採用全輪驅動的裝載機，其前、後驅動橋外形、尺寸基本相同，內部結構有所區別。在維修或購買備件時若不注意區分，會出現裝配錯誤，造成裝載機行走發抖、拖滯等不良現象，導致零部件早期損壞。修哥根據維修實踐，說說檢修裝載機驅動橋應注意的那點事兒。
前後主減速器錐齒輪旋嚮應相反
裝載機驅動橋主要由差速器和主減速器組成，前、後驅動橋差速器內部結構相同，零部件可以通用。前、後驅動橋主減速器不同，不可以通用。前、後驅動橋主減速器的主、從動錐齒輪均採用螺旋錐齒輪，其不同之處主要是主減速器螺旋錐齒輪的螺旋旋向相反。以柳工ZL40、50型裝載機為例，其前橋的主動螺旋錐齒輪螺旋方向為左旋，從動螺旋錐齒輪的方向為右旋，後橋則相反。
裝載機裝、卸作業時需前進或倒退，前進時主、從動錐齒輪負荷大，倒退時負荷小。裝載機前進時，主動錐齒輪順時針方向旋轉（從裝載機後部往前看），其傳力表面所受的法向力可以分解為軸向力、切向力、徑向力。前進時主動錐齒輪的軸向力由主動錐齒輪小端指向錐齒輪大端，該力透過大圓錐滾子軸承作用於減速器殼體，可承受較大的軸向力。
當裝載機倒退時，主動錐齒輪逆時針方向旋轉（從裝載機後部往前看），其軸向力和切向力正好與前進時相反。從受力情況可以看出，主動錐齒輪軸向力透過主動錐齒輪軸上的鎖緊螺母作用在小圓錐滾子軸承上，小圓錐滾子軸承承載能力較小，容易損壞。
如果選用主、從動錐齒輪副旋向出現錯誤，將造成齒輪旋向相反，導致裝載機前進時相當於倒退時的受力狀況。裝載機前進時主、從動錐齒輪承載能力遠大於倒退時的承載能力，如果其負荷過大，將造成鎖緊螺母松曠，導致小圓錐滾子軸承松曠。此時小圓錐滾子軸承不僅承受很大的軸向力，而且承受部分切向力、徑向力衝擊，這樣勢必降低前、後主減速器使用壽命。
維修人員如果忽視了前、後驅動橋主減速器的區別，維修時更換主減速器總成或主、從動錐齒輪副時，就會將前、後驅動橋的主減速器裝錯。這樣裝配後雖然裝載機可以行駛，但會使主減速器的使用壽命大為縮短。
前後主減速器速比應一致
當維修驅動橋、需更換新的主減速器總成或主、從動錐齒輪時，如果新的主減速器主、從動錐齒輪齒數與舊齒輪齒數不相等，就會造成前、後主減速器速比不同，導致主減速器齒輪損壞。
裝載機前、後驅動橋之間透過前、後傳動軸與變速器連線。前、後傳動軸之間沒有差速機構，為剛性連線。如果前、後主減速器速比不同，前、後橋輪胎滾過的長度就不相同。前、後傳動軸是剛性連線，裝載機行駛時若前、後輪胎之間發生拖滯，將導致裝載機行駛阻力加大、小油門不能行駛、無法正常工作。維修人員在維修主減速時，不但要注意錐齒輪的旋向，還要注意輪齒的齒數，以保證前、後驅動橋速比一致。
輪邊減速器裝配標記應對準
成工ZL20、ZL30型裝載機輪邊減速器速比較大，輪邊減速器的行星齒輪採用雙聯式結構，即外側大行星齒輪與外齒圈齧合，內側的小行星齒輪與內齒圈齧合。維修時如果沒有按照齒輪和內齒圈上的標示進行裝配，勢必增加裝配難度，甚至無法裝配。即使裝配上去，裝載機也會產生行駛發抖、拖滯現象。
正確的裝配的方法是：將組裝好雙聯行星齒輪向內齒圈安裝時，應注意3個雙聯行星齒輪的大齒輪標記朝外，同時只有將大齒輪的齒槽對準太陽齒輪的齒頂，方能將雙聯行星齒輪的小齒輪裝入內齒圈中。只有這樣裝配，才能保證太陽齒輪與3個雙聯行星齒輪正確齧合，從而保證裝載機行駛時不發生發抖、拖滯現象。
綜上所述這個就是檢修驅動橋的注意事項的相關介紹了，驅動橋的定期檢修是為了之後更好的使用，更好的讓汽車執行，因此需要額外關注檢修驅動橋的注意事項。
http://www.shijiezx.com/news/show.php?itemid=0713f93fb07cbcf5
