有很多可靠性評測方法，多數是問卷調查，比如JD Power，比如消費者報告。問卷調查質量取決於取樣的可靠性，但問卷調查取樣可靠性恰恰也是最難解決的，可以說基本不可靠，也不可控制。

比如美國總統選舉的調查，就是採用問卷調查的取樣調查，調查選民的傾向，得出誰最有可能選舉獲勝的結論。

2016年的選情調查，就開了一個大大的玩笑，基於問卷調查的選情預測，90%預測是希拉里當選，而且是大比分領先，如果看這個預測，誰還說特朗普當選，那一定被人唾棄和鄙視，敢跟調查結論對抗無異於自取其辱，結果呢，結果是調查報告們自取其辱，特朗普幾乎取得壓倒性勝利。

問卷調查就是這樣不靠譜，本身就要面臨可靠性檢查。

其實，也不是所有可靠性調查不靠譜，全德汽車俱樂部（ADAC）的可靠性調查就很可靠，這是由調查的機制決定的，ADAC的調查樣本是自己為幾千萬會員提供的拋錨施救資料，資料一手客觀，所以非常可靠，哪個車可靠哪個車不可靠，一下子暴露在聚光燈下。

根據ADAC的報告，德國車更可靠，需要被施救機率更低，高於日本車。這也符合國內情況，無論是計程車公司、駕校、保險公司等商用車大戶的選擇，都證明了對德國車可靠性的信賴。其實，只要去德系車4S店看看，就會發現，工位上基本是保養車輛，其次有少量事故車，但專門故障維修的車很少很少，由此一眼就可以看出德系車很可靠。

當然，肯定不是10年一個螺釘都沒動過，那隻存在於某系水軍編造的幻想中，但德系車非常可靠，很少維修，維修的機率是多少，大大低於保養機率，由此可以大致推算故障發生機率我：不是沒有，但很低。

至於，日系德系哪個可靠耐用，我覺得用他人用真金白銀的選擇，最能說明問題：對可靠性耐用性比個人要求高很多的計程車公司，更多選德系車，這應該很說明問題吧。

原來開日系，現在德系，一直在用親身經歷嘗試，目前感覺日系耐用，德系操控好點，德系新車，耐用性不做評價，變速箱比日系強點（愛手動）！

同級別比較德系優於日系，售價和保養費用也高於日系車，操控和動力也比日系強。日系車基本沒有使用激焊整體成形工藝，大多為點焊，車頂用膠條遮醜。

每年公里數多爛路多的，還是買德系。我原來賣工程裝置的，公司業務員開什麼a級車的都有，每年至少4萬公里，不管開什麼車，換車的一定是買德系或者法系。

說日系省油耐操質量好的，那是因為一年也開不了5000公里，回趟老家200公里就叫長途了的人，這麼用車什麼車都不會有毛病。你沒見過4年跑了20萬的COROLLA，慘到高速只敢跑80，底盤哪都響就怕車解體，修都修不了，相比之下同4年20萬公里的SagitarBora308底盤啥事沒有。總之，同樣高強度操車德系比日系更耐操。

別迷信PRADO，公里數到了一樣修車，不修要麼不懂，要麼一年5000公里以下。我認為一年5000公里以下的都叫挪車，還不如打車省錢。

回答這個問題，有些糾結。就是千萬別拍磚。日系德系基本代表了當下世界最高的汽車工業水準，所以嚴格意義，一是一輛不分伯仲。

但是如果一定要分一個遠近高低，阿麥還是可以說個一二的。

首先，汽車作為一種工業品。在大眾出行代步工具這一個維度來說，日本車比德國車好，因為大眾的出行工具，在經濟性、穩定性、耐用性等方面，日系全勝德系。

有人說不對啊，還有安全性啊？德國車比日本車重，結實啊。呵呵 阿麥告訴你都是胡扯，汽車工業發展到今天，所有廠商都是不遺餘力的要把汽車造的越來越輕的。另外汽車是一種耐用工業品，其上市前必須符合國家嚴格的安全標準。這個標準是對任何廠商都一視同仁的，如果這個汽車能夠上市，你說他的安全性有問題，那一定是國家安全標準出了問題了。

其次，在豪華車領域。確實德國車的聲望要高於日系。注意是聲望並不說車子就比他好。豪華車賣的主要是歷史和情懷，這個日本、美國都沒得跟德國比。

另外再說技術，很多朋友有誤區。總覺得德國在汽車工業領域技術領先於日本，錯錯錯。阿麥覺得是各有長短不分上下。

當今汽車最具技術含量的硬體就是發動機和變速箱以及汽車懸掛三大部分。最起碼阿麥在發動機和變速箱領域沒有看出來德國比日本強來。

先說說，被華人吹上天的渦輪增壓，這個東東好不好，我們在此不做辯論。但有一點是肯定的，就是渦輪增壓發動機，那就是在內燃機的老路上的改良而已，對比日本的混合動力系統，那才是汽車動力系統的越級而立的顛覆式的創新。

