空客的A-400M型加油機

想成建立大國空軍，那麼加油機就是必不可少的重要機型。如今就連國土面積比較小的南韓都開始引進空中加油機，可見這款機型的重要性有多大。無論是什麼型別的軍機，都會受到機載油量的限制，尤其是在執遠端訓練作戰任務時，加油機的支援萬萬不能缺少。可以說加油機的數量就是戰力的標準。

我軍雖然已經有了加油機，但是像轟油六這樣的中型加油機能提供的油量還是有限，而另一款伊爾-78MK型加油機的數量又過少，無法為大規模的空中任務提供足夠的支援。因此，在中國產的運20大型戰略級別運輸機研發成功之後，利用這個平臺改裝加油機也就是很正常的事兒。

實際上，全球範圍內，主力加油機一般分為幾類，用貨運飛機改裝，用民用客機改裝，用軍用運輸機改裝。這些機型的主要特點就是起飛重量大，載重能力強。改成加油機之後可以遠距離長時間的在空中巡航，為己方軍機提供空中加油任務。

英國採購的A330MRTT運輸加油機

比如，美軍的KC-135與KC-10A加油機就是利用著名的波音707客機與麥道DC-10運輸機改裝而來，兩款機型在美國空軍中裝備數量有數百架之多。美國最新版本的加油機是KC-46，這是利用波音767客機改裝而來，未來將成為美國空軍的新一代主力加油機使用。預計明年第一批KC-46將服役。

在歐洲空客公司利用寬體客機A330改裝成A330MRTT型運輸加油機，這是一款兩用軍機，能提供加油任務也可進行人員貨物的運輸，目前已經有多國採購列裝本國軍隊。另外歐洲的空中客車公司還利用最新的A400M運輸機改成加油機，最近已經在西班牙完成了空中加油測試。

在俄羅斯，伊爾-76與伊爾-476型運輸機都分別有自己的加油機型號，我軍列裝的伊爾-78就是伊爾-76的加油型號。

基本上利用商用客機改裝加油機是很普遍的事兒，只不過當商用飛機改成軍用加油機時，就需要進行軍用標準來建造。這樣才能滿足軍方嚴格的要求。而對於原來就是軍用的運輸機而言，本身就是軍用標準，那麼就重點對所需要的功能進行改裝就可以了。

美軍最新型的KC-46加油機

運20加油機首飛成功這新聞是哪裡來的不清楚，我們還沒有聽說，但大家都很期盼它服役，因為中國太缺大型加油機了。

運20改加油機應該和俄羅斯的伊爾-78加油機差不多，可以載60多噸燃油，飛行3000多公里執行加油任務，關鍵是彌補了為蘇-30MKK這一級別的戰機加油的能力，原來的轟油6載油太少了，僅18噸多，不夠兩架重型戰機加的，只能給殲-10、殲-8II加油，算是咱們也有加油機了，解決個有無吧。後來從烏克蘭引進了3架二手的伊爾78加油機，算是有了大型加油機，但3架這數量遠遠不夠用，還得找合適的飛機改，空軍的伊爾-76數量本來就不多，還拿出4架改了空警-2000，其他還要運輸用。現在好了，有了自己製造的運-20，以後運輸機，加油機不愁沒合適的平臺了。

加油機當然非常重要，重要到沒有加油機，美國這樣的世界一流軍隊也打不了仗，當然美國一般都是在遙遠的地方動刀動槍，大型戰略轟炸機要飛10000公里還行，一般戰鬥機飛1000多公里作戰半徑就得回頭了，否則飛不回來，於是，美軍的加油機就負責送一程（出發飛到半路空中加滿油），再接回來（完成作戰任務返航途中再加油），有些任務要加好幾次油，否則，這些戰機根本沒法完成任務。這些年美國在中東地區作戰最多，F-16要從美國本土飛到中東，得空中加油12次，轟炸機一般是從基地起飛，任務完成直接返回基地，也得加好幾次才行。

美國有龐大的空中加油機部隊，大型加油機裝備有KC135,KC10，即將裝備最新的KC-46，還有KC-130等小加油機，總數量將近1000架，其他國家都玩不起這麼多，英國、澳洲空中加油機都是改自空客A330大客機，還兼任首相，總理專機的功能。