採用全輪驅動的裝載機，其前、後驅動橋外形、尺寸基本相同，內部結構有所區別。在維修或購買備件時若不注意區分，會出現裝配錯誤，造成裝載機行走發抖、拖滯等不良現象，導致零部件早期損壞。修哥根據維修實踐，說說檢修裝載機驅動橋應注意的那點事兒。
前後主減速器錐齒輪旋嚮應相反
裝載機驅動橋主要由差速器和主減速器組成，前、後驅動橋差速器內部結構相同，零部件可以通用。前、後驅動橋主減速器不同，不可以通用。前、後驅動橋主減速器的主、從動錐齒輪均採用螺旋錐齒輪，其不同之處主要是主減速器螺旋錐齒輪的螺旋旋向相反。以柳工ZL40、50型裝載機為例，其前橋的主動螺旋錐齒輪螺旋方向為左旋，從動螺旋錐齒輪的方向為右旋，後橋則相反。
裝載機裝、卸作業時需前進或倒退，前進時主、從動錐齒輪負荷大，倒退時負荷小。裝載機前進時，主動錐齒輪順時針方向旋轉（從裝載機後部往前看），其傳力表面所受的法向力可以分解為軸向力、切向力、徑向力。前進時主動錐齒輪的軸向力由主動錐齒輪小端指向錐齒輪大端，該力透過大圓錐滾子軸承作用於減速器殼體，可承受較大的軸向力。
當裝載機倒退時，主動錐齒輪逆時針方向旋轉（從裝載機後部往前看），其軸向力和切向力正好與前進時相反。從受力情況可以看出，主動錐齒輪軸向力透過主動錐齒輪軸上的鎖緊螺母作用在小圓錐滾子軸承上，小圓錐滾子軸承承載能力較小，容易損壞。
如果選用主、從動錐齒輪副旋向出現錯誤，將造成齒輪旋向相反，導致裝載機前進時相當於倒退時的受力狀況。裝載機前進時主、從動錐齒輪承載能力遠大於倒退時的承載能力，如果其負荷過大，將造成鎖緊螺母松曠，導致小圓錐滾子軸承松曠。此時小圓錐滾子軸承不僅承受很大的軸向力，而且承受部分切向力、徑向力衝擊，這樣勢必降低前、後主減速器使用壽命。
維修人員如果忽視了前、後驅動橋主減速器的區別，維修時更換主減速器總成或主、從動錐齒輪副時，就會將前、後驅動橋的主減速器裝錯。這樣裝配後雖然裝載機可以行駛，但會使主減速器的使用壽命大為縮短。
前後主減速器速比應一致
當維修驅動橋、需更換新的主減速器總成或主、從動錐齒輪時，如果新的主減速器主、從動錐齒輪齒數與舊齒輪齒數不相等，就會造成前、後主減速器速比不同，導致主減速器齒輪損壞。
裝載機前、後驅動橋之間透過前、後傳動軸與變速器連線。前、後傳動軸之間沒有差速機構，為剛性連線。如果前、後主減速器速比不同，前、後橋輪胎滾過的長度就不相同。前、後傳動軸是剛性連線，裝載機行駛時若前、後輪胎之間發生拖滯，將導致裝載機行駛阻力加大、小油門不能行駛、無法正常工作。維修人員在維修主減速時，不但要注意錐齒輪的旋向，還要注意輪齒的齒數，以保證前、後驅動橋速比一致。
輪邊減速器裝配標記應對準
成工ZL20、ZL30型裝載機輪邊減速器速比較大，輪邊減速器的行星齒輪採用雙聯式結構，即外側大行星齒輪與外齒圈齧合，內側的小行星齒輪與內齒圈齧合。維修時如果沒有按照齒輪和內齒圈上的標示進行裝配，勢必增加裝配難度，甚至無法裝配。即使裝配上去，裝載機也會產生行駛發抖、拖滯現象。
正確的裝配的方法是：將組裝好雙聯行星齒輪向內齒圈安裝時，應注意3個雙聯行星齒輪的大齒輪標記朝外，同時只有將大齒輪的齒槽對準太陽齒輪的齒頂，方能將雙聯行星齒輪的小齒輪裝入內齒圈中。只有這樣裝配，才能保證太陽齒輪與3個雙聯行星齒輪正確齧合，從而保證裝載機行駛時不發生發抖、拖滯現象。
綜上所述這個就是檢修驅動橋的注意事項的相關介紹了，驅動橋的定期檢修是為了之後更好的使用，更好的讓汽車執行，因此需要額外關注檢修驅動橋的注意事項。
http://www.shijiezx.com/news/show.php?itemid=0713f93fb07cbcf5