●大眾集團 為什麼 收購“斯柯達”品牌？？？

●大眾集團（中國佈局）

●通用集團（中國佈局）

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大眾 VS 別克

Sagitar VS VERANO

Magotan VS Lacrosse

Bora VS Excelle

Golf VS VERANOGS

Sportsvan VS GL6

TiguanL VS ENVISION

探歌 VS Encore

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斯柯達 VS 雪佛蘭

Octavia VS Cruze

Superb VS Malibu XL

科迪亞克 VS Equinox

Rapid VS CAVALIER

克洛克 VS Trax

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你說的這個問題確實存在，很多選擇斯柯達的人都是因為斯柯達使用的是大眾的技術，這樣可以花更少的錢，買到和大眾車相同品質的車型。像Rapid，Octavia，Superb，柯迪亞克等車型，都是和大眾車使用相同平臺和動力系統，開起來和大眾車也沒什麼太大區別，由於品牌不如大眾影響力大，斯柯達只有走價效比路線，所以相同配置的車型斯柯達價效比更高一些，如果喜歡大眾車，又覺得價效比不高斯柯達是個不錯的選擇。

現在的斯柯達不知道質量如何，我以前有輛Fabia，價效比確實比polo高，因為是第一批車，質量也很好，開了9年24萬公里沒有大毛病。以前，斯柯達是給大眾試驗新品的，Fabia的pq24平臺就比polo早一年，Octavia的pq35也早，mqb也早。

斯柯達與大眾比優點是比較實惠，同樣價格配置更多，反正前幾年上海這裡斯柯達滿大街跑。還有一個優點是斯柯達有很多貼近使用者使用的貼心小設計，很適合家用。比如FabiaOctavia的眼鏡盒恐怕是大眾裡最早出現的，很實用。

但是斯柯達和大眾比起來，有幾個差距，第一個就是同平臺的車，斯柯達比大眾的左右空間窄，後排很少能舒服坐下三個成年人，即使科迪亞克這樣的中性SUV。另一個差距就是內飾用料差一些，總是死硬的塑膠，連搪塑都不願用，更不用說皮革飾件了。還有就是動力配置，斯柯達一直是偏低的，科迪亞克就有1.4t的版本而TiguanL至少1.8t（現在是2.0t低功率起跳）。

大眾和斯柯達同屬於大眾集團，算是同門兄弟了。大眾與斯柯達共用平臺、生產線、發動機、變速箱、底盤等，很大程度上可以說大眾只是換殼的斯柯達。斯柯達汽車定價會低一些，並且終端市場優惠大。因此有了懂大眾汽車的消費者都買斯柯達的說法。

事實上就斯柯達和大眾來說，華人更喜歡大眾汽車。大眾汽車在銷量，保有量方面還是要比斯柯達好很多的。華人偏愛大眾也是有原因的，大眾汽車是最早進入國內市場的汽車品牌，知名度還是非常高的。並且大眾汽車也曾是官車，更是被光環籠罩。而斯柯達進入國內市場比較的晚，品牌知名度不足，並且在做工細節處理方面不如大眾精緻，因此選擇斯柯達汽車的消費要少很多。

斯柯達對比大眾，在三大件一樣的前提下，定價會低一些。這也是大眾集團為了避免自家品牌直接競爭，保證利潤的一個手段。因為知名度不足，斯柯達終端市場的優惠還是比較大的，因此斯柯達汽車的價效比更好。這也是大家願意選擇斯柯達汽車的主要原因。

大眾與斯柯達實際上並沒有很大的區別，在內飾用料，做工精緻程度上來說，大眾汽車還是有優勢的。如果是追求品牌知名度和保值率，推薦大眾；如果是追求價效比，斯柯達也是不錯的選擇。