西方國家加油機由客機改，主要是客機本身數量大，維修方便便宜，滿載航程遠，長途飛行舒適，還可以保留客艙，新加坡就用加油機運兵。

軍用運輸機改也可以，像咱們運20，將來生產量小不了，對咱們來說，運輸機，加油機都用，那維護也很方便，這東西關鍵是要有，運油要多，別的都不是主要因素。N

空中加油機也被人稱為戰鬥機戰鬥力的倍增器，這裡的倍增器就是指戰鬥機的航程可以大大的增加。戰鬥機由於需要考慮機動效能，因此不可能設計的很龐大，這就帶來了作戰半徑不大，如今能夠在1000千米之內作戰的先進戰鬥機不是很多，包括F-22A和F-35戰鬥機等都是如此。

為了擴充套件戰鬥機的打擊範圍可以透過空中加油的方式來實現，而這個就需要相應的空中加油機了。目前世界上的空中加油方式分軟管加油和硬管加油，美國空軍是使用硬管加油技術，而美國海軍陸戰隊和美國海軍則使用軟管加油技術。

空中加油機不僅僅可以幫助戰鬥機擴充套件作戰半徑，也可以幫助其他大型飛機擴充套件航程，其中包括預警機，轟炸機，偵察機和運輸機等。對於戰鬥機越洋飛行來說就需要空中加油機伴隨加油或者中繼加油，包括美國的F-22A和F-35等都需要進行加油才能夠實現跨洋飛行。

世界上沒有專門的空中加油機，這些裝滿燃油的大型飛機無一例外都是改裝而來，包括美國空軍的KC-135和KC-10，英國的A330MRTT，俄羅斯的伊爾-78等，另外還有使用C-130運輸機改進的空中加油機。而中國空軍和海軍航空兵擁有數量不多的由轟炸機改裝的空中加油機。

利用成熟運輸機改裝空中加油機是一個便捷有效的方式，中國使用運-20大型運輸機進行空中加油機的改裝是一個必然。運-20大型軍用運輸機龐大的空間的可以攜帶不少燃油。

12月5日下午，中國運-20空中加油機研製獲得重大節點勝利，首架運-20空中加油機首飛獲得成功，這標誌著中國正式成為世界上繼美、俄（前蘇聯）、歐（法國）之後第四個可以獨立研製和生產大型空中加油機的國家。可見加油機並不是隨意哪個國家就可以擁有的，大型軍用加油機不是什麼高深的科技，但是問題就在於不是哪個國家說造就能造的。

制約大型加油機的主要因素在於沒有可以改裝的平臺，並不是什麼軟管或者硬管加油技術。大型加油的平臺是需要各個國家自行解決的，也就是說，沒有大型平臺的國家，即使你能設計出來加油系統也毫無用處。那麼世界上能生產大型平臺的國家，還是這四個。而我們是第四，這就是原因所在。

大型加油機對於航空作戰的能力的提升，雖然只是一個空中加油，但是卻大大提高了戰機的留空時間，擴大了作戰半徑，增加了掛載能力，提高了打擊效率。比如給轟炸機加油，可以提高30%的作戰半徑。給戰鬥機進行空中加油可以提高40%以上的作戰半徑，並且還可以大大提高戰機的武器掛載能力。如果是給運輸及進行空中加油，那幾乎可以增加一倍的航程。如果是給特種作戰飛機進行空中加油，那可以大大提高特種飛機滯空時間為己方提供更長的空情資訊。

加油機是一個戰略空軍必備的特種飛機，而我們國家正在邁往戰略空軍。那麼我們的加油機目前只有3架二手的伊爾-78加油機，和20架轟油6加油機，這對於我們這樣的龐大空軍來說實在是捉襟見肘。因此運-20空中加油型的研製成功是我們戰略空軍的標誌性裝備，我們欠缺的就是大型平臺，只要解決了平臺數量問題，那麼技術對於我們來說根本就不是障礙。

如果說運輸機發展成加油機怎麼看的話，我倒是覺得，能有就不錯了，就別嫌棄他的缺點了，畢竟再好的東西也要一步一步來實現。我在開篇的時候說過，加油機難點不是加油技術問題，而且載機平臺問題。你看看美國，人家有KC-135那是在波音707客機基礎上改進而來。KC-10那是在麥道DC-10客機上改裝而來， 最新的KC-47那是在波音767客機改裝而來。問題就是人家有波音客機，我們知道用客機改裝加油機，預警機，電子戰飛機都是最省錢的，問題是我們沒有，我們沒有，我們沒有！

