圖片上這架以色列空軍的F–16I機背上面左右兩個隆起物就是“保型油箱”，同時它在翼根部的兩個重型掛架上還掛了兩個常規大型油箱，外側是兩枚1000磅的“鋪路釘”鐳射制導炸彈和兩枚響尾蛇“格鬥彈”。這架F–16應該是去執行超遠端轟炸任務，比如“轟炸個核反應堆”啥的。一般來說，只有像F–16這樣的“中型”戰鬥轟炸機才使用所謂的“保型油箱”，主要是因為一些中小國家沒有，也不需要諸如：F15系列或者蘇27/30系列這樣大型多用途戰鬥機，由於“中型戰鬥機”機身比較小，裝載的燃油也必然要少，那麼它要執行遠端作戰任務時需要掛載常規的油箱，這樣它才能“有去有回”…但是，這類遠端任務當中有一個矛盾，就是要消滅地下堡壘、大型戰艦…等“硬目標”的時候需要使用重型彈藥，比如：2000磅炸彈或者1噸以上的對地/對艦導彈…這些重型彈藥需要掛載在飛機結構堅固的部位，比如：機腹部或者翼根部位，並且它們還需使用重型掛架！這樣就出現了要麼這些部位的重型掛架，掛載油箱要麼就掛載重型彈藥。而飛機結構堅固的部位就那麼幾個，油箱和重型彈藥的使用是矛盾的！掛油箱就不能掛重型彈藥…。所以為了解決這個矛盾，只能在飛機其他位置解決燃油裝載的問題，最後研製出來保型油箱裝在飛機的機背上面，這樣即不佔用機腹和翼根重型掛架，也不影響重型彈藥的掛載，同時“保型油箱”由於設計上“採用低風阻”設計，並不太影響飛機的氣動外形，所以對於飛機的機動效能影響也不大，並且“保型油箱”是可以拆卸的，只有需要執行超遠端任務的時候才裝在飛機的機背上面，使用靈活性很高。實際上“保型油箱”是中小飛機在作戰使用中的一種“折中”方案，主要目的就是適應中小國家戰鬥機少、機種缺乏的問題…因為小國不像大國空軍的戰鬥機高低搭配，擁有大型戰鬥機，而是僅一個機型還要多用途，對空/對地一個機型都包了！但是，一個機型在使用上必然會受到這樣或者那樣的限制，比如：中小型戰鬥機作戰半徑800㎞，轉場1500㎞左右，如果它們要去執行1000㎞以外的任務，必須要掛油箱，但是掛了常規油箱，彈藥就不能掛載了…遇到這個矛盾才研製了“保型油箱”，這也算是另闢蹊徑吧！但是，大國空軍基本來說不使用“保型油箱”，原因還是“大國的武器庫”裡面的武器裝備齊全，隨便拿出一件就可以完成遠端攻擊任務，就算是不掛油箱，也會有加油機這類服務！

在沒有保形油箱以前，戰鬥機透過在機翼或機腹下加掛副油箱增加航程，戰鬥開始前扔掉副油箱，副油箱有很多的缺點。後來人們發明了保形油箱，保形油箱與副油箱一樣可以增加飛機航程，而且相比副油箱有很多的優點：

而保形油箱不僅不佔用外掛點，反而可能創造更多的外掛點。比如F-15C/D的保形油箱，不佔用飛機原有的4個掛架，保形油箱下方還額外增加了2個掛架。等到F-15E時，保形油箱上的掛架增加到6個！大大增強了F-15E的攻擊能力。

圖中可見F15E進氣道外側，保形油箱上增加的外掛點

副油箱與飛機外形匹配不好，會增加非常大的飛行阻力。而保形油箱在設計時就考慮了這個問題，儘可能不改變原有氣動外形，緊貼機身安裝，飛行阻力比副油箱小得多。F-15C安裝保形油箱比攜帶副油箱的飛行阻力降低了50%。