在國內，如果是說銷量最好的合資品牌，恐怕大家最先想到的就是大眾這個品牌，而大眾的下面還有一個品牌，就是斯柯達。

有人曾經調侃說，如果說大眾這個品牌是大眾集團的親兒子，那麼斯柯達就是私生子。

那為什麼有的人說懂大眾的就買了斯柯達呢。其實一些新的技術配件方面大眾和斯柯達，相差的微乎其微，甚至有很多的零部件以及發動機都是一樣的。

主要的區別就是由於大眾進入中國更早一些，品牌影響力更好一些，所以說同級別而言價位稍微高一些。

那麼既然核心的部件一樣，斯柯達的價效比更高，所以說有人認為買斯柯達更合適的，買大眾只買一個標誌而已。

自己本身就是一個德系迷，研究的也比較多一些，個人認為，雖然說他們的一些核心技術是一樣的，但是在做工用料方面，還是大眾要更好一些，而且在二手市場，汽車的保值率，大眾也是要更好一些的。

就比如有的人把Magotan和奧迪a4進行相比，覺得他們的差距並不大，為什麼四個圈就貴那麼多呢？其實開過的人都知道駕駛感受，以及整體的行駛質感，都是不一樣的。

懂大眾的都買斯柯達這種說法我覺得並不準確，畢竟大眾在國內有著很大一批忠實擁躉，在這些消費者中，有一部分人還是很排斥斯柯達的。但是確實有一小部分人，放棄了大眾而選擇了斯柯達。原因很簡單，因為斯柯達和大眾是同門兄弟，也算是和大眾“血緣”最近的一位。首先斯柯達隸屬於大眾集團，並且生產平臺、底盤、發動機、變速箱基本都與大眾如出一轍，但是斯柯達從品牌定位、車型定位、以及售價方面，卻要比大眾略低一些，至少在國內是這樣。基本上大眾在推出新車之後，過不了多久斯柯達就會緊隨其後推出另外一款“換殼”的車型。最新的平臺和技術也都會先在放在大眾車型上，畢竟人家根正苗紅。大眾集團採用這樣的戰略部署主要是為了拉開差異化，都是自家兄弟，手心手背都是肉，絕對不能讓他們硬碰硬的互懟，所以有一方肯定要降低身價來維持平衡。購買低端和中端汽車的消費者大多都比較看重價效比，如果對於大眾沒有過多的情懷，那既然是相同平臺和技術的“換殼車”在配置差不多的情況下，斯柯達的價格更低，選擇斯柯達顯然更加實惠一些，所以也就產生了出題者所說的“懂車的人都買斯柯達”的說法。巖哥的觀點：斯柯達的價效比還是很不錯的，只是品牌影響力和認可度在國內沒有大眾高。如果對大眾沒有特殊的情懷，相同級別的車型，斯柯達要比大眾更加實惠。

這算是“懂XX都XX”系列裡相對公允一點的說法了。

說簡單點，以斯柯達或者其他非豪華品牌的目前群體來看，不管說技術如何先進，品牌如何悠久，但體現競爭力終歸是油耗高低、價效比高低等方面罷？

斯柯達諸系列，價格接近中國產系列，但卻是合資平品牌的價格。換句話說，就是斯柯達的價效比奇高。

當然斯柯達進入中國市場的時候並沒有佔據優勢，但實際上斯柯達和賓士、福特、大眾同為世界上歷史最悠久的四家汽車生產商，但在投放中國市場之時已經被上海大眾收購（2006年Octavia在中國投產）。

斯柯達很多車型是和大眾同平臺，但為了細化市場，大眾的用意便是把斯柯達打造成“廉價版大眾”，藉以搶佔日、韓系的市場份額。但實際效果並不明顯----斯柯達的銷量僅僅在第三梯隊，更別說要和本田現代分庭抗爭了....以至於大眾喪心病狂的將最新技術全在斯柯達身上“先行一步”....對汽車稍微有些關注的朋友們應該知道大眾先出的新品不是POLO、Sagitar、Magotan；而是Fabia、Octavia、Superb...

