大眾多，大眾世界年銷量4500多萬臺，幾萬塊錢的日本車，賣50臺也沒有大眾車一臺車的利潤高，大眾都幾百萬，上千萬的車都有，日本最貴就一百多萬的車，我是一個普通人，你開買什麼車給我一點關係都沒有，不要罵我，對你有幫助你就認可，不認可就當沒看見，對我一點好處和一點壞處都沒有，我只讀過小學一年級，開車修車做二手車幾十年，也開過大眾計程車，天天看到漢奸水軍打擊大眾說那些外行話一點都不靠普話很生氣，一九八四年開過上海牌橋車，八九年開普桑，從底到高大眾奧迪都開過，大眾有一點小問題就召回。不像有的車有問題不召回，裝作不懂。80年代。上海汽車廠上海牌最高階的轎車技術落後，發動機是6缸老解放貨車發動機，後橋是彈簧鋼板給貸車一樣是後傳動軸，全世界汽車技術封鎖中國。只有大眾向我們伸出了橄欖枝，上海汽車廠引進大眾技術合資，對中國的汽車發展。全華人民對他的好感不用說。公安局，法院檢察院，部隊，武警，工商稅務，政府，單位，銀行。包工頭。全是用大眾車。奧迪車。你們這些水軍漢奸黑大眾打擊大眾有人相信嗎？八十年代末到現在，全國98%的計程車，和98%的教練車。漢奸和水軍打擊大眾，說修不好的大眾，開不壞的什麼車系就不說了，全國全世界數億萬計的駕駛員，頭腦有病。選用了大眾車`奧迪車。全華人民，誰敢說沒開過大眾車最起碼座過大眾車？如果質量不好，不安全，這麼多人還會選擇他。 計程車開8年三保一次直二次，不用大修都能跑120萬公里以上，在營轉非買到不發達地方在開數年，大眾對買了大眾車的車主處處著想，不經常改款，普桑25年第一次改款，新款桑塔拉都已五年過去啦。在過25年會不會改款不一定，Passat19年小改1次款，大改1次款，大眾奧迪進入中國30多年。總共改款三次到兩次。所有車型平均都十幾年才改1次款，這是買了大眾車車主最想看到的，買了大眾開了十幾年還是新款，還是量產在售車型？多好啊，除了大眾，其他車型全部都是兩年小改款三年大改款，4年停產改款，不點名其他車系，比大眾進入中國還要晚，很多車系他都改款倒8代。九代。十代。大眾比他早進入很多年。現在才第二代。誰願意買1臺車化幾萬到幾十萬，開1年2年就停產改款，改款停產就貶值。售後配件怎麼辦，開出去也沒面子。一臺停產車型。很多人都沒想到這個問題有多嚴重，這些黑心廠家才不會考慮到你買了他車。只想你早點壞在買。可大眾不是這樣想的。還有大眾後扭力梁優點，開150萬公里終身，不壞，不修，不換認和配件，終身不定位，前後左右擠壓不變形。車內空間平整，寬大。車內座位能夠放平整的車，大多都是扭力梁。造音在車的底部，不容易把車外噪音傳到車內來。車內造音小。只有兩根穿絲，安全可靠。終身不化一毛錢，90%的廠家和所為專家，電臺主持人吹獨立懸掛非常好，打擊大眾扭力梁，獨立懸掛只有壞外一點好處都沒有，獨懸幾十可螺絲，時間長上鏽，拆都拆不動，只有切掉，後配的螺絲強度又不夠。一根螺絲鬆動，後果不堪設想。幾萬公里換叉背，換皮套，換拉桿，換球頭，動一可螺絲都要從新定位，容易變型，輪子容易變動，不安全，一九九幾年你們還記德天津夏利吧那就是後獨立懸掛。輪子跑掉今常看見，月銷十幾萬臺最後倒閉。還有一臺廣州標緻記德吧，四擋手動底配24萬，四控手動高配28萬，我也開過，後輪也是獨立懸掛。輪子跑掉變形很正常。當年銷量價格超越大眾，最後還是倒閉。用幾根指頭粗鐵管加上皮套說是獨立懸掛。幾萬元到幾十萬元車，換一次後輪配件，在2千元直1`5萬元之間，關鍵是獨立懸掛沒有獨應，說獨立懸掛車座舒服。她沒有獨立哪來舒服，我好好分柝給你們聽，有一根四公分粗的鋼管平衡杆。把兩個懸掛緊緊用螺絲捆綁在一起。兩個懸掛只要有1個懸掛往上下彈動，另1個懸掛只有給著彈動，很多新手，老司機都不知道這個原理。只有老修理工才知道這個原理。你們都被所為專家廠家騙啦，獨立懸掛對車身結構不好，佔用車內空間。很多座位不能放平都是獨懸，還要多化使用成本。容易把噪音傳到車內獨立懸掛減震器螺絲裝在後排座位上方。頭和耳朵就緊貼著他那根螺絲冒。你們只有開過獨立懸掛。和開過扭力梁車就知道了。對於我個人沒有好處，沒有壞處，只是跟你們建議。大眾研究，渦輪增壓發動機。雙離合。AT變速箱，吃了很多虧。你們打擊他，這不好那不好。等到人家技術研究成熟。你們這些廠家又去全部套用，人家的渦輪增壓新技術，AT，雙離合，不管什麼技術。誰先用誰就是發明者，人家歐美研究這個渦輪增壓發動機。為全世界省去三分之一的石油。

