汽車的馬力和功率其實是一個意思，只是表達的方式不同而已。功率是國際單位，而馬力是英制單位。發動機的功率、扭矩與發動機排量之間的關係非常複雜。
的確，就拿上汽大眾的Passat來說，2.0T排量的尾標就有330TSI和380TSI之分，這兩者有什麼區別呢？從發動機排量來看兩者沒有區別都是2.0T，但是由於調教的不同，它們的功率和扭矩是不一樣的。
發動機額定功率和發動機淨功率是有區別的，後者可以簡單理解為“發動機最大功率”減去“車輛本身因動力傳輸和部件損耗等因素消耗掉的功率”就是發動機淨功率。實際有效功率數字總是小於規定值，是因為發動機內部摩擦損耗和帶動其他機器會損失了一定功率。
最大功率大小主要取決於發動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發動機的轉速。功率值永遠分發動機轉速結合在一起，表明是在該轉速下所發出的功率。
另外，兩款發動機雖然排量一樣，但是由於功率的不同相對來說低功率版本的車型價格會更加便宜一點，而高功率版本的車型價格會貴一點，還是說Passat好了兩款車之間的差價大概在一萬元左右，而且配置上沒有太大的差別。
那麼具體應該選高功率的車還是低功率的車？其實真的沒有必然答案，完全看自己需求，在乎油耗的選低功率，在乎動力的選高功率，其實吧真正開起來也就是起步的快慢，後期都差不多，完全看自己的需求了。而最大功率只在最高轉速輸出，平時很少會用到。大扭矩也不一定是經常能用到，除非你經常全油門起步。所以說判斷一輛車的動力是否夠用，最簡單的方法還是要親自試駕一下，僅看引數是不行的。
汽車的馬力和功率其實是一個意思，只是表達的方式不同而已。功率是國際單位，而馬力是英制單位。發動機的功率、扭矩與發動機排量之間的關係非常複雜。
的確，就拿上汽大眾的Passat來說，2.0T排量的尾標就有330TSI和380TSI之分，這兩者有什麼區別呢？從發動機排量來看兩者沒有區別都是2.0T，但是由於調教的不同，它們的功率和扭矩是不一樣的。
發動機額定功率和發動機淨功率是有區別的，後者可以簡單理解為“發動機最大功率”減去“車輛本身因動力傳輸和部件損耗等因素消耗掉的功率”就是發動機淨功率。實際有效功率數字總是小於規定值，是因為發動機內部摩擦損耗和帶動其他機器會損失了一定功率。
最大功率大小主要取決於發動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發動機的轉速。功率值永遠分發動機轉速結合在一起，表明是在該轉速下所發出的功率。
另外，兩款發動機雖然排量一樣，但是由於功率的不同相對來說低功率版本的車型價格會更加便宜一點，而高功率版本的車型價格會貴一點，還是說Passat好了兩款車之間的差價大概在一萬元左右，而且配置上沒有太大的差別。
那麼具體應該選高功率的車還是低功率的車？其實真的沒有必然答案，完全看自己需求，在乎油耗的選低功率，在乎動力的選高功率，其實吧真正開起來也就是起步的快慢，後期都差不多，完全看自己的需求了。而最大功率只在最高轉速輸出，平時很少會用到。大扭矩也不一定是經常能用到，除非你經常全油門起步。所以說判斷一輛車的動力是否夠用，最簡單的方法還是要親自試駕一下，僅看引數是不行的。