而正因為大眾對於斯柯達的市場定位，使得斯柯達擁有大眾的百分之九十五的技術配置，卻售大眾百分之九十的價格，如此，價效比能不高麼？甚至在18款Superb上，還“加量不加價”：多媒體從8升級到9英寸，且豐富了自動泊車、駕駛輔助、全車雷達、倒車影像等輔助駕駛功能，但價格較之舊款如何？

在很多文章中我已經丟擲了關於油耗高低之觀點。在目前汽車製造業如此發達的情形之下，各家品牌下的發動機技術依然非常完備，說誰家省油實際上就是誰的排量更低、量輕化做的更好而已。

斯柯達就不說了，全系最高排量不過2.0T，大部分車主實際上還是多選擇1.2T或者1.4T排量的車型，比如代表車型，，1.6LOctavia，車重1.3噸，平均油耗不過7.2,駕駛習慣更好點可能只有6個。

以上。但斯柯達一直以來不溫不火，大多數原因還是在車標上。說實在的，這種車標看起來比吉利的車標還要來的LOW。

但總而言之，斯柯達依然是值得入手的，畢竟在合資車中，能有這樣的價效比的品牌真的不多。

感謝閱讀，歡飲關注。

在汽車圈裡，流行著這樣一句話，“懂大眾的，都買斯柯達了”。甚至有斯柯達的4S店，把這句話做成了橫幅掛在了店門口。為什麼這麼說？我們先了解下斯柯達的歷史。

斯柯達是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一，該品牌來自捷克，創立於1895年。1991年4月16日，斯柯達公司成為德國大眾集團公司的一個子公司，是德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、SEAT(西雅特)後的第四大品牌。所以大眾和斯柯達就是親兒子和乾兒子的區別。

得益於大眾的模組化生產，兩個品牌的零部件大部分是相同的，這樣可以控制成本，並且保證質量穩定性。所以斯柯達的三大件基本上和大眾相同，其他零部件大部分也是共通的，所以很多人說斯柯達是90%的大眾。但是斯柯達的售價卻比大眾要親民的多，比如Superb的指導價廠商指導價：15.98-24.13 萬，而大眾的孿生哥哥Magotan廠商指導價：18.61-30.91萬元，比大眾低得多的價格就能買到和大眾一樣的三大件甚至配置還更高，所以斯柯達的價效比更高。

但是斯柯達和大眾就沒有區別嗎？這幾個方面差距還是很大的。

親兒子到底還是比干兒子精貴，所以大眾集團的最新技術一般都是用在大眾車型上，也就是說肉都給大眾吃了，而斯柯達只能喝喝湯。比如EA888的最新的被戲稱為三代半的發動機先用在大眾的高階車型上，而斯柯達只能等第四代出來才有可能用上。

還記得斯柯達那個泛著綠光的儀表盤嗎？多少人被這個設計勸退，再看Superb多年沒有大改的設計，你相信大眾是一碗水端平的嗎？大眾肯定會對親兒子有所傾斜，不然被幹兒子搶了銷量還得了。斯柯達的車在設計感和豪華感的營造上根本無法和大眾相提並論。

雖然三大件相同，但是在細節上，兩個品牌的車卻大相徑庭，舉幾個例子你就能明白了。

斯柯達Superb的杯架連個限位器都沒有，這可是一款15萬以上的中級車，相比大眾Magotan差距什麼明顯。再看A柱，Magotan的A柱前方做了一個三角形的玻璃來增加視野，而Superb乾脆是塑膠，這成本節省的還能更明顯點嗎？

所以Superb和大眾，在三大件上確實相同，但是在細節上、在做工上、在豪華感上、在設計上都大相徑庭，對於想買大眾又追求價效比的人來說，斯柯達確實是一個好的選擇，但是如果真的想體驗大眾的豪華感和高階感，還是得買大眾，親兒子在這方面還是更領先。