現實就是這麼殘酷，因為你沒有，你的想法再美好，也無法實現。而在很多的技術上我們都已經獲得了突破，只是苦於缺少平臺，我們無法實現展示。就像我們的向量發動機技術，我們早都已經突破，就是缺少合適的發動機平臺實驗，如今我們解決了，就是因為WS-10B發動機可靠了。今天的運-20也一樣，就是因為我們有了可靠的平臺，我們只能用可靠的平臺改裝。當有一天我們C-919或者C-929平臺我們也能做到可靠了，也能做到全中國產了，我們也一樣會用這樣的平臺改裝，只是我們需要時間！

對於一支謀求建立戰略空軍和攻防一體力量的空中力量來說，空中加油機是個繞不過去的坎。受限於發動機耗油率、機體空間對機內載油量的限制，戰術作戰飛機在執行任務時總會有“腿短”的時候，即便是戰略轟炸機一類的遠端飛機，也難免出現載荷和載油量的衝突。

當下的中國空軍，就是一支上述矛盾十分嚴重的空中力量。說來令人大跌眼鏡的是，一支規模和質量世界第二的戰術空軍、以及一支正在迅速擴充力量的戰略空軍，堪用的空中加油機竟然只有3架伊爾-78和20來架轟油-6，其中轟油-6的載油量僅有37噸，連戰術飛機的空中加油需求都無法滿足，更遑論遠端轟炸機和運輸機。即便不考慮境外部署的問題，中國作為一個國土縱向和橫向距離都超過5000千米的巨型國家，空中力量進行遠距離機動時往往也需要空中加油機提供燃料補給。

很顯然，中國空軍目前的空中加油機無論數量還是質量都根本不達標。而運-20改裝的空中加油機，無疑能夠解決這個問題。運-20的機體規格與伊爾-76MD接近，因此其載油量也應該接近基於伊爾-76MD的伊爾-78（伊爾-78可攜帶燃料約93噸），超過KC-135和KC-767而接近KC-46，對於中國空軍來說在短期內已經夠用。

在更適合改裝空中加油機的CR929客機設計完成投產之前，作為一種完全基於中國產、不必擔心“卡脖子”和“拖工期”問題的飛機，運-20空中加油型能很好地填補當前中國空軍在空中加油機方面的缺口、促進空軍向攻防兼備和遠端作戰轉型。可以說，在實現戰略空軍的征途上，運-20空中加油型對中國空軍來說是不可或缺的一環。

首架運-20改裝的加油機試飛成功，運油-20終於塵埃落定，對人民空軍來說，絕對是個好訊息，終於有了純中國產的大型加油機。

空軍追求加油機，實際上是走了三部曲，第一步，將老舊的轟-6轟炸機改成了轟油-6加油機。但由於轟-6與生俱來的不足，只是一型中程轟炸機，最大起飛重量僅70餘噸，最大航程5000餘公里。

即便改裝成了加油機，但載油量依然有限，表現在全機所載燃油為37噸，可輸出的燃油僅為18.5噸，只能滿足4架殲-8或殲-10的燃油量，且無法替高效能的蘇系列戰鬥機加油。

因此，轟油-6只是解決了中國空軍有無空中加油機的問題，其航程近、輸油少，無法為大量服役的蘇系列戰鬥機加油，轟油-6事實上已無法適合未來戰爭的需求，對中國空軍而言，就如同雞肋一般，食之無味，棄之可惜。

第二步，透過外購加油機的方法，解決空軍對加油機的燃眉之急。從烏克蘭引進基於伊爾-76軍用運輸機改進的伊爾-78加油機，採用了三點式空中加油形式，可同時為3架戰鬥機加油，不但機體龐大，而且飛行距離遠，能執行遠端空中加油任務。

在飛行1000公里的情況下，伊爾-78加油機可以為其他飛機加油65噸，在2500公里航程下，加油量將減少一半，但也能達到將近33噸，是轟油-6所無法比擬的，所以伊爾-78空中加油機能適應空軍對未來戰爭的需求。

但非常遺憾伊爾-78加油機的引進數量有限，也就區區五個手指頭都能數得過來的數架而已，無法滿足遠端空軍對主力戰機加油的需求，所以在運-20胖妞服役的大背景下，將胖妞改裝成空中加油機，就成了扭轉中國空軍對大型空中加油機嚴重依賴局面的有效途徑。

