自動波汽車下坡必須用下坡擋或者低速檔！原理跟手波一樣，千萬不能為了省油用空檔下坡！我們都知道剎車只是剎住四個輪胎或者2個，當下坡空檔速度到了一定程度加上是下坡路，很大機率是剎不住的！如果用低速擋下坡，齒輪轉速只能達到一定速度，就算再陡峭的山坡速度也不會過快，加上剎車就能很好控制住車子了！歡迎關注點贊

自動擋的車，檔位時自主調節的，所以在下坡的時候掛D擋就好。有低速檔位的，下長坡可以切換到低速擋行駛。現在的好多車都帶有陡坡緩降功能，輔助使用效果更好。

要注意的是不能使用空擋下長坡。空擋狀態下坡，剎車使用頻率大，剎車盤長時間高熱容易熱衰退，從而導致剎車失靈。一旦下長坡剎車失靈，手動擋可以搶擋，自動擋空擋造成的後果不堪設想。雖然說現在的汽車剎車系統都十分可靠，但防患於未然無錯。

切記自動檔的車在長時間下坡不要掛和空檔上。

在長時間下坡路時，如果掛D檔車不踩剎車情況，車速會快。汽車電腦會預設為你要加速，為了控制車速當你長時間踩剎車時會因為過熱會產生剎車失靈現象。

當一直掛空檔的時候，很容易會給變速箱造成損壞，後果會不堪設想。

所以如果有L檔要掛L檔下坡。

☆自動擋長下坡使用什麼檔位首先取決於車輛的行駛速度，如果車輛的速度很快，此時使用L當或D2擋這些低速擋顯然是不適用的，這個時候正確的做法肯定是將車輛切換到手動擋模式，利用手動模式將車輛的檔位切換到比當前速度低一個擋的檔位來控制車速。

如果車輛沒有手動擋模式，那就不如直接使用D擋，沒必要非得將車輛控制在非常低的速度上，只要我們不空擋滑行，應付長下坡也是沒有問題的。

不論多長的下坡，都不會是一條筆直的道路，我們完全可以在轉彎使增加制動力，而在直道時適當緩一下剎車，讓車輛的制動系統得到緩衝和休息。

我們現在的車輛即使一D到底，行駛在下坡路段也是沒有問題的，除非車輛過載或者道路溼滑或者坡路極其陡峭需要我們使用低速擋，利用發動機的牽阻來控制車速，否則使用D擋即可。

如果車輛過載或路面陡峭或道路溼滑，那麼在長下坡時為了保證安全，肯定要保證車輛低速行駛，這時手自一體變速箱的車輛可以將檔位切換到手動模式來控制車速，沒有手自一體變速箱的車輛就要將檔位切換到低速擋模式，利用發動機的牽阻和制動的配合來控制車速。

但是長時間在這樣的路況上行駛，對車輛的制動系統，傳動系統和發動機也是個不小的考驗，所以如果坡路過長，在行駛的途中也可以做一個短暫的休息，給車輛的各個相關係統一個緩衝的時間，以降低各部件的磨損，保證各系統的效能能正常使用。

自動擋汽車在下坡時，就使用D擋就可以了，因為自動擋汽車的變速箱電腦會根據速度的不同而自動切換，所以不用換擋下坡。

自動擋車型檔位分為:D檔(前進檔)、S檔運動模式(前進檔)、L檔(前進檔)或手動模式前進檔，R檔(倒車檔)和P檔(停車檔)。針對小編的問題，自動擋車型如下長坡應該使用什麼檔位。自從自動擋車型問世到迄今為止，幾乎95%的人都是D檔到底，當然包括下長坡。持D擋下長坡車速會越來越快，為車輛行駛安全須採取制動，此時會增加制動系統的磨損，長期如此操作勢必會導致制動系統的失靈，且大大的存在行駛的安全隱患。所以，為了安全和減少制動系統的磨損，可在行駛下長坡時，切換手動模式、S檔和L檔，用發動機來控制行駛速度，可根據路況來切換檔位。但就目前為止，仍然有許多駕駛者堅持D檔到底，其實不是執著而是不懂，期待類似這樣的駕駛者應該糾正(不規範的駕駛方法)。自動擋車型固然方便，但並非千篇一律存在不同的路段須不同的駕駛。另外，在高速上長坡超車或下長坡切記！一定要切換摸式即:S檔、L檔和手動模式，此時，建議不要使用D檔(上坡動力不行、下坡增加制動磨損和剎車片易熱並存在安全隱患)。針對大眾車型(渦輪增壓雙離合)在都市行駛建議使用手動摸式，相對避免變速箱過熱。總之，針對自己的車型特徵來採取不同的操作摸式，。渦輪增壓車型是未來發展的趨勢，勢在必行。其實，渦輪增壓當在渦輪介入後動力頗強，相信持渦輪增壓車型的朋友，每當在高速行駛，尤其是上坡超車那才是爽！坦言，此時的自吸就望塵莫及了。渦輪增壓雙離合車型;城市使用手動模式行駛，高速上坡(欲超車)或下長坡切換手動模式駕駛，相信沒有錯！！