有不少喜歡大眾品牌的人最後都買了斯柯達，這是為什麼呢？今天我們就來好好聊一下。

如果你對於斯柯達比較熟悉的話，你會發現一個問題，就是斯柯達的不同級別車型所使用的平臺和技術都是能大眾的同檔次車型一樣的，曾經的Octavia甚至在造型上都能找到很多大眾Sagitar的影子，而隨著大眾車型逐漸採用了MQB瓶體，斯柯達車型也都開始了自身的“MQB化”。因此從本質上來講，斯柯達其實和大眾只是殼子不一樣而已，畢竟曾經的斯柯達在中國市場的全稱可是“上汽大眾斯柯達”。

說完了車型我們再來說說價格，儘管採用的都是同樣的技術同樣的三大件，甚至連整體調校風格都差不多，但是在價格上，斯柯達卻和大眾有著不小的差異，無論是Superb和Passat這一對堂兄弟還是柯迪亞克和TiguanL這一對堂兄弟，它們兩兩之間都是採用的同樣的MQB平臺，也採用的是同樣的三大件和整體調校，然而它們之間幾乎都有著五萬左右的價格差異，如果忽略掉外觀和內飾上的差異，斯柯達的價效比確實會比大眾高出不少。

從大眾集團部署MQB平臺開始，斯柯達就或多或少的成為了大眾品牌的“技術試驗場”，無論是全新的中級車Superb還是中型SUV柯迪亞克，斯柯達的車型都要比大眾的MagotanPassat以及TiguanL要來得更早，這也讓部分想“嚐鮮”的大眾粉絲可以在斯柯達這邊得到滿足，未來如果不出所料的話，大眾還是會將一些新技術在斯柯達上面搶先部署，因此對於一部分大眾鐵粉來說，斯柯達依舊還是有一些吸引力的。

但是事實上從我個人的角度來說，我並不推薦斯柯達車型，無論是外觀設計還是內飾造型上，斯柯達的眾多車型相比大眾品牌的車型都相去甚遠，我們很難不懷疑大眾對這個收購過來的“乾兒子”還是多少有些不待見的，而且在品牌價值和後期車型保值率上，斯柯達也會比大眾低不少，因此如果你不是非常在意價效比的話，還是儘量不要考慮斯柯達的車型了。

以上

懂大眾的人都買了斯柯達這種說法，其實並不能說準確。雖然很多人覺得，大眾和斯柯達使用的是同樣的平臺，差不多的技術。那麼選擇斯柯達無疑就是選擇了一個標誌和外殼不同的大眾，這沒有什麼錯啊？畢竟人家在跟上，有著基本的"血緣"關係。其實認真來看，兩者之間的差距，還是非常大的。

要知道大眾之所以收購斯柯達品牌，無非就是將其引入中國產之後，形成一個囊括高中低端，三個層面的品牌戰略組合。大眾處於主流水平，奧迪則佔據高階地位自然斯柯達也就只有佔領了低端市場（這種品牌佈局和上海通用，基本上是類似的）。三者之間，可能會實現某些車型和技術的平臺共享，但是一定要知道，出現在斯柯達車型上的技術，一定是大眾或者奧迪用過的，但是大眾或者奧迪車型上用的最新技術是一般不會出現在斯柯達車上的。

我們都知道大眾在國內，只要出了一款車之後相應的在斯柯達品牌上也會推出類似的車型，只不過可能是在技術方面或者外觀方面稍稍做了修改。因為畢竟大眾處於比較主流的合資品牌地位，車型售價相對於斯柯達會高尚許多，但是集團為了拉開品牌之間的差異，即便使用了相同的技術，放在斯柯達車型上。消費者對於品牌的認可度不強，也就意味著對於產品的接受度不高。那在大眾車型上存在的一些技術爭議，勢必也會影響到品牌的銷量增長，從而斯柯達只能淪為大眾車型，爭議技術的炮灰。

