在科技發達的今天，解決汽車超載問題不是什麼難事:首先在橋樑附近設定雙向設定不停車檢測裝置。顯示頻超載車自覺到就近執法部門複稱，確保處罰公正。二對無牌無號，盜牌車駕駛員入刑。三各地方政府治超法規必須與中央政府保持高度一致，嚴查地方保護行為。四對執法違法從嚴查處。五完善舉報機制，設全國統一舉報電話，保障舉報人資訊保安。雖然我是貨車司機，但是更希望違法必究，執法必嚴。儘自己的能力確保交通安全，希望大家提出更多預防超載的好建議，謝謝！

世界的油還是便宜了，國家也不是生活困難時期了，但是總有一天大家會感覺到危機，我感覺適當調整超載，科學超載以後必須得考慮，比如3噸的車，有的可以超載10噸。30噸的車，可以超載50噸，合計80噸，當然這個不是我的專業，大概就是這個情況，比如說30噸的車，允許他超載15噸，也就是一共45噸，我走訪了許多司機說，安全沒有問題，那麼全國運輸都是這樣計算，請問我們一年減少多少原油進口，少花多少真金白銀，還有附加成本，一年節約多少外匯，還是那句話，一旦發生戰事，一旦國際原油暴漲，一旦國內經濟低迷，必須面對現實，不要一個個裝了，不能說是敗家子，這樣不好，也就是說研究一下，要科學的超載，減少擁堵，減少耗油，壓縮成本，當然安全還是第一位的，在車輛能正常安全執行狀態下，可以考慮一下，大家回顧一下，為什麼菜價突漲，物價也上漲，這就是運輸成本增加的一個主要原因，現在，泡沫的樓價製造了人工成本太高，高油價又給我們生活帶來的物價上漲，老百姓苦不堪言，一輩子都賺不到一套房子錢，為居住的房子打工一輩子，這就是醜惡的怪圈，因此好多老百姓沒錢或者不捨的花錢體檢，小病就是拖，發現大病就是晚期，根本大多數人沒錢治，就是在無助的等待。都清醒一下吧，迴歸現實，坐辦公室的專家誤事啊！本人夢中見解，多請大家批評教育，謝謝！

怎麼治，首先我個人覺得我們很大一部分卡友都是被動超載，因為受政策的影響和法規的不統一，還有些不合理的地方，讓許多的廠家鑽了空子，導致出現了很多的大噸小標，我說說各種車型吧！

4.2的貨車掛蘭牌核載1.5至1.9噸總質量4.495，掛蘭牌駕照C照就可以開。

4.2的貨車掛黃牌核載2噸至5噸左右，總質量從5噸到10噸左右，可是駕照需要B2

6.8米的貨車基本上掛6噸至9.99噸左右可是總質量也是從12至15.99噸左右現在最新的總質量18噸。

前四後四有掛9.99噸的最大有掛16.9噸的總質量有20噸的25噸的，最大的有30噸的，不過這種噸位很少見。

後雙橋有掛8噸13噸到20噸的總質量也從15噸左右到24噸到29.8噸的。

前四後八有掛11.8噸18噸25噸總質量也從24噸31噸到37.1噸。

掛車差別不大基本上都是30噸到35噸左右總質量也是40噸左右。

從上面看到下面可以看出車型就是幾種而已可是載重噸位大不一樣，有些噸位交警面前超載了可是路政面前不超載，有些噸位大了裝好車後交警面前不超載可是路政面前又超限了！

路政規定二軸18噸，三軸25噸，四軸31噸，六軸49噸。可是現實中太尷尬，雙橋比前四後四多倆個輪胎一個驅動軸，也比前四後四安全，卻沒有前四後四拉的多。前四後八比前六後多一個驅動軸多倆個輪胎，也比前四後六安全，卻沒有前四後六能拉。

