新能源，是相對傳統的汽、柴油而言。凡事開頭難，新能源作為這幾年的新興事物，這才剛剛開了個頭，還說不上起步。從這開頭的氣色來看，本人比較看好。作為清潔能源，像氣、電等新能源畢竟才開始，想馬上看到高效益和得到廣泛的推廣，還需一段努力的經歷。

看法不一定對，作為參考。勿噴。

純電動一定是主流，理由除了環保外還有2個至關重要的因素，第一汽油引擎的生產全部由西方，日本壟斷，主導，中國要在短時間趕上不可能，而電動機和電池技術中國和西方處在同一起跑線，第二汽油哪來的？石油，中國的石油主要來自中東，還要透過漫長的路途才到中國，當中任何一個關卡隨隨便便都被卡脖子，而電，呵呵，中國缺電嗎？不缺！兩者一對比，毫無疑問會偏向新能源，而且是純電動

肯定新能源。看看國家補貼力度不就知道了麼。而且新能源汽車長遠來看將會是一個百年產業。

19世紀末石油大開挖直接帶動後續百年汽車產業蓬勃發展。新能源（電動汽車）一樣，現在無非是蓄電和充電技術有些瓶頸，即便如此國家都出臺文件要求加建充電站，推行新能源汽車。

透過先發優勢進行一定的技術積累 十年之後再看看。

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現在汽車已經是我們生活中離不開的重要交通工具。目前我們國內汽車的保有量已經突破了3億輛，多麼龐大的一個數字啊。在這龐大的機動車隊伍裡目前已經有近200萬新能源車，其中純電動汽車已經有160多萬輛。

可以看出，新能源汽車現在已經在蓬勃發展了。汽車新能源行業發展在我看來主要有兩大方面。第一個方面是，新能源汽車的研發和生產。第二個方面就是新能源車用燃料的研發和生產。

汽車新能源行業怎麼樣？前景肯定是很好很有潛力的。從近代人類利用能源的歷史來看，石油能源的利用也就一百來年的時間，目前據科學家預估，可供人類開採的石油資源已經不是很多了。所以包括我們在內很多國家都在尋找能夠代替石油的新能源行業。作為人們每天都離不開的交通工具——汽車是重點研發的物件。現在出現了很多型別的新能源汽車，最常見的是電動汽車。但目前電動汽車的還面臨著很多問題，比如充電問題。電動汽車目前還沒有成熟的技術，能夠像加油那樣，短時間內充完電，馬上執行。

另一個方面，就是新能源的車用燃料的應用。這一塊目前走在研發前列，已經開始推廣使用的就是甲醇汽油和乙醇汽油。給現有的汽車不用改裝裝置就可以加註甲醇或者乙醇來代替汽油的使用。先說一下乙醇，這種原料大家都很清楚，就是我們喝的酒裡的酒精。喝酒開車是不允許的，但是給汽車喝酒精確實很靠譜的，節能環保！乙醇的不利因素就是生產過程中需要糧食作為原材料，這就牽扯到糧食問題。在當今世界，人口70多億情況下，糧食是用來吃飯還是拿來生產新能源燃料是必須要衡量好的。這也是目前乙醇產量不高，價格偏高的一個原因。

最後說一下甲醇，甲醇的一個很大的優勢可以透過煤炭來生產甲醇，產量非常的高，，因此價格相比乙醇非常的低，可以保證充足的能源供應。甲醇汽油也有很多不足的地方，比如會對汽車本身造成損傷。因此在使用甲醇汽油作為新能源車用燃料就必須新增九龍新能源生物醇甲醇汽油新增劑，將甲醇進行改性，才能任意比例的與汽油混合，作為響噹噹的新能源車用燃亮使用。

現在很多國家包括我們在內，都已經制定了停止生產燃燒汽油汽車的規劃，大約到2030年左右就停止生產加汽油的車輛了，屆時滿大街跑的都是電動汽車或者是甲醇汽油乙醇汽油，以及其他新能源燃料的汽車了。其實汽車新能源的時代已經到來！

我很看好，新能源汽車一定是未來汽車的最佳替代品。由於各個國家石油，天然氣等再生資源的儲量不等，另外富油國之間的戰爭和某些政治因素等均會導致油價的巨大起伏。另外石油的人工合成或新型能源均無法替代石油本身的價值。而新能源汽車剛好可以規避因為石油供需關係的不穩定帶來的影響。