一種是改良一種是創新，你覺得哪個現金。

就說純粹在內燃機的老路上，我們來看馬自達的創馳藍天發動機壓縮比14:1和豐田發動機熱效率達到逆天的40%，你知道這是什麼概念嗎？目前普遍的發動機熱效率是30%哦。

所以發動機日系勝出。

另外在給大家說一個大家都愛併購日系話題，高速發飄。呵呵，其實德系車高速不漂的主要原因是由於德國國內高速不限速，所以德國汽車廠商對汽車底盤和工程佈線的流體力學要求就比較高而已，而日系和其它國家的高速都是限速的，尤其日本國內道理狹窄，車輛行駛比較緩慢，所以對底盤的舒適性要求會較高，而對工程佈線的空氣動力的考量就少一些，這才是造成飄得原因，跟車體輕重完全沒有關係。

要說車輕，F1方程式賽車比誰都輕漂嗎？不漂，還非常有抓地力，為啥空氣動力外形的原因。

德系豪車銷量一路凱歌，日系豪車節節潰敗，根本原因在哪裡？

當今時代，作為代步工具的汽車，其代步的作用漸弱；更多的是承擔起維護主人面子的重任。試問，香車寶馬的生活，又有誰不向往呢？在這樣的時代背景下，各種豪車品牌也是暗自較勁，為了抓住消費者和消費市場，不斷推陳出新，更新自己的豪車體系。因此整個豪車市場也呈現出千帆競發的局面。

其中最有看點的即是新秀日系豪車，與老牌德系豪車之間的較量。但是在每每的較量中，無論是銷量還是消費者口碑的把握，日系豪車總是稍遜德系一頭，原因何在呢？

格局差異帶來的無可比擬性

雖然雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌都是日系的豪華品牌，但是他們無一例外地都是誕生在北美市場。上個世紀八十年代，隨著北美汽車市場的高速發展，經濟利好刺激下，豪華汽車市場遇到了前所未有的需求。而以寶馬、賓士為首的歐系豪華品牌迅速佔領市場，這讓在北美市場經濟型車型領域風光無限的日系品牌眼紅不已。於是，在經過一番縝密緊張的計劃，豐田、本田和日產三家日系車企，不謀而合地在北美推出了自己的豪華子品牌，這就是日系豪車的誕生由來。

可以說日系豪車就是為了務實的美華人而誕生的，定位就是為了抓住北美市場，在其站穩腳跟後也曾想過要將手伸向其他市場，可是歐州人不買日系車的帳，中國市場情況更加複雜，也很難有所作為。而以BBA為代表的德系豪車則是立足於全球市場，尤其是在中國市場特別吃香。由此可以看出日系豪車的定位略微偏隅並且似乎格局太小。

德系豪車無與倫比的底蘊

雷克薩斯與謳歌創立於1983年，而英菲尼迪是於1986年在美國創立的，三大日系豪車共同之處也在於此。都是創立時間短，而後迅速崛起。讚歎於品牌發展迅速之餘也不難看出，三大日系豪車在底蘊方面與德系相比簡直就是完敗。無論是與創建於1916年的寶馬公司相比，還是跟成立於1932年的奧迪汽車公司相較，又或是放在1886年製造了第一輛世界公認的汽車的賓士面前，三大日系豪車就像稚童一般。

底蘊帶來的技術積累和創新是一大福利，歐系車開起來很穩健緣於紮實的底盤技術。論機械製造，德華人的精準和嚴謹是得到廣泛認可的，還有法國PSA的底盤技術也足以傲視群雄。德系車的操控很棒，這一點日系車略微欠缺。

緣於此，德系豪車才會更多的收穫信任，不斷地開拓市場。同時寶馬的駕駛樂趣、賓士的高貴大氣、奧迪的低調奢華、沃爾沃的別樣風情、保時捷的高不可攀、路虎的霸氣側漏等特有標籤，都是日系豪車可望而不可即的。

舉足輕重的中國市場

隨著中國經濟的日益發展，對豪車的需求量也逐步增大，中國市場是一個各方都想分一口的大蛋糕。華人看重面子，所以老牌的BBA在中國就非常有市場。BBA憑藉其口碑和底蘊吸引了一部分忠實使用者，將目光放在中高階階層上，畢竟這些老牌企業服務了高階階層那麼多年，對使用者的心理拿捏得十分準確。所以在開啟中國市場方面才便利十足。

