【最滿意】 最滿意空間表現，還有動力反應，無論爬坡還是加速，滿載載情況下，都沒讓我失望。

【最不滿意】 後備箱門沒電動開啟，也較笨重。 油耗高點，懸掛硬。

【為什麼選擇這款車】買Tourneo的時候也看別克GL8，ODYSSEY。第一次見這麼寬敞後排間，果斷就定下Tourneo。主要圖空間大，比較實用。

【空間】

這車空間沒的說，Tourneo能裝太多東西，超過其它mpv車能裝的，這種後備箱的開合方式就能看出來，家用MPV裡面最大的後備箱

第三排的座椅也是其他車型沒有的寬敞 坐姿很高，

視野很好 乘坐空間： 車輛的前排空間都比其他車型大很多，整體空高足。

【價效比】 20萬左右，比GL8便宜，配置豐富，後期維護不貴，從用商用家用角度出發，這車足夠用！ 期待的配置： 經常旅遊跑長途來說，比如胎壓監測很實用。

精裝版輕客-福特Tourneo，扒一扒這臺有實力但並不應該出現的MPV。

江鈴福特Tourneo出身比較尷尬、定位並不合理，作為MPV同價位有更優秀的選擇、作為準房車使用空間又小了一些，GM8和全順新世代是Tourneo無法超越的對標車型。

Tourneo的本質是福特新全順的MPV版，升級點為增加左側側滑門、使用同色保險槓、輪轂使用鋁合金、外觀內飾小改升級，這種模式和賓士vito與V級的定位類似，但錯在vito是商務型MPV、V級是高階版，而全順已經是深入人心的輕客，輕客與MPV相比作為商務用車級別還是低一級的。

全順指導價12.64-16.99萬，發動機為2.0T汽/柴油、分別匹配MT/AT、柴油只有MT；

Tourneo指導價17.69-26.58萬，發動機只保留了同款2.0T汽油匹配5MT、6AT；

升級點只有外觀內飾和門、其次是後懸架使用了空氣減震，客觀的說品質提升顯而易見，但4976*2032*1990的尺寸仍舊是輕客的既視感，而且差價過大升級點的價值也不對等，在展廳兩車一對比這點購車熱情幾乎被完全打消了。

定位不合理可以看做是Tourneo失敗的主要原因，這臺車至少有超過一個季度看不到月銷量了，銷量最差的一臺是月銷3臺仍不見Tourneo，年末清庫存各個品牌都在衝擊銷量Tourneo走到這一步基本完結了。

20萬左右的MPV目前最理想的選擇傳祺GM8，動力級別並不比Tourneo高但自動擋是標配，其次航空座椅、多功能座椅、低配單側自動門、中高配雙側自動門，而且懸架為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸，主打舒適和駕乘品質的MPV傳祺GM8基本碾壓Tourneo。

追求多功能用途的話Tourneo內部高度不足、車身長度太短，想要有準房車的使用體驗需要切割頂棚再做升頂、座椅佈局也要改動，這些改裝都是違規的；所以對於玩家而言全順新世代仍是不二之選，5.7米長軸中頂選擇七座落地就是房車坯子，座椅不改動佈局只改位置後排有很充足的空間可以佈局床車、組合櫃甚至盥洗室，實用性非常高。

而且漸變鋼板彈簧霍奇斯基懸架舒適性並不差，雖然只有MT但房車公路旅行大部分時間不堵車也不會為MT感覺吃力，實在頭疼至少還有自動離合器可以改裝，在新世代的優勢面前新全順和Tourneo實用性非常一般。

所以不論從哪個角度來看Tourneo都沒有足夠的價效比，需要MPV代步20萬左右可以考慮GM8、商務用車當然還是GL8，真正玩車選擇新世代體驗會完全不同，Tourneo是否值得選擇呢？

沒有開過但是坐過，我是坐在最後一排的，感覺還可以吧，一般坐在後排的會對顛簸感感受比較深，但是Tourneo還好吧，沒那麼明顯。整個後排還是挺寬敞的，後面放行李的地方也挺大的。

還可以，同級裡面算是還可以的了。我們單位有一輛商務艙，二十多萬吧，反正開著挺容易上手，整個內部也挺寬敞，商務接待還是拿得出手的。

你完全可以把Tourneo看成是新全順的高配置版本。新全順只有高配置有自動擋，而Tourneo只有低配置沒有自動擋，當然還有些諸如倒車影像、影音系統、安全配置方面Tourneo也要比新全順更齊全，Tourneo尾門是掀背，新全順是對開。

最關鍵的是Tourneo同樣在前驅，後非獨立懸掛的基礎上使用了後空氣減震，在沒有改變車輛結構設計的情況下讓Tourneo對比後鋼板彈簧的新全順在不同載荷的狀態下都可以提供不錯的乘坐舒適性。可以說在後排的行駛舒適性方面甚至不輸給賓士vito。

Tourneo畢竟是在商用車平臺上開發而來的，歐洲管這種車叫Van，就是我們說的箱貨。可能在華人眼裡這一下子就拉低了檔次，但從實用性的角度來說，消費者買來當7座MPV開，比GL8那些傳統的MPV空間可大多了，高和寬都在2米左右，這點比大部分MPV都有絕對的優勢，但長度卻不到5米，軸距在2.9米依然能保證它的靈活性可以和一輛B級轎車媲美。

總體舒適性不降返升，想想MPV的最後一排三個座椅對比Tourneo的最後一排沒有幾個能勝出的。對於廠商來說，在一個平臺上既可以出封閉貨車，又可以出大尺寸有競爭力的MPV兩種定位完全不同的產品還各有優勢，又節省了大筆研發和測試的經費，何樂而不為呢。

說說缺點，這車畢竟是城市快運的底子，採用的是前輪驅動，從城市物流體系來說沒毛病，車子製造成本低，傳動系統緊湊，平地拉泡貨動力響應比較直接。但改造成舒適性更好的MPV之後自重已經超過了2.2噸，很多人去試車的時候肯定不會滿載，空載平地跑跑，即便前驅200馬力的2.0T+6AT也容易讓人獲得好感。如果再滿載7個人和行李去跋山涉水，甚至走走高海拔地區。那麼這種驅動形式的效率就差強人意了。在這方面貴幾萬塊錢的賓士vito同樣2.0T+7AT後驅就坦然的多。

另外給大家消除一個誤區就是所有的MPV其實都不適合滿載乘員去長途旅行的，即便Tourneo的行李空間在MPV中還算大的，但也不夠裝下所有人的行囊。7個人只適合短途乘坐，MPV長途旅行的適合乘員數量一般在4-6人。所以很多人幻想著買這車個一家老小7口人一起出去玩未必能成為現實。

前驅的沒意思，Tourneo要是一開始就設計成全輪驅動應該會比現在好過很多，前驅Mpv就這外形內飾不靈，加個簡單的Tod四驅，絕對大賣點

國產車為什麼不能製造五米九九的車呢？

為什麼國人造車造的車軸距越長車的高度越高，軸距越短車高越矮呢？造長軸低頂的車什麼問題都解決了，又能下地庫，又能載人拉貨這不是未來發展的趨勢嗎？

我認為這個問題就看你用車途徑了，如果是全商用，單位用車的話，選擇Tourneo；如果個人家庭用車，改床車自駕遊的話，建議選擇新全順。新全順和Tourneo的區別在於舒適性，舒適性Tourneo勝出，但空間新全順更大些。兩個車樣子差不多，新全順高出二十mm左右。