我個人覺得後雙橋定個30噸，前四後八定個36噸比較合理，也可以物及所用。

我認為藍牌小貨四輪總質量5噸，凡是後四輪都是黃牌總質量10噸，三軸30噸，四軸40噸，五軸50噸，五軸以上每軸加5噸。一噸以下小貨車總質量3噸。凡是超出一噸以上（包括1.1噸）扣三分，2噸以上扣6分，3噸以上扣12分和取消營運資格三個月。取消大貨車全天限行，相應路段上下班時間可以禁行，但其他時段取消限行，因為小客車有時可以走其他道路，但大貨車身型大有時見到禁行不能調頭就算可以調對通行都不利。現在的貨車輕裝上路了，跑起上來不比小客車慢多少的，貨車才是實體經濟和大家生活的搬運工，請體諒大貨車。

治理超載超限要從源頭抓起，第一，整頓運輸市場的混亂，合理運價第二，嚴懲超載運輸個人和運輸集體，讓違法成本提高到不敢超限第三，最重要的也是最關鍵是抓住貨物兩頭，對於發貨方和收貨方嚴肅懲處，行政處罰外再刑事處罰，行政處罰可以對發貨個人或單位罰款貨物價值的50倍罰款，刑罰3年，只有這樣才能完全治理好超載超限，第四要完善監督機制，公開透明的進行執法，用現代高科技手段杜絕認為的暗箱操作。

超載司機入刑、貨主貨物無條件充公、超載不夠一噸不處罰、只有交警公安部門才能查車、公安交警私自放行超載車的開除加拘留、

一、最主要一點落實主體責任制加強源頭治超 二、修改法律超載保險公司拒賠 三、主幹道橋樑建不停車治超系統自動上傳省級管理部門。

合理科學治超才是問題的關健,現在中國的貨車質量都很過關，例如：430馬力的6軸掛車裝載60噸加車本身合計80噸，車輛在安全和運輸成本都上有保障，但坐在辦公室的那些專家，坐著說活腰不痛搞一刀切，真是勞命傷財瞎指揮

國家真想冶，你想能冶不了嗎，你知道每年要發款多少錢嗎，你查一下就知到了，跟香菸一樣，對身體有害，為什麼還讓生產呢？道理就這麼簡單，一個字錢

很簡單，規定車輛的長度，寬度，以及貨箱梆的高度標準，然後精確稱量車輛自重質量（除配置標準油箱和水箱，備胎外不許加裝其它任何配置），總重量定為車身自重的3倍即可。這樣從廠家，車商到車主都有活路，從我20來年的駕駛經驗看這也安全。以前開的自重4.2噸的自卸車載個9噸以下的貨物那簡直是太輕鬆了，現在開的是東風華神160自卸車，自重8.2噸，載個17噸以下貨物那簡直是太棒了，非常安全，也很經濟。卡友們你們說呢？

我是4、2米廂貨司機建議把噸位從總質量4495公斤提高到7噸正合適，這樣才不會浪費車廂的空間，和家的苦心，還能為國家節能減排。

我認為從汽車廠治！牽引車馬力降低，我在九幾年的時候開的觧放141.142牌掛車拉35噸貨就很好了，如果汽車廠不生產大馬力發動機他能拉得動那麼多貨嗎。

這是個貨運怪圈，沒有一個駕駛員想多拉，拉少了，別說掙運費，連油錢都得賠。只有運費漲了，有利潤了，才不會超載，但是，運費漲了，老百姓的生活又該苦了，這是個關於千家萬戶，國計民生的大事，確實難以治理

過去有個說法叫多拉快跑！那時頂多也就毛驢車，排子車，手推車，你能拉多少？現在是重型大貨車，廠家註明可以的載重量，到實際上可以百分之百甚至百分之二百的超載！為此，才可以多掙點錢！只要從車輛本身不採取措施，制約你只能載重多少，那麼超載永遠根除不了！誰也別吹牛！

擁有B證以上人員、國家成立運輸公司、司機拿工資開車、不充許私人運輸、還會有超載嗎？司機享受公務員待遇，所有問題立馬解決

我是一名大貨車司機，一直都在跑貨車，在想徹底治理超載超限，只有從源頭治起，司機沒有一個想多拉，都是貨主和資訊都逼的，發現超載超限直接判刑