而日本車為了揚長避短，專門在舒適性和油耗上下功夫，偏向於經濟實惠，這一理念也影響了日本的豪車品牌。作為後起之秀的日系車很難扭轉多數華人的購車理念。

二師兄總結：在日系與德系的屢次交鋒中不難看出，日系車與德系各有千秋，甚至在某些方面日系還要優於德系，但是由於底蘊太淺，根基不深，在市場競爭上沒有太大優勢，同時對高階客戶的心理也拿捏不準；所以日系車才會屢落下風，日系豪車品牌如果想要在中國有所作為，中國產化是必經之路，只有立足中國、植根中國、融入中國，才能令消費者淡化品牌概念，進一步的開啟中國市場。至於未來的較量會如何，還得到市場上才能見真章。

德系車和日系車不僅在國內有著非常好的銷量和口碑，在世界汽車舞臺上兩車系都有著很高的實力和地位。如果問德系車和日系車哪一個好，一句話兩句話也很難說清楚。日系車和德系車沒有絕對的優劣之分，各有自身的優點和缺點。今天咱們就來說說日系車和德系車。

日系車最大的優點是質量比較的穩定可靠，省油省心。日系車多自然吸氣車，耐久性比較好，後期的維護保養成本也比較的低。因為能夠滿足大多數人的用車需求，日系車銷量和口碑也是比較的好。但是日系車也有缺點，車漆薄，高速穩定性不好，操控性差。

德系車優點有底盤比較的紮實，行車質感和操控性比較的好。德系車也是最早進入中國市場的汽車品牌，產品已經深入人心。很多人買車會好不考慮的選擇德系車。德系車多為渦輪增壓汽車，對機油汽油比較的挑剔，後期維護保養成本也要高一些。德系車跑高速還是很不錯的。

德系車和日系車各有優缺點，根據自己實際需求選擇就好了。

噓！又要開始打架嗎？

需要拉架的嗎？拉偏架那種。

既生瑜何生亮，而我現在也不知道誰是瑜亮。

德系車跟日系車比，基本都是大眾獨戰日系三兄弟，本田豐田和日產，真的要說誰更好，他們每次打架都互有勝負，就跟華山論劍一樣，今天你的盟主，明天我的第一。

德系車給人的感覺是踏實，嚴謹，以大眾為代表，從最老的Jetta普桑，到現在的PassatMagotanTiguanTouareg們，大眾在中國獲得了巨大的成功，有人開玩笑“本田研究發動機，大眾研究華人，豐田研究世界”，是有一定道理的。

日系車給人的感覺是省油，質量穩，開著不會有小毛病。“車到山前必有路，有路就有豐田車”，這一句廣告也不是吹出來的。

可能在我們這裡感覺還不夠直接，在中東，在西藏，在非洲戰區，豐田的品牌影響力不可謂不大。

德系注重發動機效能，渦輪增壓佔主力。

日系講究發動機穩定性，自然吸氣佔主力。

各有優缺點，德系容易燒機油，日系加速疲軟。

你喜歡追求刺激，天空是你的夢想，買德系。

你喜歡腳踏實地，做一個仰望星空的人，買日系。

就這樣吧，別打了。

德系跟日系，哪個好哪個壞，還真不是一錘子就能說定的。但是有一點可以肯定，德系跟日系都很優秀，中國產車還需努力。

德系車優缺點:

1.德系車的造車態度嚴謹，造車工藝先進。德系車的車身做工很細緻，可靠性強，經久耐用，安全性高。

2.德系車製造要求高，工藝要求苛刻，所以行駛的質感好，駕駛感好，不容易出問題。

3.德系車品牌眾多，引領著汽車發展的潮流。以bba為首的豪華車型開出去很有面子。

4.德系車燒機油，並且維修保養貴。

5.以大眾為首的德系車在中國簡配，並且產量較少有時候要加價。

日系車優缺點:

1.日系車燃油經濟性很好，非常省油。發動機技術好，不容易出問題。

2.日系車開起來省心，非常不容易壞。而且保養維修也相對比較便宜。

3.做工不好，容易發出異響。並且用的材質也不好，沒有高階感，比較廉價。

4.日系車安全性相比於德系比較差。

這個真的不好說。

如果說三大件的話，發動機，變速箱，我覺得日系車更勝一籌。

日系車，省油，在內飾，配置上比德系要好一些，但是鈑金不如德系，因為日系車追求省油的目的車身要求減重，鈑金會比較薄，日系車和德系車的造車理念不同，日系不認為鈑金厚就安全。

德系在鈑金結構，車身工藝方面，還有底盤的穩定性，發動機的動力方面更勝於日系車，主要看使用者的需求，各有利弊。

不過在國內的市場反應來看，德系車要好於日系車，在全球市場來看日系要好於德系，畢竟每個國家投放的車型版本不一樣。

都可以啊，現在造車工藝都差不多，主要是油耗，內飾風格，外觀風格的差別。德系日系質量有保障，可靠性都不錯，主要是德系的外觀可能更優秀，內飾成熟穩重，日系外觀參差不齊，有好有壞，耐用性好

日系偏重舒適和經濟性，德系偏重安全和駕駛感。二者各有千秋，自己喜歡就好。總而言之，坐車選日系，開車選德系。