該題重點在價格差不多上，奧迪的燈是最讓人過目不忘的，還有奧迪的最強四驅技術quartro，如果能買到這個版本的奧迪A4L，恭喜你，你別想Magotan了！如果囊中羞澀，買Magotan吧！

雖然差不多價格。Magotan的價效比要比Ａ4

高出很多。各項配置都比A4高。但它歸根結底還是大眾品牌而已。雖然奧迪是大眾旗下的。恕我直言。奧迪品牌價值依然高出大眾很多。

Magotan說白了就是一個買菜的B級買菜車。要走量的。跟AccordTeanaCAMRY一個檔次而已。

當然不排除價格差不多買Magotan的事情發生。畢竟還是有很多人買的是價效比不是牌子面子。

所以。根據華人的買車習慣。你說的情況比例很小。就是真衝著價效比配置去的。絕大部分還是買A4的。畢竟比你個B級買菜車搞一個檔次。

不知道回答您是否滿意。

我覺得車評是說反了。奧迪肯定是高大上的咯。無論怎麼說值這幾萬的差價。如果商務用，預算有限那是推薦Magotan，畢竟車還是偏行政的。像我們這些吃瓜群眾基本都是選a4l。奧迪的銷量不是你一句話就能被誰超越的。

首先奧迪a4與Magotan的取向不同，a4主打科技運動，Magotan主打商務與大空間。a4的內飾用料比Magotan講究，Magotan配置高。a4懸掛較先進。動力系統各有所長，a4偏向平順省油，Magotan動力直接迅猛。a4品牌佔優，年輕運動，顏值高，Magotan四平八穩，商務氣息濃重。

40歲以下建議購買奧迪A4L

在中級車市場上，車友們不由自主的聯想到了大眾旗下的Magotan，豐田公司的CAMRY，還有大眾的奧迪A4。說起這三款車，很多車迷都津津樂道！但是真正的選擇哪款車，就真的犯難了！

首先我們來看新款Magotan商務氣味更濃了，Magotan作為首款B級轎車，從一開始上市到如今，一直都是一個熱門話題車型，只要是有哪個汽車公司的B級車上市，90%的車友都會以Magotan來當做標杆車型來對比，外觀上，延續了家族式的設計語言，前臉進氣格柵接納的是三幅橫向設想，與大燈標配LED光源巧妙的融為一體，發動機蓋上的兩條凸起的線條，視覺上拉長車頭線條，運動感十足、動感大氣!

內飾方面，內艙的環抱式設計風格，著實讓人感覺到有安全感，方向盤採用經典的三幅式多功能方向盤造型，同時並採用真皮包裹。中央大尺寸的觸控液晶顯示屏，支援手機互聯，數字液晶儀表盤，360度液晶全景停車系統。其他配置的有胎壓監測裝置系統功能，也是人們所需要的。

如果是我，我真的會選擇四個⭕圈⭕，畢竟知名度比Magotan高出不少。當然，考慮到價效比等因素，應該說在同一價位下，Magotan的價效比肯定比A4要高。配置肯定比a4豐富得多。但是，從外觀看，我更喜歡小四，流線型的線條非常具有美感。Magotan雖說配置高，但是它的車標和外觀不具有區分度，所以……你懂的

這是誰提出來的不懂裝懂的道理，第一樓那個大哥已經說的很清楚了，發動機都是一樣的，但是一個是橫置的，一個是縱置的，為什麼，因為A4的地方比Magotan大。

Magotan將推2.0T低功率車型, 中國產大眾1.8T發動機或將全面淘汰

在大眾的中高階產品中，Magotan算是一個相對標杆的產品，在中國中級轎車銷量榜單上，已經連續數月銷量第一，成為中國中級車領域當之無愧的銷量之王，其實Magotan的穩定銷量輸出，除了長期以來建立起來的產品口碑和品牌優勢，也得益於1.4T、1.8T、2.0T三種排量設定帶來的廣泛的價格區間，從而讓更多的消費者有機會選擇自己合適的價格，所以對於Magotan的動向，幾乎代表了大眾在中國市場的整體發展方向。