目前市面上的自動變速箱，AT變速箱和手自一體變速箱最為常見。

自動檔變速箱下陡坡時，由於其內部構造的原因，如果檔位在D檔的位置，那麼行車電腦誤以為你是在加速，車輛會越來越快，不利於發動機制動，如果頻繁踩踏制動踏板，會使剎車片過熱，影響制動效果導致制動失效。

AT變速箱一般都有M檔或者L檔等低速檔，在遇到連續的下陡坡時可以把變速箱切換至低速檔，利用發動機的牽制實現汽車制動。

手自一體變速箱都有S檔，也就是手動檔，再遇到連續下陡坡時，可以把變速箱切換至S檔，手動控制檔位，實現利用發動機牽制制動。現在汽車上大部分都有陡坡緩降功能，再遇到連續下陡坡的路段時，可以開啟此功能，行車電腦會自動控制車速。

自動擋下長坡應該用L檔或手動模式掛低檔行駛。當車輛下長坡時，由於地球重力原因，就算你不加油門車速也會越來越快，這時如果持續使用剎車，會導致剎車盤和剎車片溫度過高，導致剎車失靈，非常危險。總之就是使用合理的檔位，讓變速箱強制輸出低轉速，充分利用發動機制動來限制車速。切忌不要掛N和D擋下坡，防止長時間使用制動出現制動熱衰退導致制動失靈。

遇到長下坡一定要注意以下幾點：

在下坡之前一定要提前制動，以較慢的速度駛入坡道。

在下坡之前就要把車輛掛入合適的檔位，一般為L檔或手動1檔2檔，充分利用發動機制動降低車輛行駛速度。嚴禁空擋滑行，在駛入坡道後嚴禁換擋！在下長坡前一定要檢查剎車系統是否工作正常，若有故障一定要排除故障後再下坡，不可以抱有僥倖心理！切記！在下坡路段一定要謹慎使用剎車，可以間歇性的使用剎車控制車速。在進入彎道時一定要提前減速，以防翻車。要儘量避免使用緊急制動，在緊急制動時要保持直線行駛。在緊急制動後一定要檢查剎車後上路行駛！在下坡時使用方向一定要輕，不能猛打方向，防止因失控翻車。車輛與車輛之間的間距應該保持在50米以上，應根據坡長和車輛的載重適當增大與前車的間距。

總結，就是合理使用檔位，謹慎使用剎車，輕打方向。現在大家知道了麼？其實駕駛自動擋汽車也是需要一些技巧，不然和容易讓車輛壽命變短，更會產生一些危險！

自動檔汽車下長坡用什麼檔位最好？應該注意什麼？

自動檔下長坡用D檔即可，一D走天下沒有什麼不可以，要牽制車速的方法很多，並非只靠L檔不可！應該注意的就是駕車衝到坡頂的時候應該及時減速，速度下來了、甚至D檔空油門下坡車速很容易控制，所以根本用不著什麼L檔；實際上現在的很多高階自動檔車型根本沒有L檔，都是盤式剎車了，哪有那麼容易出現制動熱衰？D檔空油往下走，車速上升的極為緩慢，慢到您不適應，就這種速度甚至連剎車都用不著；如果感覺快了，就點一下剎車即可，因為沒給油、速度慢，偶爾點一腳剎車無論是鼓剎、盤剎都不會熱衰，別把自己的家用車幻想成滿載狀態的貨車！L檔：一般將檔位限制在1、2檔上，車速會被限制住，也就是無論怎麼踩油門、發動機轉速無論怎麼拉昇，車速卻被牢牢控制在2檔的極限速度上；目的在於防止那些下坡拼命給油的朋友導致車速過快而出現危險，而實際上只要我們下坡收油、甚至空油，還需要L檔幫助限制車速麼？

