對於該問題，編輯認為：今年一季度通航資料的大幅回溫改善了過去兩年通用航空發展緩慢的局面。按照民航總局公佈的資料顯示，在2018年的第一個季度裡，中國新增頒證通用機場24個，相當於此前歷年累計通用機場頒證總量的30%；通航飛行小時同比增長17.8%，其中1月份同比增長更是達到91.1%。

如此矚目且突然的增長轉變與政策利好密切相關。從2017年年中，有關通用航空的政策便開始不斷從中國民航局內釋出，從2017年10月至2018年4月，中國民航局就相繼出臺了60餘項有關通航領域的改革措施。在2017年年底召開的全國民航工作會議中，中國民航局局長馮正霖就表示將全力推動通航發展，建立獨立的通航規章標準體系，建立包容的通航行業監管模式，創造便利的通航運營環境，推動低空空域開放。

此外，目前中國民航局正在修訂包括 CCAR91部、CCAR43部、CCAR135部等民航規章，涵蓋了通用航空包括執行飛行規則、維修、駕駛員合格審定等多個方面的內容。其中最為核心的兩個規章為CCAR91部和CCAR135部。此前通用航空與公共航空運輸共用一個管理體系，這直接造成了通用航空運營會遇到過於嚴格的管理制度，經過規章修訂後，將會實現通用航空的分類管理，從而放寬、簡化通用航空准入、執行、維修方面的流程和要求。

但是低空空域的管理改革始終沒有達到行業預期的程度，依然還是制約通用航空快速發展的最大影響因素，給通航企業在具體業務開展帶來了諸多不便。此外，在基礎設施和硬體技術方面還存在著提升的空間。亮眼的資料有可能僅是曇花一現，要想作為通航產業“爆發期”的起點，還需要推動政策限制更大程度的放開，以及配套的軟硬體產業的快速跟進。

航空產業是大國崛起和綜合國力的標誌，也是現代國防不可或缺的重要內容，是國家安全的重要保證，是經濟社會發展的重要支撐。近年來高速發展的通用航空產業，在整個航空產業中佔有越來越重要的地位。

通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共商業航空運輸飛行以外的航空活動，用於此類活動的飛機統稱為通用飛機。通用航空產業以公務機、輕型飛機、直升機、運動飛機等飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主幹，集研發、製造、銷售和運營服務為一體，涉及龐大的周邊和地面產品叢集，產業鏈長，經濟拉動效應高，對一、二、三產業都有巨大的帶動作用，是促進產業結構調整與升級的有效途徑。國際經驗表明，通用航空產業投入產出比為1﹕10，就業帶動比為1﹕12，具有極強的帶動效應。以美國為例，目前註冊通用航空飛機超過22萬架，佔全美民用機群總數的96%，通用航空製造業營業額約為200億美元，帶動相關產業的年產值在1500億美元左右。

中國目前通航產業規模較小。截至2016年10月底，中國內地(包括31個省、自治區、直轄市)共有364家通航企業，同比增長22.15%。中國內地(包括31個省、自治區、直轄市)共有2463架通航飛機(含熱氣球、飛艇)，同比增長18%。

當一個國家人均GDP達到5000美元以上時，通航開始發展。2013年，華人均GDP超過7000美元。未來幾年至2020年是中國通用航空發展的黃金期。此外，隨著中國低空空域的開放，汽車市場繁榮的今天將是通用航空市場發展的明天。目前中國通用飛機市場受到各種因素制約，開發程度仍然比較低。航空工業是一個國家的戰略性產業和大國崛起的標誌，是博弈世界舞臺和參與國際競爭的制高點。它巨大的高技術發展引擎，不僅推動了世界科技進步，更帶動了全球經濟的飛速發展，因此被稱為“工業之花”。中央政府將逐步放開低空領域用於通用航空，這將帶來民用航空相關產業的發展。

對於該問題，編輯認為：今年一季度通航資料的大幅回溫改善了過去兩年通用航空發展緩慢的局面。按照民航總局公佈的資料顯示，在2018年的第一個季度裡，中國新增頒證通用機場24個，相當於此前歷年累計通用機場頒證總量的30%；通航飛行小時同比增長17.8%，其中1月份同比增長更是達到91.1%。

如此矚目且突然的增長轉變與政策利好密切相關。從2017年年中，有關通用航空的政策便開始不斷從中國民航局內釋出，從2017年10月至2018年4月，中國民航局就相繼出臺了60餘項有關通航領域的改革措施。在2017年年底召開的全國民航工作會議中，中國民航局局長馮正霖就表示將全力推動通航發展，建立獨立的通航規章標準體系，建立包容的通航行業監管模式，創造便利的通航運營環境，推動低空空域開放。

此外，目前中國民航局正在修訂包括 CCAR91部、CCAR43部、CCAR135部等民航規章，涵蓋了通用航空包括執行飛行規則、維修、駕駛員合格審定等多個方面的內容。其中最為核心的兩個規章為CCAR91部和CCAR135部。此前通用航空與公共航空運輸共用一個管理體系，這直接造成了通用航空運營會遇到過於嚴格的管理制度，經過規章修訂後，將會實現通用航空的分類管理，從而放寬、簡化通用航空准入、執行、維修方面的流程和要求。

但是低空空域的管理改革始終沒有達到行業預期的程度，依然還是制約通用航空快速發展的最大影響因素，給通航企業在具體業務開展帶來了諸多不便。此外，在基礎設施和硬體技術方面還存在著提升的空間。亮眼的資料有可能僅是曇花一現，要想作為通航產業“爆發期”的起點，還需要推動政策限制更大程度的放開，以及配套的軟硬體產業的快速跟進。

航空產業是大國崛起和綜合國力的標誌，也是現代國防不可或缺的重要內容，是國家安全的重要保證，是經濟社會發展的重要支撐。近年來高速發展的通用航空產業，在整個航空產業中佔有越來越重要的地位。

通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共商業航空運輸飛行以外的航空活動，用於此類活動的飛機統稱為通用飛機。通用航空產業以公務機、輕型飛機、直升機、運動飛機等飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主幹，集研發、製造、銷售和運營服務為一體，涉及龐大的周邊和地面產品叢集，產業鏈長，經濟拉動效應高，對一、二、三產業都有巨大的帶動作用，是促進產業結構調整與升級的有效途徑。國際經驗表明，通用航空產業投入產出比為1﹕10，就業帶動比為1﹕12，具有極強的帶動效應。以美國為例，目前註冊通用航空飛機超過22萬架，佔全美民用機群總數的96%，通用航空製造業營業額約為200億美元，帶動相關產業的年產值在1500億美元左右。

中國目前通航產業規模較小。截至2016年10月底，中國內地(包括31個省、自治區、直轄市)共有364家通航企業，同比增長22.15%。中國內地(包括31個省、自治區、直轄市)共有2463架通航飛機(含熱氣球、飛艇)，同比增長18%。

當一個國家人均GDP達到5000美元以上時，通航開始發展。2013年，華人均GDP超過7000美元。未來幾年至2020年是中國通用航空發展的黃金期。此外，隨著中國低空空域的開放，汽車市場繁榮的今天將是通用航空市場發展的明天。目前中國通用飛機市場受到各種因素制約，開發程度仍然比較低。航空工業是一個國家的戰略性產業和大國崛起的標誌，是博弈世界舞臺和參與國際競爭的制高點。它巨大的高技術發展引擎，不僅推動了世界科技進步，更帶動了全球經濟的飛速發展，因此被稱為“工業之花”。中央政府將逐步放開低空領域用於通用航空，這將帶來民用航空相關產業的發展。