從向相關渠道得到一組中國產大眾Magotan改款車型的諜照，透過照片可以看出，這是Magotan的一次小改款或者說新增車型，所以從外觀上來看，整體沒有什麼變化，尾部標識依然是330TSI，不過從測試車張貼的一張資訊圖來看，這臺測試車將搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率137千瓦，由於現款Magotan2.0T渦輪增壓發動機最大功率為162千瓦，所以可以肯定的是，這臺測試車上的2.0T渦輪增壓發動機為低功率發動機。 從內飾配置上來看，新增車型相比於之前的車型，變化並不大，依然保持了之前大眾Magotan的整體風格，2.0T低功率車型也不會在配置上有什麼大的變化。 2.0T低功率版本大的出現，一個定然的結果將是拉低2.0T車型的整體售價，同時也將因此代替1.8T渦輪增壓發動機，但是從資料上來看，這款2.0T低功率發動機在資料上並沒有比之前的1.8T發動機高上多少，如果換算成馬力值，1.8T最大馬力為180匹，而這臺2.0T低功率發動機最大馬力僅僅只有186匹，算得上是一臺資料非常保守的2.0T發動機，所以這其中的緣由很有意思。 Magotan推出2.0T低功率渦輪增壓發動機，是一個相對理性的選擇，在保有動力的基礎上，不造成價格區間的斷層，同時也能進一步降低發動機生產研發的成本。

下面再來對比下A4

動力與操控 :

一汽奧迪A4 3.0的發動機是一汽奧迪系列的一個亮點。

它配備了由Coswroth公司生產的世界級鋁合金曲軸箱V6發動機。該公司專門為奧迪賽車生產發動機，其鋁合金鑄造技術和發動機製造工藝，為奧迪贏得了數十個國際汽車大賽的冠軍。採用這種可發出162千瓦動力的發動機，使奧迪A43.0型轎車具有了一顆賽車的心。

奧迪對A4 1.8T發動機和2.4發動機也進行了一些改進。功率分別達到120千瓦和125千瓦，相比較而言，A4 1.8T發動機動力效能上和2.4發動機差距非常小，而且油耗更低，價效比更高。

但嚴格地講，一汽奧迪A4的發動機缺少亮點，少了幾分期待中的運動體驗，與在德國銷售的同款車有差異。 這種現象在較大程度上與中國的燃油等級有關。比如在歐洲，奧迪的3.0 V6 發動機必須使用“超級＋（super plus）”無鉛汽油，排放值好於歐Ⅳ標準，同時還要達到220馬力功率的高效能。而中國最好只能買到98號普通無鉛汽油，而且質量上還與國外同類型汽油有一定差距。作為中國產車而非進口車，A4的發動機必須能夠毫無問題地使用國內的汽油，而越精密、越先進的發動機，對於燃油品質發生變化的適應能力越有限，也就是說，當根據燃油的情況對發動機的控制系統和器件加以改動時，發動機在效能上作出的妥協比較多。 在動力傳動上，奧迪A43.0標配了奧迪專利技術quattro全時四驅系統，為車輛提供了雙倍附著力。該系統能使車輛能在多種複雜路面上，在轉向或制動時，自動、準確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在複雜情況下行駛的定向穩定性和牽引性提高。那麼多花“銀子”購買全輪驅動的車型值嗎？坦率地回答是：如果不是經常跑在雨雪路面上，通常不必使用相對昂貴的全輪驅動技術。但也有例外，如果兩個驅動輪在附著力強的路面上都不能完善地發揮發動機所提供的驅動力，那麼全輪驅動就顯得相當重要了。

奧迪A41.8T和2.4標配的multitronic無級/手動一體式變速箱是汽車傳動技術的一個提高。它將自動變速器和手動變速器的優點合二為一，象自動排擋一樣操作簡單、手動排擋一樣反應快捷，並互補了它們的一些不足。 multitronic無級/手動一體式變速箱可在發動機任何轉速下自動調節至合適傳動比，使車輛具有更好的加速效能，並在經濟性、舒適性等方面有所提高。 我們知道，進口奧迪A4採用了很多的新技術，包括結構獨特的、具有很高自適應效能的懸掛系統，因此它的操控性表現特別令人期待。這方面中國產A4絲毫沒有示弱。其方向盤的操控準確，隨著開車人的動作，感覺前輪和車頭非常靈活聽話，哪怕是作極限動作，也能感到車身動作平穩順暢，透過繞樁和變線測試流暢輕鬆，成績不俗。而方向盤上的手動換擋按鈕更是在召喚開車人釋放自己的熱情，去主動尋找更多的駕駛樂趣。

中國產A4針對國內壞路，甚至是破壞性坑窪路面居多的情況，將懸掛進行了調整，不再像純德國車那麼“硬”。低速在破壞路面上行駛的舒適性得到了明顯的提升，這一點給所有開過進口和中國產A4的車友們都留下了很深印象。