銷量好並不代表這款車質量就有多好，但可以肯定的是銷量好的車質量一般不會很差。還有就是銷量好的車從側面就能反應出這款車是得到大多數人認可的，不然不可能經久不衰，只會是曇花一現。老百姓的購車趨勢和眼光是很值得借鑑的（也就是從眾心理），比如，Passat風靡國內的時候銷量是多麼霸道，而當Magotan過來後Passat逐漸走弱，以至於被Magotan翻身壓倒，為何？還不是Magotan的平臺比Passat好，老百姓也不傻。再比如，CRV當年在緊湊SUV裡多火，而機油門這個插曲瞬間讓CRV銷量回到解放前，你能說老百姓盲目？我看老百姓機智的很。Magotan有小毛病，難倒BBA賣那麼貴都沒一點毛病嗎？同級別Accord、CAMRY、Teana、Regal哪個沒毛病，說它小毛病多我不知道這個“多”具體能達到多少才算多，也不知道時間跨度多長。我認為德系車的做工和小毛病率在同級別裡算是控制的比較好了，至少我感覺它對得起這個品牌吧。至於說小毛病多原因肯定是銷量多、反饋的就多、擴散的就多、影響就大，你讓它一個月賣不出去幾輛，連實際用車反饋都收集不到還談什麼小毛病率。每個車都有毛病率，也有可能你車上的毛病在別的車上根本沒有過，也有可能別人車上出現的毛病你根本都沒聽說過。買車就是在你能接受它優點的同時能容忍它可能會產生的缺點。這一點也不衝突，畢竟車無完車，而Magotan被吐槽的多銷量還高就表明它的缺點還是能讓大多數接受的。（至少買車時猶豫過競爭對手車型的這部分人最終卻選擇Magotan肯定有這方面原因）

或者都是鍵盤俠吧，我是2017款330豪華版車主，去年8月份提的車，由衷覺得這車不錯。首先外觀不錯，前臉是那種越看越好看的，尾燈自然不用說，錯位剎車燈和示廓燈，更是美的冒泡！腰線輪轂怎麼看怎麼愛。內飾美中不足，為什麼要用桃木裝飾，我不喜歡，自己買了貼紙加以覆蓋，其它真的不錯，裝逼的時鐘，220V電源，翻毛皮座椅(這個我有話要說，夏天不燙屁股，冬天不拔屁股)真是到位，有同事花錢去改翻毛皮座椅，回來跟我的比，還是不堪一擊！！附上驗車時的照片，怎麼樣？售車小姐姐嫵媚麼？？

我覺得還是固有的思維問題吧，第一齣了問題能夠很好的去解決，或者有了明顯的解決方案，按照正常人的消費觀念來說可以接受，最怕出了問題不給處理的。第二，還是品牌效應

Magotan作為中級車中的佼佼者，雖然有小毛病。但是無可挑剔的舒適、操控，和無與倫比的全方位安全保障，就是Magotan保持銷量的秘密武器。全方位的被動安全保障，令Magotan在歐洲NCAP碰撞測試中榮獲了最高的五星級評價。

除此之外，Magotan還有更多的過人之處，不然也不會有這麼好的銷量。Magotan：“邁”寓意自信、果決、動感；“騰”表示騰飛、超越、激情。

Magotan搭載的2.0TSI DSG發動機是德國大眾汽車最新一代發動機，它凝聚了國際上最先進的發動機技術水平，並帶領著汽油發動機的發展趨勢。

Magotan

從5個方面闡述我對Magotan的理解

1、潮流的外觀造型

Magotan的外觀造型經過德國專家精心設計，將時下汽車設計的時尚元素集於一身，動感大氣的造型代表了歐洲最新的汽車設計理念。剛毅的V型前臉穩健大氣，動感時尚的流線型車身線條，使Magotan擁有低至0.28的風阻係數。

代表最新設計理念的“複式魚眼”型隨動轉向複式雙氙氣前大燈，睿智從容之氣盡現；精緻簡約的LED尾燈設計體現科技與藝術的結合；其腰身保持了經典的“鑽石比例”，洗練流暢，並在長寬高尺寸適中的前提下最大限度地擴充套件了車內空間。

2、激情澎湃的動力表現

Magotan搭載的2.0TSI DSG發動機是德國大眾汽車最新一代發動機，它凝聚了國際上最先進的發動機技術水平，並帶領著汽油發動機的發展趨勢。全新的2.0TSI DSG發動機將渦輪增壓技術與汽油缸內直噴技術結合在一起，使其能夠提供更大的功率和更好的扭矩特性。