F-15的多功能保形油箱

保形油箱都是緊貼機身安裝的，距離飛機重心近，而副油箱掛在兩翼下，距離重心遠。裝滿燃油時，飛機左右平衡難度變大，擺動力距也會加大，影響飛機安全和機動能力。

副油箱基本不考慮雷達反射截面的問題，沒有啥隱身外形。保形油箱本身就貼合飛機，保持整體曲線。甚至在某些部位，可以彌補戰機本身設計的不足，使飛機外形更加平滑。F-15C的保形油箱就彌補了進氣道與和翼根垂直相接的不足。

副油箱戰鬥開始前或突發情況時可以拋掉，增強機動性。而保形油箱與飛機固定在一起，即使燃油耗盡也無法扔掉，增加死重，影響機動性。而且保形油箱增加了飛機額外重量，為保持整體效能，需要加大發動機推力等。

出口以色列的 F-16I 保形油箱在機背上

總體來說，保形油箱在很多方面都優於副油箱。尤其對於需要大航程，大載荷，機動性要求不那麼高的攻擊機，更是戰力倍增利器。或著是小國空軍，沒有那麼多專業戰機，需要一機多能，也會青睞有保形油箱的多功能戰機。比如，以色列的F16I，阿聯酋的F16E沙漠隼等，都有保形油箱。

保形油箱的優點，皇家橡樹已經講述大部分，但是皇家橡樹只是說了低風阻以及不佔用翼下掛架。為戰機提供大量的燃油等作用。

保形油箱可以安裝彈倉，電子對抗裝置，提供大量外掛點的優點並沒有提及。

保持油箱內部可以安裝可伸縮式受油管。這樣不用佔用機體內部非常寶貴的空間。

而且在空中加油的時候，受油管正好處在飛行員視角的右上方，對於瞄準加油機的加油管非常的有利。

而且保形油箱的頭部部位可以安裝光電探頭等光電探頭，電子資訊對抗裝置等高新技術裝備。

除了這些，像f15那種進氣道兩側安裝保形油箱的安裝方式，

還可以為戰機提供大量的外掛點或者將保形油箱與彈倉整體性設計，

也就是說保形油箱的一部分挖空做成彈倉，可以極大的降低戰鬥機掛載導彈時候的正面rcs

在這種情況下，戰鬥機本身除了保形油箱裡面的導彈也就不掛了，

所以對機動性的影響可以忽略，也算是有了個半隱身戰鬥機吧。

這對於各國均大量保留的三代機的現代化改造的重要意義。

（畢竟像f15f16f18是大把大把的，扔了，就是美國也心疼啊。而用這種保形彈倉的話，那麼也算是讓這些東西起死回生吧了）

像上圖的的保形油箱可以為額外提供一大群武器外掛點。

su27這種設計，要是不介意機動下降的話，把兩個發動機之間填上，當彈倉用，效果妥妥的

航程是衡量戰鬥機設計的重要指標，以前世界都笑話蘇聯米格-29，因其航程太短成為機場保衛者，腿短幹不了多少活，因此各國都在戰鬥機狹窄的空間裡比拼內建油箱設計，有內建主油箱，內建次油箱，甚至在飛機主翼也裝滿了油，為了進一步增加航程，加掛了副油箱，但畢竟要影響戰鬥機作戰任務，因此在儘量不影響飛機氣動效率的情況下，又在飛機機體本身做起文章，有了保形油箱的設計。若說有什麼優點，優點可謂多多。

第一，儘量不再加掛副油箱，即可騰出戰鬥掛架空間，使飛機能以完成任務為重。這點尤其重要，特別是輕中型戰鬥機，本身載荷有限，再加掛兩個副油箱的活，就幹不了什麼活。米格-29SMT，長期以來受到航程制約，現在也在機背機身設計了兩個各1噸的保形油箱，有效增加了作戰半徑。中國設計的殲-10也存在這樣的問題，未來會不會架設保形油箱，也是值得觀察的。美製F-16，歐洲雙風都有保形油箱的設計。