安全性 :奧迪A4繼承了奧迪注重安全的傳統，其標配的多項安全裝置為乘員創造了理想的安全環境，達到各項國際被動安全標準。兩側的頭部保護氣簾幾乎覆蓋了從A柱到車廂後部的整個側面；為前方安全氣囊設計的新型智慧碰撞感知器可探測到事故的嚴重程度，確保氣囊及時開啟。 ESP透過綜合自動控制行駛狀態，協助駕駛員在因轉向不當而出現潛在危機局面時控制車輛的形式，提高了奧迪A4的主動安全性。 總體來說，作為國內第一款國際豪華品牌的B級轎車，一汽奧迪A4做的還算出色，雖然有一定的不足，但是從車主反饋來看，不足之處就是做為汽車行業更新換代如此頻率之高，及現代社會人們對車及整個汽車行業標準要求越來越高，奧迪A4顯得有點跟不上時代了。包抬現代日新月異的一些人性化設計，明顯不足。兩款車對比各有千秋，但Magotan要顯得年輕化。

總體來說這就是造成現在人們寧肯花同樣的價錢去買Magotan而不買A4的原因

沒有為什麼！兩個車本來就是兩種不同的年齡人選擇！比如A4L年輕人選擇的比較多。而Magotan多數是中年以上的人購買的多一些。所以我認為兩車不能比！

兩者價格重疊的只有一款車型，Magotan的2.0T頂配跟A4的乞丐車型，落地都是30萬，影片說的1.8TMagotan價格去買A4,我保證你去奧迪4S跟銷售砍價會被人家轟出來，回到正題，Magotan能給你的是更大的空間，更多的舒適性配置，A4能給你的是品牌優越感跟行駛體驗，好多人說Magotan跟A4底子差不多，還有說Magotan駕駛感好過A4的，這純屬扯淡，兩個車的區別好多人說了，平臺不同，發動機技術不同，變速箱不同，底盤材質構造不同，三大件都有區別，我作為A4車主可以很負責的告訴你們，我買車之前曾經多次試駕Magotan跟A4，Magotan的行駛質感絕對在A4之下，再者說Magotan比乞丐A4多的那些舒適性配置是可以通過後期改裝的，但是A4比Magotan好的那些發動機技術，變速箱，還有底盤，懸掛材質你Magotan也能後期改？我的推薦奧迪A4

其實這兩款車的購買者根本就是不同的兩個群體，很多人拿品牌、配置、操控來比較根本就是毫無意義的，都是些不懂車的在鼓譟，根本不瞭解德系、歐美的每款車型都是有準確的屬性定位的。

日系是一切為了銷量而一味迎合市場，沒有自己的消費群體和車型特點準確定位，市場喜歡年輕化、個性化，日系就把所有的車型外形都搞得年輕化了，一款比一款造型誇張，直接把外觀內飾做的誇張無比，力爭眼球經濟刺激來換取快速消費，發動機、變速箱、底盤還是那些老三樣，就是圖個經濟、方便、牢靠，就像是吃快餐，樣子好看吃完結束，沒什麼回味。說運動實際不運動、說商務又沒有商務範兒、說越野又都是SUV造型，樣子好不好看見仁見智，但定位混亂。這就是CROWN、雷卡薩斯、謳歌、英菲、亞洲龍等越改款越銷量不好的原因。銷量好的車型往往只是靠宣傳某一款發動機牛逼、或者經濟型車型、或者造型獨特、或者吹噓某一項黑科技讓一幫信仰者買了單。

德系、歐美系對於每一款車型都有一個準確的對應定位，並根據不同的定位做不同的調校，讓每一款都具有該定位相適應的操控、效能、安全指數、級別配置，定位清晰而明確，讓消費者一眼就可以看出來這車適合做什麼。下面來做個簡單說明。

比如主打商務的車型B級車有Magotan、Lacrosse等，E級有A6L、賓士E、BMW5 Series、PHIDEON、凱迪拉克CT6、沃爾沃C90等、D級有奧迪A8L、S級、BMW7 Series、輝騰等款款都是十足的商務範兒，各個都很有商務氣場，非常符合商務場所應用。所以它們都有自己固定需求的消費群體。這些商務範兒的車型中Magotan是最有價效比的一款，適合所有中小企業和私企老闆甚至高層管理人員用車，所以賣得最好就不奇怪了。

比如定位運動的車型B級車有奧迪A4L、大眾尚酷、賓士CLA、寶馬2系、凱迪拉克ATSL、FOCUS等，C級有A5、賓士CLS、賓士G45、寶馬M45系GT等，D級及更高的有奧迪A7、A9及所有R系列RS系列、賓士G63及大多是AMG車型、寶馬6系8系及M系列等，均有著很強烈的個性基因和運動範兒，動力效能超群，各個都不是好惹的貨。其中奧迪A4L是這個系列當中價效比最高的，所以賣得最好也就不奇怪了。凱迪拉克ATSL也深受歡迎。