S檔：看到有朋友提到S檔？實際上S檔和下坡沒有任何關係；發動機升檔是理性的，邏輯就是儘可能在省油的轉速下完成升檔；但最省油的轉速並不代表發動機釋放的動力最多，而S模式就是改變了變速箱升檔邏輯，也就是延遲升檔，平時1500轉可能就升檔了，而在S模式下，很可能5000轉都不升檔，超高的轉速可以釋放更多的扭矩、功率，所以車子表現的就更有勁了，一般加速超車、上坡時可以選擇用S檔，但也得看發動機的基礎實力，5.0L V8的機器不用S檔，加速、動力依然迅猛，弄個1.6的自吸，S不S同樣沒勁，所以這S也就是相對條件下的概念！實際上自動檔只有P、R、N、D四個物理的檔位，而不存在S、L這兩個檔；自動檔車前進只有一個D檔，而S、L只是變速箱基於D檔狀態下的兩種不同模式，平時是D檔標準模式，開啟S就是D檔的運動模式，而掛入L就是。。。說實話L的學名鄙人真不道，總之車子前進只有一個檔，那就是D，所以不要總問這樣掛什麼檔、那樣掛什麼檔，只要車子處於前進狀態，能掛的檔有且只有D，至於S、L、ECO以及SNOW都是D檔下的各種模式，而不是實際的檔位，現在的高階車型統一把這些雜七雜八整合到模式選擇按鍵上了，所以汽車在發展個十年八年的，世間上也就再無S檔、L檔的說法了，有的只是各種模式！上文已說明L檔就是幫您限制車速的（怕您太勇敢、下坡使勁給油），那麼我們應該注意的是什麼？那就是到達坡頂後及時減速，先把車速降下來，就不勞煩L檔了；還是那句話，限制車速的方式多了，難道非得用L檔？那些沒有L檔的高階車型難道不下坡了？當思維已成定式，那麼我們必然會缺乏思考。。。檔位是死的、人是活的，鄙人開自動檔也已經快十年了，在這期間換過多款自動檔車（含手自一體），可惜沒有一款車有這個L檔，可鄙人的長坡也沒少下，從來都是一D到底，甚至都沒切過手動模式；首先因為盤式制動可不是那麼容易熱衰減的，又不是加速下坡，那是拍電影！實際中誰不是到了坡頂先減速，然後D檔空油門、或者稍帶點油門下坡？這種狀態下車速控制的會很理想，即便用到制動，7、8一次的間隙也足以保證盤式制動完成散熱而防止熱衰；所以自動檔下長坡D檔限制好車速即可，盤式制動不用擔心熱衰，畢竟您不是拓海，不會朝坡下狂衝的，所以也就用不著L檔了；對於家用轎車而言（非大貨）只要不是刻意的加速下坡，無論是鼓剎、盤剎都很難熱衰，所以用D檔下坡就可以了，因為車子前進只有D檔，L不過是D檔的一個模式，本質上還是D檔（鄙人在文中上的多張圖片，代表多個品牌車型，共同點就是皆無L檔，難道這些車不能下長坡？難道廠家工程師設計的時候沒有想到這一點？還是那句話，檔位是死的，人是活的，不要過於刻板的認為下坡只能用L，啥事都得因地制宜）！

自動檔下長坡用D檔即可，一D走天下沒有什麼不可以，要牽制車速的方法很多，並非只靠L檔不可！應該注意的就是駕車衝到坡頂的時候應該及時減速，速度下來了、甚至D檔空油門下坡車速很容易控制，所以根本用不著什麼L檔；實際上現在的很多高階自動檔車型根本沒有L檔，都是盤式剎車了，哪有那麼容易出現制動熱衰？D檔空油往下走，車速上升的極為緩慢，慢到您不適應，就這種速度甚至連剎車都用不著；如果感覺快了，就點一下剎車即可，因為沒給油、速度慢，偶爾點一腳剎車無論是鼓剎、盤剎都不會熱衰，別把自己的家用車幻想成滿載狀態的貨車！

L檔：一般將檔位限制在1、2檔上，車速會被限制住，也就是無論怎麼踩油門、發動機轉速無論怎麼拉昇，車速卻被牢牢控制在2檔的極限速度上；目的在於防止那些下坡拼命給油的朋友導致車速過快而出現危險，而實際上只要我們下坡收油、甚至空油，還需要L檔幫助限制車速麼？

S檔：看到有朋友提到S檔？實際上S檔和下坡沒有任何關係；發動機升檔是理性的，邏輯就是儘可能在省油的轉速下完成升檔；但最省油的轉速並不代表發動機釋放的動力最多，而S模式就是改變了變速箱升檔邏輯，也就是延遲升檔，平時1500轉可能就升檔了，而在S模式下，很可能5000轉都不升檔，超高的轉速可以釋放更多的扭矩、功率，所以車子表現的就更有勁了，一般加速超車、上坡時可以選擇用S檔，但也得看發動機的基礎實力，5.0LV8的機器不用S檔，加速、動力依然迅猛，弄個1.6的自吸，S不S同樣沒勁，所以這S也就是相對條件下的概念！