二，有助提高戰鬥機飛行效能，減少氣動阻力，改進設計缺陷。這個方面最成功的設計是美製F-15，在進氣道兩側各設計了一個2噸的保形油箱，與進氣道等長，航程大為增加，還有效降低了氣動阻力。保形油箱並非憑空而設，都是在進行了大量氣動實驗的基礎上才進行的調整。各國戰鬥機設計，效能優劣自家清楚，如何透過改進設計提高飛機整體作戰效能，一直是各國耿耿追求之事。

三，有助於增加隱形能力，減少雷達波反射面積。在戰機追求隱身能力的今天，各國相繼推出自己的三代半，低可探測正其主要設計指標之一。最有效的例子還是美國F-15，透過載入保形油箱，不但有助修形，減少氣動阻力，而且有助於隱身。此機的保形油箱設計也是不可複製的，要在其提高發動機推力不用發愁，而對於他國正是要犯難的地方。

可見，一個小小保形油箱的設計，技術含量非低，要弄得好，不少傷神呢。

謝邀！先說一下，什麼叫飛機保型油箱。飛機保型油箱，顧名思義就是為了增加戰機續航里程，而設計的一種不大改變機身形狀的隱藏式油箱。一般的殲擊機、殲擊轟炸機、戰鬥機都要求有較高的飛行速度，所以機翼和傾角都設計的比較小。而外掛式油箱又嚴重影響了載彈量和機身結構，使其機動效能和平衡能力下降。而各國軍事科學家，為了應對外掛式油箱對戰機帶來的弊端，在不會大幅度影響飛機效能的情況下，設計了一種緊貼機身的隱藏式油箱，也就是保型油箱。目前國外先進戰機，包括F_15/F16等一些型號都有采用。最後說一下飛機保型油箱的優點。1/在不大影響飛機機動性和掛載能力的情況下，增加了航程。2/保型油箱採用緊貼機身設計，主體結構沒有改變，比傳統副油箱大大提高了平衡能力。3/保形油箱油箱省去了外掛點，使雷達波反饋面降低，增加了隱身性。4/如果實施斬首行動，不必要掛載大量武器的情況下，配合外掛式副油箱和主油箱，航程能提高很多。

空軍在諸兵種中扮演著無可替代作用。說到空軍首先想到是戰機，那麼飛機和汽車一樣都需要燃油，但飛機使用的油箱比汽車大多了而且特別費油。設計師們為了增強續航和儘量減小雷達波反射面積，另外更是為了不佔用外掛導彈架的有限空間，專門設計共形油箱，也叫保形油箱，通常在機背或機身側面，它是不能扔掉的，就算油使用完了油箱還在機身上。但總體來講保形油箱還是優勢多，各國空軍還是看好保形油箱的戰機。如果稍加改進油用完，有空中加油機加油那就完美了。

簡而言之就是可以大幅度延伸戰鬥機的航程亦或是作戰半徑！經典戰例就是以色列空軍數次利用這一戰法遠征奔襲伊拉克，突尼西亞，敘利亞出其不意的打擊摧毀了敵人的高價值戰略戰術目標，保障了猶太人的利益！缺點就是戰鬥機的氣動佈局多少受影響，阻力加大，靈活性，機動性下降，格鬥效能下降，雷達反射截面加大，隱身性多少都被破壞！但是這種加保形油箱的方案，一般也就是小國使用一下！大國是不會用的！

F-16C戰機在機背兩側各加裝了一具保形油箱

一般的戰鬥機個頭要遠比民航飛機小得多，個頭小裝載燃油的數量也是會減少。如果重型戰機的話航程還算夠用的話，對於輕型戰機來說如果只依靠機內燃油量來執行一些遠端任務的話，那肯定無法完成任務的。所以我們經常能看到戰機出動時會在機翼下加掛副油箱。

這樣就會增加戰機的航程，但是常規的副油箱用途單一，影響戰機機動性，破壞隱身效果並且還要佔用戰機寶貴的武器掛架；另外戰機在進入戰區之前，或是遇到緊急戰況，就需要把副油箱拋掉，防止影響機動動效能，而且在準備空戰的時候，無論副油箱內燃油是否用完都要拋掉，一定程度來講，還是挺浪費的。