空軍追求加油機第三步，就是將運-20改裝成空中加油機，是三部曲中最重要的步驟。先前，網路上曝光以運-20軍用運輸機發展而來的空中加油機，儘管仍然採用傳統的軟管加油技術，不能要求其一步到位進化到掌控了硬式受油技術，但畢竟空軍有了基於中國產空中平臺改進而來的空中加油機，必將有效突破制約遠端空軍發展的瓶頸，意義非常重大。

現代戰爭中，空中加油機可專門用來給戰鬥機補充燃油，使戰鬥機增加航程，延長滯空時間，是衡量一個國家遠端空戰能力的重要標誌，所以空中加油機被譽為“空中力量倍增器”。

作戰半徑是衡量空軍作戰的一個重要指標，為增大戰鬥機的航程，會適當增大機內燃油，但過高的載油量，勢必影響戰機其它的效能，經過一次空中加油，戰鬥機的航程能增加40%左右。

因此採用空中加油，較好地解決了戰鬥機載油量和載彈量的矛盾，戰鬥機可以最大限度地載彈，從而提高了作戰能力，所以加油機對空軍來說有多重要，就有多重要。

隨著基於運-20軍用運輸機改為空中加油機的成功，空軍的遠端打擊能力將得以極大提升，特別是蘇系列戰鬥機，本身機內燃油航程比較遠，戰時再透過運-20加油機進行一、二次空中加油，其作戰半徑將能達到第二島鏈，這對中國空軍意義重大，遠端作戰能力將更上一個新的臺階。

將運輸機改裝成加油機，是切實可行的舉措，世界上一般不生產專職的加油機，所謂的加油機，都是軍用運輸機改裝而來。

當然個別國家譬如美國，就有將民航運輸機改裝成軍用加油機的成功案例，算是特例了，但不具代表性。

空中加油機是戰略空軍的標配，而戰略空軍必定屬於航空強國，世界上真正意義上的戰略空軍只有美國一家。俄羅斯的空中加油機雖然也很出名，但是和美國的相比在效能指標上還是有著不小的差距。

美國目前在役的空中加油機全部由效能優異的客機改裝而來，而俄羅斯的空中加油機改裝平臺則是貨機，雖然都可以給戰機進行加油，但是由於加油機平臺的限制，俄羅斯貨機版的加油機明顯不如美國客機版的加油機。美國客機版加油機在航程、燃油經濟性以及載油量上都有著不小的優勢，這和美國的民用飛機的發展有著密切的關係。

美國最新的空中加油機由波音767寬體客機改裝而來，它的加油量可達一百噸，航程在一萬公里左右，並且擁有以加油迅速著稱的硬管加油裝置。俄羅斯最新的空中加油機是伊爾78M，使用的是軟管加油技術，在航程上隨著載油量的增加會極大的縮短飛行距離最高可幾近腰斬。

美俄加油機之間的差距最終還是要落實到航空工業的技術水平之上，美國優秀的民航工業體系製造出了世界上經濟性非常高的大型客機，這可完全是按照安全與經濟性的原則來進行的。在此基礎上改裝出來的加油機無疑也延續了這一優點，這也是美國值得我們學習的地方。與此同時俄羅斯的航空工業與美國相比差距還是比較大的，俄羅斯也只能在軍用運輸機上進行加油機的改裝，而軍用運輸機對經濟性的要求就不會那麼的高，這也直接導致了俄羅斯加油機的劣勢。

說到中國的加油機只能用聊勝於無來形容，中國落後的民用航空工業就已經決定了中國不可能擁有什麼先進的空中加油機，事實也的確是如此。中國只有從烏克蘭進口的伊爾78加油機，並且只有幾架。中國自產的轟油六加油機只是為中國解決加油機所需技術奠定了基礎，靠轟油六進行空中加油效率還是太低下了，也不可能會得到重用。

這次試飛的由運20改裝的加油機至少達到了俄羅斯伊爾78的水平，相對於中國的航空工業水平來說，也算是一次巨大的飛躍吧！運20版的空中加油機起碼是能夠在不長時間內就可以直接使用的空中加油機了，這將會大大的加快中國戰略空軍的程序，為此由衷的為祖國航空工業的發展進步感到驕傲。

中國的終極目的當然不會是運20版的加油機，最有可能的就是用中國自研的中國產客機來改裝，C919的中國產發動機版本就是不錯的選擇，這也將是走向真正戰略空軍的必由之路。遠期目標還可以使用中國產的C929寬體客機來改裝，這幾乎就與最先進的美國空軍走向趨同了，這才應該是中國空軍應有的水準。