如果對於斯柯達比較瞭解的消費者，可能會發現斯柯達不同級別的車型，所使用的平臺和技術跟大眾同檔次車型，其實是一樣的。但是，市場銷量表現證明了斯柯達在低端消費群體中的接受度並不高。前段時間大眾出了全新子品牌Jetta，這很可能意味著大眾集團對於斯柯達的表現非常不滿，從而扶持起了全新的品牌來應對集團對於低端消費群體的佈局，進而導致的結果很有可能是大眾減輕對於斯柯達的扶持力度，將更多的精力投放到全新的品牌上。屆時很有可能會出現一種情況就是Jetta和斯柯達共同分享關於大眾的平臺和技術，甚至有很大可能，斯柯達將會逐漸喪失大眾品牌對其的支援。

但是對於很多比較理性的消費者來說，在他們眼中，大眾的技術放在斯柯達車型上進行銷售，這種差異化銷售也就意味著斯柯達車型的售價會更低，但是享受到了相同的技術體驗。這對於很多預算有限的消費者，吸引力還是非常強的，畢竟，如果不是過分喜愛，或者追求大眾品牌，只要在技術方面以及平臺不出現太多偏差的情況下，買個斯柯達倒也不是不能夠接受。

從客觀角度上來說，斯柯達車型或許不錯，但是市場表現證明，絕大多數消費者對齊並不認可。於個人而言，如果想追求大眾的技術和價效比並存的話，更建議可以等等，考慮全新子品牌Jetta。畢竟斯柯達目前的生存狀況，已經是日暮西山，完全不具有剛進入中國市場時的輝煌。

斯柯達隸屬於大眾集團，並且生產平臺、底盤、發動機、變速箱基本都與大眾如出一轍，但是斯柯達從品牌定位、車型定位、以及售價方面，卻要比大眾略低一些，至少在國內是這樣。基本上大眾在推出新車之後，過不了多久斯柯達就會緊隨其後推出另外一款“換殼”的車型。最新的平臺和技術也都會先在放在大眾車型上，畢竟人家根正苗紅。

最懂華人的汽車商就是德國大眾汽車了，它對於華人的瞭解勝過我們自己對自己的瞭解，中國產汽車廠商都目前都幹不過大眾，也就是這個原因了，從目前來看，絕對不是中國產汽車的質量不過關，也不是什麼發動機技術落後幾十年，而是對於華人的需求和大時代需求並不太瞭解的原因。當然了大眾所以這麼厲害，也是有自己的實力在的。比如它即有豪華品牌，也有高中低端定位的車型，同時自己還有同定位的車型相互競爭，給消費者充分的選擇。而斯柯達汽車就是大眾汽車，但是這很多人並不太瞭解斯柯達與大眾品牌的關係。

這位朋友說，懂斯柯達的都買大眾了，小編倒是認為說的不太正確，應該說顛倒了，應該說懂大眾的，應該去買斯柯達了。為何這樣說呢？因為大眾所以有這麼多的品牌，其實它並不是每一個品牌都是獨立運營的，而是配件通用，統一物料供給的，也就是說，大多數情況下，大眾汽車的車型基本上看看大件就可以了，它都是一款車型。斯柯達汽車所有的配件基本上都是大眾的，斯柯達這個品牌基本上是名存實亡的品牌了，它全系都是使用的大眾通用件，包括它的發動機，只是貼了一個斯柯達的標誌而已，撕開來看看就知道了，它就是大眾，那麼懂大眾的知道它們的生產方式的，為何不買斯柯達呢?因為它們生產線配件都是一樣的，但是斯柯達在大眾車型裡的定位要低很多，那麼為何要花更多的錢只是買了一個大眾的標呢？其實完全可以把斯柯達的LOGO給撕下來呀，對不對？

所以懂大眾懂斯柯達汽車的，應該優選斯柯達才對，因為它就是大眾車，並且更加的優惠經濟，是不是呢？它們的主要區別就是一個標誌，一個外觀設計了，也可以說是大眾一個新拉皮車系喲，正如其它轎車車型都是POLO變型而來一樣了。