對於大國空軍來說，其會配備有足夠數量的空中加油機，這樣就可以在作戰途中被己方戰機進行空中加油，這種情況下，戰機是可以不用攜帶保形油箱的。但對於大部分國家來說，加油機這類裝備還屬於奢侈品，即使有裝備數量也不會太多，像美軍這樣一下列裝數百架加油機的情況全球也就這一家有這能力。沒有加油機支援的話，那麼執行遠端任務或是長時間的空中巡航任務就需要為戰機加掛副油箱。

F-15E戰機的保形油箱加裝之後基本看不出來對原有的外形有什麼影響，同時其外表還加裝了多個武器外掛架，有效提升了機載武器的數量。

但副油箱雖然有利於增加航程，但是也確實有上面所說的幾種缺點。在此基礎上，航空專家們就設計了一款新型副油箱，也就是保形油箱。這種油箱是一種可以在保持或不大改變戰機整體流線型（保形）的氣動佈局的前提下，緊貼機體添置貯存燃油的容器，容器的外形設計表面與機翼或機身的表面連線處可以相對比較流暢的銜接在一起，從而減小飛行阻力和雷達反射面積。實際使用中這種保形油箱的效果很明顯，比如美軍的F-16CD加裝保形油箱後，增加了1.3噸載油量，航程也增加300海里左右，但是時速卻並沒有明顯的降低。

保形油箱幾乎避免了常規副油箱的全部弱點，增加了航程，又不佔用武器掛架，還不影響戰機機動性，對隱身效果的破壞也遠常規副油箱要小得多。這種保形油箱還具有可以加掛武器或其他吊艙的功能。比如美軍F-15E戰機加裝的保形油箱外部就裝有多個武器掛架，大大增強了原來的彈藥掛載量。

加裝在進氣道兩側的保形油箱從外表看觀看，沒有任何違和感。

這種外掛副油箱對隱身戰機來說，是非常破壞隱身效果的。

保型油箱是無奈之舉，只有航程短的輕型和中型飛機才用保型油箱，重型戰鬥機的機內燃油就足夠了！保型油箱雖然可以增加航程但嚴重影響飛機的機動效能，還不如外掛副油箱 作戰時可以投掉不影響效能，所以採用保型油箱的戰鬥機很少

我們都知道飛機的航程最根本的原因就是載油量，但飛機的載油空間是有限的。透過加大機體及機翼整體油箱，可以儘可能的擴大載油量。但當依然不能滿足航程要求時，這就需要加掛副油箱。但一般副油箱會佔用外掛武器掛架的位置。而且副油箱的大小還受限於掛架的掛載能力。由此，就需要在飛機的其他地方尋找副油箱安裝的位置，這也就有了保形油箱。

我們知道，飛機的外形是經過嚴密的計算，以及多次的風洞測試得來的。如果飛機外形有了較大的改變，尤其是增加了保形油箱這樣的大物件。因此保型油箱也會根據飛機的升力、阻力、操縱、外掛等效能進行綜合的設計。以不降低飛機的效能為前提。甚至有的飛機在增加了保形油箱後，還會增加飛機的航程和作戰半徑的同時，可減少飛機亞音速阻力，使得飛機在廣泛的高度範圍內進行超音速飛行。

以美國F-15戰鬥機的保形油箱為例。該保形油箱設計相當的完美，就安裝在進氣道兩側，長度基本上與進氣道等長，載油量每個都超過2噸，F-15總載油量達到了10噸。並且由於飛機兩側外形的改善，降低了飛行時的阻力，F-15的飛行性及機動效能反而得到了提高，並且其作戰半徑提高了70%以上。

由此可見，保形油箱其優點是顯而易見的。第一可以擴大燃油的儲存總量，增加飛機的航程。第二其能夠維持整體的流線型，減少飛行阻力。第三透過保形油箱及燃油重量的分配，可以改善飛機的平衡，提高飛機的飛行穩定性。第四保形油箱釋放了掛架空間，提高了載彈的能力。並且有些保形油箱的外部也可以加裝掛架，以提高作戰飛機武器的掛載數量和重量。（NT）