特別是對中國將會有更大的利好中國不是一個富油國，開採成本高，每年原油缺口在佔總量的30%一50%之間。目前國內的汽車巿場。均以國外的製造技術為主，每年都需要支付不等的專利智慧財產權費用。要想在這種原理定型的專利技術超越國外技技機率很小。而以上問題對於新能源汽車正好是實現彎道超車的最好時機。

我們透過對新能源汽車產業的製造原理，製造工藝和製造外觀等技術實現全面創新，做出自主智慧財產權的新能源汽車，爭取在技術上就像中國的高鐵一樣，成為國家的另外一張新名片。只不過高鐵是國家玩的，我們百姓也只能玩玩汽車啦。

新能源汽車推廣是有個過程的，人們習慣了以前的汽車模式，就像第一輛賓士車下線以後，人們還是習慣座馬車。總是觀忘的人多，買的人少，隨著時間的推移銷量的增大。這個行業的需求量將會越來越大。慢慢隨著配套設施的不斷完善。新能源汽車的優勢將大幅提升。雖然第一個吃螃蟹的人不一定能掙著錢，但後面活下來的一定會盆滿缽滿。

使用全時限內的經濟角度說：假設汽車補貼後15萬，每五年換一次電瓶價值五萬，十年車價20萬，十年後又到了該花5萬換電瓶時間了，本來車價就只值5-6萬了，你會花5萬買個新電池組再賣嗎？不換的話，賣二手車去了解一下二手商可收？你換了也不一定有人花6萬收。所以，20萬可以說全折手裡了。那麼，平均每年攤2萬。假設，購燃油車稅後20萬，十年後二手怎麼也可賣6萬，平均每年攤1.4萬。這樣算起來每年節省6000，你覺得每年6000能抵消燃油超過電費的部分嗎？就算新能源車使用中每年有補貼或政策減免都抵不過6000元。假設汽油每升7元，假設汽油車8升每百公里，6000元夠跑10000多公里，家庭普通用車一年1-2萬公里計算的話，每年6000必須抵得過。

從實用角度說：如果家裡只有一輛車，並且是新能源車，如果你不出遠門並且每天充電當我沒說，你願意你夫人也不願意，假設新能源車市內續航200公里，記得是市內走走停停哦，不是理論的勻速直線運動續航里程哦！廠商給出的理論300公里可是指勻速直線運動哦！走走停停和勻速直線運動隔的里程可是翻倍的哦！實際可就只有150的哦！你要自駕，能每200-300公里迅速尋得一個合適介面的充電樁給你充大半天嗎？難吧？就算你找到充電樁了，高速的時限時間也不允許你充個半天電。你花15萬買輛車還不能滿足自駕遊並且還覺得實用，我只能送你個呵呵了。

要買新能源車，不當小白鼠，我自己看法是需要滿足以下幾點，才值得購買新能源車：

1.國標模組化電池。新能源車電池目前都比較隨意，介面和形狀沒有統一，也就不具備國標化。我所預期的是買車不買電池，車本身可以各異，但電池必須統一，由動力電池運營商提供租賃，並且每200公里就有的換，無論新舊，按電池放電的庫倫值收費，並且單位能量價格低於燃油，並且像加燃油一樣普及，重要的是沒有例外，所說的例外是指亂收費啊，或者是依託地理優勢坐地起價啊等等，國家需要像調控油價一樣去控制。

2.充電樁標準化。並且，高速的每個服務區都能提供足夠數量的充電樁。市內充電樁不僅限於自有車位安裝，儘量做到每位一樁，可能有難度，但不妨做成無線式充電，手機可以，汽車遲早也可以，停車既充電。

3.充電時間縮短。電瓶充滿一次電如果需要n個小時的話，充電樁再多也不好使，總不能每行駛2-300公里就過夜充電一次吧。給個參考：加燃油平均十分鐘加滿（算上排隊時間）就夠跑最少600公里。新能源車最少每充一小時跑300公里吧，不然高速都要超時了。手機都能充電5分鐘通話2小時，何況國家大力推行的新能源呢，是吧。