Magotan

它能夠實現4100轉/分鐘－6000轉/分鐘的轉速區間內，持續獲得137千瓦的最大額定輸出功率，最大馬力是186馬力，最大扭矩是320N·m，最大扭矩轉速區間是1500-4000rpm。百公里加速時間僅需8.1s，這是一個非常優秀的表現。

3、無可挑剔的舒適駕控

Magotan 2021款 330TSI DSG 30週年紀念版。與2.0TSI DSG發動機形成黃金匹配的是，7擋溼式雙離合變速箱（DCT），使Magotan車主既可以享受自動檔帶來的輕鬆自在，同時又可以體驗充沛動力帶來的駕馭樂趣。

搭載的7擋溼式雙離合變速箱（DCT），在換檔加速過程中表現得無比酣暢淋漓。配以2.0TSI DSG發動機珠聯璧合的強勁動力輸出，令Magotan2.0TSI DSG在瞬間加速時反應迅猛靈敏，動力異常飽滿。

敏捷順暢的變速系統，智慧靈動的EPS電子隨速助力轉向，配合較好的底盤技術、靈敏的剎車系統以及充沛的動力，造就了Magotan2.0TSI DSG操控穩健、舒適駕馭的體驗。

4、無與倫比的全方位安全保障

全新的Magotan延承了德系轎車的高技術水準。在主動安全方面，Magotan2.0TSI DSG及全系車型搭載最高級別的ESP電子穩定程式，能夠有效避免Magotan在高速行駛中躲避障礙物時造成的車身打滑，從而最大限度的保障了駕駛者和車輛的安全，令Magotan的主動安全性趨於更好。

全新Magotan2.0TSI DSG及全系車型採用了HSB高強度車身結構設計，車身結構的74%採用了高強度和超高強度鋼板（其中包括16%的部分採用熱成型鋼板，它們分佈於A柱、B柱以及中央通道等車身關鍵部位），在減輕車身重量的情況下大幅度提高了車身結構強度。

Magotan

Magotan採用高超的無縫鐳射焊接技術，焊縫總長度達42米，使得車體各結合部強度達到整體鋼板的強度；它擁有多達10個安全氣囊及氣簾，在來自正面和側面的碰撞中，為駕乘者提供了最有效，最到位的保護。

5、讓人怦然心動的燃油經濟性

與傳統2.4升自然吸氣式發動機相比，其強大的動力表現優勢更加突出。相比燃油經濟性NEDC綜合油耗，百公里消耗只需要6.3L，這樣的燃油燃燒效率要得益於，Magotan2.0T發動機特有技術：混合噴射的供油方式。

環保法規日益嚴格，發動機混合噴射的供油方式應運而生。混合噴射技術是指在缸內直噴和歧管噴射組合而成的噴射系統。

混合噴射根據發動機的轉速不同一般分為三種工況，當車輛發動機轉速較低，基本上在每分鐘1000轉左右時，這個時候發動機會採用歧管噴射的方式，從而避免了缸內直噴在稀薄燃燒時造成的排放超標。

接下來發動機轉速提高到每分鐘1500至3500轉的時候，歧管噴射依然正常工作，同時在壓縮衝程的時候缸內的噴油嘴也開始噴油，最後形成上濃下薄的油氣分層，利於火花塞點燃。

這個時候兩者是一起工作的，而當發動機轉速突破了每分鐘3500轉，這時發動機速較快，歧管噴射停止工作，只有缸內噴油嘴進行噴油，充分的燃燒讓發動機獲得更充足的動力。

雖然混合噴射的方式有點較多，但是每個氣缸需要內外兩套油泵和噴油嘴，成本比較高而且研發調教更為複雜。

Magotan

Magotan這款車子的效能優勢很明顯，廣大群眾的眼光是雪亮的。些許的小毛病又能怎麼樣呢？更何況哪一款又是十全十美的存在呢？我覺得Magotan確實是一部好車，所以才會得到很多車友的認可，才會有那麼好的銷量。

Magotan小毛病有，但優點也不少啊：第一，形象好，開CAMRY的不好說是什麼樣的人，但你千萬別小瞧開Magotan的，在北方很多有條件但又不方便開豪車的人物的座駕就是Magotan。舉個例子說，在北方小縣城或者農村如果小夥子去相親，開Magotan比CAMRY要更凸顯小夥子，即便僅僅從外觀評論，Magotan也還算得上穩重大氣的。

二，動力好，底盤紮實給人信心，特別是高速上行駛質感比CAMRY好。

三，Magotan主要是雙離合變速箱不夠穩定，變速箱不出問題，其它的問題不多也不大，CAMRY的小毛病少嗎，不也一度在投訴排行榜上名列前茅？哪個車一點小問題不出？再說，雙離合雖不很穩定，開著爽並且省油。

四，Magotan空間大，上面的幾點你不一定認同，空間大這個沒有爭議吧？

最後一個猜想，Magotan如果換上8at，銷量還會暴漲