比如主打操控樂趣和效能的車型有GTI和Golf R、奧迪TT及S系列、BMW3 Series及Z系列、賓士SL系列等，Golf因為價效比最高，所以在這個定位車型中銷量最好。

比如主打時尚Coupe和女性使用者車型A級有大眾New Beetle、EOS、尚酷等，B級有大眾CC、賓士CLS、寶馬2系GT，更高階的有奧迪TTS、寶馬i系列、賓士CL系列等。這個型別使用者比較小眾，銷量也是各有千秋。

比如經濟型、普及型走量車型A級有大眾Lavida、Bora、Sagitar、Golf、POLO、奧迪A3、BMW1 Series、賓士A CLASS等，Lavida因為各方面都均衡沒有短板、造型設計不亞於B級感受、經濟實用、油耗不高、做工精細等原因長期銷量第一，而Sagitar由於空間、操控、配置優於同級別而銷量很好，Bora、Golf也是銷量很好的關鍵車型。

還有專供教練車計程車工具型車型的Jetta、桑塔納系列、定位同級別寬體空間轎跑的Lamando、體現德系味道的Passat等。這些車型大多因為定位清晰準確而銷量爆棚，為大眾帶來了極大地銷量，限於篇幅，不再一一深度解析。

可能有網友不認同這樣的說法，那就簡單粗暴的舉個例子：以賓士為例，讓大家看看賓士的系列車型定位：現在賓士的主要車系有：A級（小型廂式車）、B級（小型廂式車，但定位比A級稍高）、C級（小型豪華轎車）、E級（中大型豪華轎車，即國內說的行政級轎車）、G級（越野車，也是世界上少有的純種越野車）、M級（中大型豪華SUV、S（大型豪華轎車）、GLK級（小型豪華SUV，競爭對手為寶馬X3和奧迪Q5）、CLC級（以新C級為基礎的雙門轎跑）、SLK級（小型可摺疊硬頂敞篷車）、CLK級（轎跑車，分為硬頂和軟頂敞篷）、SL級（大型豪華可摺疊硬頂敞篷跑車）、CL級（大型轎跑車，以S級為基礎）、CLS級（4門Coupe，世界上第一款4門Coupe）、SLR（賓士旗下的超級跑車，有硬頂、敞篷和722三個版本）。具體就是（一下均指汽油機）：A級：A160、A170、A190、A200；B級：B170、B190、B200；C級：C180、C200K、C230、C280、C350、C63AMG；E級：E200K、E230、E280、E350、E500、E63AMG；S級：S300、S350、S500、S550、S600、S63AMG、S65AMG；R級：R300、R350、R500、R63AMG（R63目前已經停產）；M級：ML350、ML500、ML63AMG；G級：G500、G55AMG；GL級：GL450、GL550；SLK級：SLK200K、SLK280、SLK350、SLK55AMG；CLK級：CLK200K、CLK280、CLK350、CLK500、CLK63AMG；SL級：SL350、SL500、SL63AMG、SL65AMG；CL級：CL500、CL600、CL63AMG、CL65AMG；CLS級：CLS280、CLS350、CLS500、CLS63AMG ；GLK級：GLK300、GLK350。看完這些你就明白了吧。

回到問題，Magotan定位B級高階商務轎車，有著同級別最大的空間和跨級別的內飾豪華感。而奧迪A4L定位B級運動型轎車，外觀內飾相對年輕、時尚一點，雖不失沉穩但缺乏Magotan的那種氣場。買這兩款的人根本不是一個群體，所以網友們拿價格、品牌、配置比較根本就不合適，因為做生意有商務用途的開A4L根本就會讓人笑話，顯得特別不成熟。因為A4L本身就不合適正式商務用途，但是如果年輕人喜歡運動的買Magotan就有點怪異，因為Magotan大氣、內斂、方正的感覺並不合適。所以用這兩輛車來比較本身就是不懂車的做法。Magotan之所以賣得更好是因為Magotan不但可以商用，也可以家用還可以作為休旅用車，用途更廣泛，更兼遠高於A4L的豐富配置，比A4L價效比更高，所以Magotan當然會賣得更好。

還有人拿A4L和大眾CC比，也是一樣的道理，大眾CC定位時尚Coupe及女性使用者車型，而奧迪A4L定位運動型轎車更適合男性用車，這裡定位是有差異的，類似CC定位的時尚Coupe車型帶無框玻璃、懷擋、溜背、的有賓士CLS、寶馬2系GT、奧迪TTS等，價格最低也比CC高出15萬以上，有些甚至十倍以上價格，這個車型中CC算是最實惠的一款，所以拿運動型A4L跟CC比是不合適的。