綜合以上所述：新能源車目前看來只適合市內代步，並不適合作為家庭唯一車輛之需求。

你如果想加入進去賣車的話那肯定是可以的。目前新能源汽車在二三線城市可能銷量還是一般，但是在北上廣深這些超一線城市就很有市場，畢竟在這些城市車牌比車還貴，新能源汽車恰好又可以彌補這個問題。所以說往長遠來看，未來國家需要控制節能減排的問題，必將會大力推廣新能源汽車。同樣新能源汽車的技術也會越來越好，對於入行來看什麼時候都不會算晚，只是目前可能處於行業發展前期，現在進去的話如果能沉澱下來，就會有很不錯的發展！

1、毫無疑問的是，新能源汽車行業是一個朝陽行業。進入這種未來無限可能的行業，機會自然更多，前景更大，值得為之打拼和付出。

2、通常說的新能源汽車大多指的是電動汽車（包括純電動、插電混動、增程式等）。其實它所涵蓋的範疇應該更大，非化石能源作為驅動力的都算得上新能源，譬如現在非常熱門的氫燃料汽車，還有之前也反覆爭議過的甲醇汽車等。無論是作為產業投資者還是從業者，都將面臨重新書寫汽車產業歷史的空前機遇。

3、機遇與挑戰並存，這句話在眼下的新能源汽車行業格外在理。相比於傳統燃油汽車，新能源汽車將徹底改變現有汽車的動力源，換句話說，成熟的新能源汽車將只是在車身外殼、四個車軲轆上與現在的汽車看起來一樣，而其核心將被完全革命和顛覆。這就意味著，要投資或者投身這個“似是而非”的全新產業，必須重新整理知識、重新整理思維、重新整理套路，否則一定是出師未捷身先死。

4、電動化、智慧化、共享化都是新能源汽車的題中之義。可以斷定的是，未來新能源汽車會讓使用者越來越傻瓜，因為更加智慧；同樣是因為更加智慧，它也會對投資者、從業者提出越來越高（科技、資本、資源）的要求。

如果你想按照現在傳統汽車的模式去淘金產業鏈，請儘早調轉船頭，因為新的遊戲套路會讓你覺得南轅北轍；如果你拿著現在汽車的構造去設想能不能開個新能源汽車的修理鋪，對不起，還沒有開張你就out了，因為僅僅是“三電”（電池、電驅、電控）就足以讓你喝西北風。

5、新能源汽車是汽車，又不是汽車。如果你想進入這個全新的行業，請先讀懂這句話，否則不要輕易玩火。

沒有前途，國家已經宣佈逐步降低補貼，已經把取消補貼提上日程。如果沒有補貼，現在隨便一輛新能源汽車都能賣出豪車的價格，智商得欠費多久才會選擇？提高入門門檻不假，可是人家膽子大啊，實驗室續航里程寫進使用手冊，不就滿足標準了嗎？

判斷一個行業有沒有前途，需要從這幾個方面來考慮：

首先就是這個行業的市場有多大。

先看一組數字。根據中國汽車工業協會（簡稱 “中汽協” ）1月14日釋出的資料，2018年汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%。新能源汽車銷量繼續保持高速增長。全年新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。中汽協預計2019年新能源汽車銷量160萬輛。

如果算汽車保有量，那遠遠不止這些數了。如果這些車都變成電動車或者其它新能源汽車，這個市場是巨大的。這是一個潛在的市場，這也是為什麼很多國外的車企削尖腦袋想方設法進入中國的原因。這麼大的市場規模，我想前景不會差。

再次需要從技術的角度去看。任何一項技術，只要背後有龐大的市場，有政策的引導，技術的突破，只是時間的問題。比如，電動汽車發展的兩大攔路虎，一是充電難的問題，另一個是續航里程的問題。我想隨著電網規劃和充電技術的發展，電池技術的發展，這兩大攔路虎都會得到系統層面的解決。技術是為戰略和市場服務的，只要市場有需求，國家戰略不動搖，新能源汽車技術就會不斷的往前發展直到完善成熟。

所以我覺得無論是從市場的規模，國家的政策和戰略，還是技術的發展，如果從發展的眼光去看這個問題的話，那新能源汽車的前景是廣闊的。只是我們新能源汽車還在不斷的發展中，這個過程裡還存在問題。但是前途肯定是光明的，符合未來發展的趨勢。