崤山小虎第295條回答。

打個比方:你汽車加箱油能跑500公里，沿途都沒有加油站，你只能跑250公里就得往家回。如果一旦有加油站，你不僅能跑到500公里、甚至1000公里外都可以回家。

這個理論用到加油機(加油站)和戰鬥機(汽車)上同樣靠譜。

1.增加航程、航時，增加作戰半徑。(隨風飛翔自由是方向)

2.增載入彈量、起飛重量。(媽媽再也不用擔心我吃奶沒勁了)

3.增加攻擊的突然性，全程低空都不怕。(想打哪個就打哪個，老子有油就是浪)

4.隨時支援沒油的戰鬥機。(我是波霸，有奶管夠)。

1.用自己的平臺，不用受制於人。(自家孩子，想怎麼打扮都行。)

2.運輸機機艙內部空間大，儲油多。(有容乃大，大肚能容。)

3.起飛著陸重量大，可多次執行加油任務。(本身就有力量，還能隨叫隨到)

4.飛行速度區間大，易於編組合練。(能快能慢，比翼雙飛完全沒問題。)

運20加油新型號的首飛，對中國來說意義重大，緩解了中國極為嚴重的加油機短缺問題，縮短了同歐美之間的差距

但是運20加油機，也就是比轟油六，伊爾78好一點，

上圖是各國的加油機一覽圖，可以明顯看出運20平臺比較短粗，是典型的運輸機，而其他國家的加油機大多使用客機平臺作為改裝。

這是因為戰略運輸機並不是加油機的好兵的，首先運輸機為了擁有更好的短距起降效能更好的耐極端天氣惡劣環境的能力，比較短粗。

雖然說這也能裝上五六十噸的東西，但是五六十噸的大鐵坨子，而不是五六十噸的燃油。也就是說同樣起飛重量的飛機運輸機運送大型貨物的能力自然要比客機強但是要送油的話，那還是客機上最好。

客機就沒這個問題了，首先再萎的客機銷量也總比運輸機強吧。所以說機體成本要低不少

（中國也用伊爾76改了一大群的預警機。也是同樣的運輸機的人員環境實在是糟糕的，沒得說。

客機舒適度比較高。對機組人員也比較友好。

機身比較長，能夠有更多的地方用來裝油並且客機本身就能攜帶大量的燃料。所以說哪怕不進行改裝，只是給他堆了倆加油吊艙上去也是可以的。

其實說句實話，像預警機，加油機，反潛機等等一大串兒的特種機型，那都是客機更適合。

所以說還是c929其實比運20更適合作為加油機，但是咱們沒有更好的呢。

再說也不差了。

幫殲-20一個大忙！戰略空軍，成了！

在2018年12月5日，網上有傳聞中國新型加油機利用了運-20為平臺，已經成功首飛了。但是這條訊息暫時沒有得到權威確認，但是在軍迷中已經引起了大轟動。

這個主要原因就是我們空軍太需要加油機，我們這麼多年也太急切的需要一款大型、可以完全中國產化的加油機。我們空軍之前常年保持使用轟油-6作為自己的主要加油機，但是這款機型加油裝置是英國引進的，並且轟油-6的載油量太小了，加4架殲-10、殲-8戰鬥機自己就沒油了。而我們常年尋購加油機，在全世界範圍內沒油一家賣給我們的。只有烏克蘭賣給我們三架。但是三架的數量太少了，中國蘇27、蘇-30、蘇-35、殲-11、殲-16戰鬥機所有蘇霍伊系列戰鬥機只能指望這三架戰鬥機。

這次我們利用運-20改裝加油機，這為以後中國大規模裝備加油機打下來伏筆。透過利用運-20運輸機平臺改裝成加油機，只要卸下油罐和加油裝置，其平時還可以承擔民用和軍用空域內的作戰任務，能運輸貨物或人員，並承擔空中緊急救護任務，達到平戰結合的目的。

並隨著運-20生產數量越來越多的話，運-20產能將滿足徹底的單獨加油機。而運-20配套當下最大受益者就是殲-20隱身戰鬥機。殲-20隱身戰鬥機本身最好別攜帶大型副油箱，這樣破壞隱身。在不破壞隱身情況下，殲-20就急需要一款加油機來滿足自己缺油的問題，運-20加油機及時出現徹底解決了這個我軍的大問題！