扭矩是動力的表現形式，而排量是動力的基礎。

單指發動機的效能我們通常用扭矩、功率、馬力三要素予以衡量，三要素有通用的換算等式，網上很容易查到，此處不展開了。相對而言，功率、馬力接近的發動機，扭矩不會差距太遠，對於一些車企標稱的驚人扭矩數字，基本上可以認定有故意誇大的嫌疑。

功率或馬力與扭矩存在什麼樣的物理關係呢？我們說一個人的力氣很大，大到可以平舉兩桶水，而且可以上下自如地擺動，這種能抓取、平舉並擺動的力就是扭矩。

簡單講，扭矩就是功率傳遞的過程和結果。

相對而言，排量越大的發動機可做的功和能傳遞的扭矩就大，類似於職業等級，等級越高說明技藝越深。

但是，發動機的動力水平並不代表整車的動力水平。所謂好馬配好鞍，一輛車要擁有良好的動力和強有力的扭矩水平，就務必需要優異的發動機和傳動系統——變速箱。

如題，我們來簡單易懂的說說扭矩、排量、動力之間的關係，此外，沒有好壞之說，只有是否適合自己。

他們的關係應該是這樣的:排量決定功率、扭矩，功率扭矩體現動力表現。當然，也並不都絕對。在沒有絕對技術支撐的情況下，一般排量越大(假設大家技術都持平)功率扭矩資料表現約好，動力相對更強。後期出現的渦輪增壓技術、三角轉子技術相對都是黑馬，改變了這一規律。

這次我們就只說同類產品沒有絕對技術的前提，排量越大其功率、扭矩資料表現更優秀，有些品牌的發動機調教方向也不同，個別發動機會出現功率表現一般，但是扭矩很大的情況。扭矩一般指區間或峰值爆發力如何，比如相對扭矩決定了起步是否有勁、高速時給油超車是否還有源源不斷的後勁；而功率一般指相同工況下你的最高車速可以跑到多少。

動力一般強調起步動力(是否有勁)和加速動力(超車是否有勁)還有高速表現(能跑多快)，而前兩者和扭矩的關係都更多一些，比如老款的雪佛蘭科帕奇，他的調教就是扭矩大，功率在同級別並不佔優勢，一度被競聘稱之為“牛”車，換附好輪胎用來耕地都可以，但是跑不起來，最高時速不行。

所以在各大汽車網站上看到引數的時候你會發現有些車最高時速比較低(廠家刻意標低的不算)，最高時速和功率/馬力(功率*1.36就是馬力)關係更密切，而0-100邁加速時間和功率關係更密切。

以上排除車重、變速箱形式、駕駛技巧、發動機特有形式、噴油形式等諸多因素。

最後，動力還跟變速箱有很大關係，如果你開過手動擋，一定明白“換擋越快，動力越好”的概念，所以部分雙離合變速箱又比較討巧，也就是為什麼部分使用雙離合變速箱的車輛，看到同等車重下功率扭矩資料並不出眾，但是加速時間卻更優秀！當然，雙離合的問題也很多。